Caudron C.530 Rafale - Caudron C.530 Rafale

C.530 Rafale
Caudron C530..png
RoleDvě sedačky závodění a sportovní letadlo
národní původFrancie
VýrobceSociété des Avions Caudron
NávrhářMarcel Riffard
První letpočátkem roku 1934
Počet postaven7

The Caudron C.530 Rafale (Angličtina: Závan) byl francouzština dvoumístný soutěžní letoun. Bylo postaveno pouze sedm, ale během roku 1934 měli velký úspěch v několika soutěžích.

Návrh a vývoj

C.530 byl a dolní křídlo konzola jednoplošník, rámováno dřevem a potažené látkou, se spoustou společného se svým předchůdcem a jmenovcem, Caudron C.430 Rafale, i když s nižší zatížení křídla. Jeho křídlo bylo zúžené, kulaté se sklonem a nesené rozdělené klapky. Své trup byla plochá, s hlubokou zaoblenou palubou probíhající po celé délce. Mělo to vzduchem chlazené 113 kW (152 k) Renault Bengali Junior obrácený čtyřválec řadový motor v nose, řízení dvou čepelí, variabilní hřiště vrtule. Tento motor byl verzí Renault 4P s kompresí zvýšenou na 6: 1 a běžící při vyšších otáčkách 2 450 ot./min. Dvě sedadla Rafale byla v tandemu, jedno přes křídlo a druhé těsně za odtoková hrana, pod dlouhou (asi třetinu délky trupu), úzkou víceramenný baldachýn s tupým vertikálním čelním sklem a posuvným přístupem. Za baldachýnem dlouho kapotáž pokračoval ve svém profilu k rovnému zúženému, kulatému hrotu svislého ocasu. Horizontální ocas byl namontován převážně před ploutev na horní části trupu.[1]

Rafale to měl zafixované široká stopa, podvozek ocasních ploch. Jeho kola byla svislá, štíhlá křídlo nohy z křídel a byly z velké části uzavřeny v kapotážích ze slitiny hořčíku.[1]

Datum prvního letu není jisté, ale určitě letělo 7. června 1934,[2] možná poprvé.[3] Dalších šest vytvořených příkladů bylo zaregistrováno brzy poté.[4]

Provozní historie

C.530 Rafale byl zamýšlen jako soutěžní letadlo a v roce 1934 byl velmi úspěšný. 8. července se Rafales umístil na prvních třech místech v 12hodinové akci Angers[5] a později ten měsíc obsadil prvních šest pozic Esders Cupu.[1][6] Pozdní v srpnu jeden vyhrál Zénithův pohár letem předepsaným kurzem 1578 km (981 mi) rychlostí 240 km / h (149,1 mph).[7]

V roce 1935 byly dva z C.530 převedeny na C.660 Rafales, poháněný šestiválcovými inverzními online motory Renault o výkonu 134 kW (180 k). Jeden z nich vyhrál letošní 12hodinovou akci Angers.[4][8]

Specifikace

Data z Le Génie Civil prosinec 1934[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 7,50 m (24 ft 7 v) [3]
  • Rozpětí křídel: 9,2 m (30 ft 2 v)
  • Výška: 1,90 m (6 ft 3 v) [3]
  • Plocha křídla: 12,0 m2 (129 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 546 kg (1204 lb)
  • Celková hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Elektrárna: 1 × Renault Bengali Sport Čtyřválcový, vzduchem chlazený, obrácený v souladu, 113 kW (152 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Ratier automatická proměnná hřiště, nastavitelné za letu[1]

Výkon

  • Maximální rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 265 km / h (165 mph, 143 Kč) úsporné
  • Rozsah: 1300 km (810 mi, 700 NMI)
  • Strop služby: 6 250 m (20 510 ft)
  • Vzlétnout: ve 160 m (525 ft), při méně než 90 km / h (56 mph)

Reference

  1. ^ A b C d „Racing at Deauville“. Let. Sv. XXVI č. 1337. 9. srpna 1934. str. 857.
  2. ^ "Zase Vincennes". Let. Sv. XXVI č. 1328. 7. června 1934. str. 807.
  3. ^ A b C „Caudron C.530“. Citováno 2. března 2015.
  4. ^ A b http://www.ab-ix.co.uk/f-aaaa.pdf
  5. ^ „Les Douze Heures d'Angers“. Let. Sv. XXVI č. 1334. 19. července 1934. str. 743.
  6. ^ „L'Aviation Sportive“. L'Aérophile. Sv. 14 č. 684. 26. července 1934. str. 8.
  7. ^ „Le Coupe Zénith“. L'Aérophile. Sv. 42 č. 9. července 1935. str. 267.
  8. ^ „The Douze Heures d'Angers“. Let. Sv. XXVIII č. 1386. 18. července 1935. str. 83.
  9. ^ „La XIV Exposition Internationale de l'Aéronautique, Paříž 1934“. Le Génie Civil. životopis (23): 524–5. 8. prosince 1934.