Caudron typ O - Caudron Type O - Wikipedia

Typ O
1A1182101XXXVII045 (15205000640) .jpg
Caudron O na Fete d'Aviation v roce 1914, který se konal v Závodní dráha Longchamps, Paříž
RoleSportovní letadla
národní původFrancie
VýrobceCaudron
NávrhářGaston Caudron
První letLeden – únor 1914
Počet postaven1

The Caudron typ O byl francouzština jedno sedadlo letecké závody dvojplošník poprvé vzlétl v roce 1914.

Rozvoj

Typ O byl a jednoplošník dvojplošník bez č potáčet se. Obě křídla měla dvě dřevěná nosníky a byli potažené látkou. Na každé straně byly dva páry rovnoběžek mezirovinné vzpěry spojující nosníky, jeden přívěsný a druhý procházející trupem mezi středovými částmi. Ty umisťovaly horní křídlo dobře nad trup a spodní trochu pod ním. Obvyklé zkřížené diagonální páry létající dráty vyztužené pozice. Použitý typ O. deformace křídla spíše než křidélka pro boční ovládání.[1]

Když poprvé vzlétl v prvních týdnech roku 1914, byl poháněn polokrytem Anzani 6-válec radiální.[2] Existovaly dvě verze tohoto motoru s různými posunutí; l'Aérophile uvádí výkon 45 hp (34 kW),[1] odpovídá menší verzi, ale Hauet uvádí 50–60 hp (37–45 kW),[2] jako u většího motoru. V květnu 1914 letěl s nepokrytým 100 hp (75 kW) Anzani 10-válec radiální.[2]

Trup byl recyklován z jednoho z Caudronových dříve jednoplošníky, velmi podobné Typy M a N, a byl postaven kolem popel mříž nosník čtvercového průřezu, který se zužuje dozadu. Stringers, odstoupil od nosníku a dal trupu potaženému látkou zaoblenější průřez. Otevřené jednosedadlo kokpit byl umístěn pod křídlo odtoková hrana.[1] Když poprvé vzlétl, měl Typ O téměř čtvercový, svislý svislý ocas s malým nebo žádným ploutev a velký kormidlo sáhl dolů ke kýlu. Vodorovný ocas, úzký a rovný, nezakrytý náběžná hrana byl namontován na horní části trupu, takže kormidlo fungovalo v výtah vystříhnout. Později v tomto roce mělo letadlo, nyní se 100 hp Anzani a upraveným horním předním trupem, velmi odlišný ocas s větší ploutví, která měla dlouhou zakřivenou náběžnou hranu a její obrys pokračoval do obrysu široké a hluboké kormidla . Mohly existovat také úpravy křídel; l'Aéroplane popisuje, že horní a dolní křídlo mají stejné rozpětí, zatímco podle Hauetova rozpětí bylo rozpětí horního křídla větší.[2]

Typ O měl celoocelovou ocel podvozek ocasních ploch, s dvojicí paprskových hlavních kol na dělených nápravách zavěšených ze středu příčné tyče namontované na čtyřech podélných V-vzpěry, uspořádané jako obrácené Z od vnitřních mezioperačních vzpěr pod trupem. Gumové pružiny tlumily pohyb vnějších konců a kol při přistání.[1]

Provozní historie

Na začátku svého života získal Typ O přezdívku „The soap box“. V květnu 1914 s novým motorem a se svým novým ocasem jej přeletěl Chanteloup v závodě na Bois de Boulogne; v červnu přiletěl Vídeň. V září, měsíc po vypuknutí první světová válka, bylo dodáno armádě.[2]

Specifikace (100 hp Anzani)

Data z Hauet (2001)[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,00 m (16 ft 5 v); Aérofile[1] dává 7 m (23 ft 0 v)
  • Rozpětí horních křídel: 7,40 m (24 ft 3 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 6,80 m (22 ft 4 v)
  • Výška: 2,50 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 14,50 m2 (156,1 čtverečních stop) [1]
  • Elektrárna: 1 × Anzani dvouřadý, 10-válec radiální, 75 kW (100 k)
  • Vrtule: dvoulistý

Výkon

  • Maximální rychlost: 146 km / h (91 mph, 79 Kč) [1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G „Le biplane de Course“ Caudron"". L'Aérophile. Sv. 22 č. 15. 1. srpna 1914. str. 343–345.
  2. ^ A b C d E F Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. str. 66. ISBN  2 914017-08-1.