Caudron C.251 - Caudron C.251

Caudron 251
RoleCvičná letadla
národní původFrancie
VýrobceCaudron
První letPrvní polovina roku 1931
Počet postaven1

The Caudron C.251 Et-2 byl francouzština tandem sedadlo, otevřené kokpit dvojplošník navržen jako meziprodukt trenér a postavena v roce 1931. Do výroby se nedostala.

Návrh a vývoj

Dvě sedadla, otevřená kokpit C.251 byl navržen tak, aby nahradil všudypřítomný Caudron C.59, z roku 1922, jako meziprodukt cvičné letadlo. Bylo to jednoplošník dvojplošník s N-tvarem mezirovinné vzpěry, jeho horní křídlo bylo podepřeno přes trup na dvojici krátkých, svislých N-tvarů Cabane vzpěry. Mírně kratší rozpětí dolního křídla bylo namontováno na spodním trupu longons trochu nad spodní částí trupu a na rozdíl od horního křídla nějaké měl vzepětí. Křídla měla významná potáčet se ale byly podobného plánu, se stejnými a stálými akord kromě blízko rovný, ale pod úhlem špička křídla. Nesena pouze spodní křídla křidélka.[1]

Byl poháněn 180 kW (240 k) Lorraine 7Me Mizar sedm válců hvězdicový motor který měl a Townend prsten typu kapoty a řídil dvoulistý kov vrtule s kónickým kužel. Za motorem byl trup potažené látkou a ploché, i když s polygonální spodní stranou a palubou. Přední kokpit byl pod horním křídlem odtoková hrana kde mírný výřez zlepšil pohled žáka nahoru. Kokpit instruktora byl dále vzadu. C.251s ocasní plocha byl konvenční, s ocasní plocha a výtahy namontovaný na horní části trupu a mající plošný tvar podobný výhrám, kromě výřezu pro kormidlo hnutí. The ploutev profil byl mělký trojúhelník; kormidlo pokračovalo ve své horní linii na zaoblenou špičku a rovnou, svislou zadní hranu.[1]

C.251 byl opraven podvozek zadního kola a kormidlo bylo mírně odříznuto, aby poskytlo prostor pro nohy ocasního kola pro pohyb. Hlavní kola byla namontována na poloosách připevněných na spodní straně středního trupu a zavěšena na kapotovaných V-vzpěrách z podélníků dolního trupu. Zatížení při přistání byla absorbována nohami namontovanými také na spodních prodlouženích.[1]

C.251 vzlétl poprvé v první polovině roku 1931.[2] Toho října šlo do vojenského zkušebního oddělení v Villacoublay[1] a byl tam ještě v lednu 1932.[3] Následovala žádná výrobní zakázka a v únoru byla jediná C.251 na Saint-Cyr, na cestě do Istres letecká škola.[4]

Specifikace

Data z Hauet (2001) str. 236[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 8,07 m (26 ft 6 v)
  • Rozpětí horních křídel: 10,24 m (33 ft 7 v)
  • Výška: 3,27 m (10 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 27,83 m2 (299,6 čtverečních stop) horní plocha 14,72 m2 (158,4 čtverečních stop), nižší 13,11 m2 (141,1 čtverečních stop)
  • Poměr stran: horní křídlo 7.1
  • Prázdná hmotnost: 798 kg (1759 lb)
  • Celková hmotnost: 1210 kg (2668 lb)
  • Plná kapacita: 290 l (64 imp gal; 77 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Lorraine 7Me Mizar vzduchem chlazený, 7 válec radiální, 180 kW (240 k) 240 k
  • Vrtule: 2 čepelí Chauvière, průměr kovu 2,70 m (8 ft 10 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč) na hladině moře
  • Pádová rychlost: 78 km / h (48 mph, 42 Kč)
  • Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
  • Vzletová vzdálenost: 80 m (262 stop)
  • Přistávací vzdálenost: 100 m (328 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. str. 236. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ "Aéronefs". L'Aéronautique. 1931 (151): 411. Prosinec 1931.
  3. ^ „D'aérodrome au aérodrome - Villacoublay“. Les Ailes (552): 12. 14. ledna 1932.
  4. ^ „D'aérodrome au aérodrome - Saint-Cyr“. Les Ailes (556): 12. 11. února 1932.