Caudron C.101 - Caudron C.101 - Wikipedia

Caudron C.101
Caudron C.104 G.R..png
Caudron C.104 G.R.
RolePrůzkumný letoun
národní původFrancie
VýrobceCaudron
NávrhářAndré Brunet
První let1925

The Caudron C.101 a jeho varianty, C.103, C.104 a C.107 byly francouzština dvě sedačky průzkumné letadlo letěl od roku 1925, lišící se svými motory.

Návrh a vývoj

C.101 byl navržen jako průzkumný letoun s výkonem současníka bojovníci a schopný nést nějaké útočné zbraně. Vojenská klasifikace byla Grandes Raids (GR) (anglicky: hlavní lety). Byla to dřevěná jedno pole sesquiplane se silným sklonem ven mezirovinné vzpěry. Tandemový pár inverzní V-formy Cabane vzpěry podepřel horní křídlo nad trup. V plánu horní i dolní potažené látkou křídla byla od hranatých špiček obdélníková a v horní části byl půlkruhový výřez odtoková hrana pro zlepšení pohledu pilota nahoru. Dolní křídla byla téměř o 63% zmenšená kopie těch horních, se stejnými poměr stran. Byly křidélka pouze na horních křídlech.[1][2]

Čtyři různé verze měly motory tří různých konfigurací, dva vodou chlazené V-12 motory a dva hvězdicové motory, jeden jednořadý devítiválcový, vzduchem chlazený agregát a druhý osmnáctiválcový, vodou chlazený řadový hvězdicový motor. Ačkoli byli všichni v rozsahu výkonu 313–373 kW (420–500 k), jejich uspořádání vyžadovalo velmi odlišné kryty a vyústil v řadu délek. Jinak měly varianty C.101-7 všechny stejné rozměry, i když se váhy lišily. Všichni byli vybaveni obousměrným rádiem a měli velkou kapacitu paliva pro dobrý dojezd;[1] nádrž C.103 mohla být v případě nouze alespoň uvolněna, aby se zabránilo vznícení.[3]

Pilot je otevřený kokpit byl pod výřezem křídla; pozorovatel seděl těsně za sebou v kokpitu vybaveném dvojčaty kulomety na Šarlatový prsten montáž typu. The ploutev C.101 byla trojúhelníková a široká akord a kormidlo měl rovný, svislý okraj, který sahal až k kýlu. Jako obdélníkový plán ocasní plocha byl namontován na horní části trupu, vyrovnaný, převislý výtahy měl výřez pro pohyb kormidla. C.101 měl opravený podvozek zadního kola, s hlavními koly na jedné nápravě, která byla odpružena ze vzpěr ve tvaru V.[1][2]

Caudron C.101 byl pravděpodobně poprvé vzlétl v první polovině roku 1925, když zkušební pilot Bécheler dokončil oficiální testování v uvedeném srpnu. I když byl výkon motoru Salmson, nejsilnějšího ze sady, o 19% vyšší než u Gnome-Rhône, maximální rychlost na zemi u C.107 byla pouze o 4% vyšší než u C. 104. Dva motory V-12 o výkonu 336 kW (450 k) v modelech C.101 a C.103 dosahovaly rychlostí 227 km / h (141 mph) a 218 km / h (135 mph), přičemž první z nich byl rychlejší než výkonnější C.107 a druhý pouze o něco rychlejší než C.104 s nejnižším výkonem.[1]

Caudron C.104 byl vystaven na 10. pařížském salonu v prosinci 1926.[4][5] Stejně jako zbraně pozorovatele, viditelné na obrázcích C.101, C.104 a výkresech C.107, byly zaznamenány další dvě polohy kulometů: jedna pevná, dopředu střílející synchronizovaná dvojice řízená pilotem a další jediná zbraň zaměřené pozorovatelem jeho podlahou v kokpitu. Tam bylo vnitřní opatření pro dvanáct 10 kg (22 lb) bomb.[4] Protože tyto zbraně vyžadovala vojenská specifikace,[4] pravděpodobně byly sdíleny ostatními variantami.

Počet draky postavený není jistý; existují pouze fotografické důkazy o C.101 a C.104[1] a ty mohly sdílet stejný drak letadla. Objevil se pouze C.101, jako F-ESAIve francouzském registru civilních letadel.[6][7]

Varianty

Caudron C.107 fotografie z L'Aéronautique prosince 1926

Data z Hauet (2001), s. 194–5[1]

Caudron C.101
336 kW (450 k) Hispano-Suiza 12H vzpřímeně vodou chlazený V-12. Maximální rychlost na úrovni terénu 227 km / h (141 mph).
Caudron C.103
336 kW (450 k) Lorraine 12Db chlazený vodou V-12. Maximální rychlost na úrovni terénu 218 km / h (135 mph).
Caudron C.104
313 kW (420 k) Gnome-Rhône 9Ab Vzduchem chlazený 9-válec Jupiter hvězdicový motor. Maximální rychlost na úrovni země 213,5 km / h (132,7 mph)
Caudron C.107
373 kW (500 k) Salmson 18CMb vodou chlazený 18válec hvězdicový motor. Maximální rychlost na zemi 223 km / h (139 mph)

Specifikace (C.101)

Data z Hauet (2001) str. 194-5[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 9,10 m (29 ft 10 v)
  • Rozpětí horních křídel: 14,56 m (47 ft 9 v)
  • Výška: 3,27 m (10 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 42 m2 (450 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1209 kg (2665 lb)
  • Celková hmotnost: 2097 kg (4623 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12H vodou chlazený ve svislé poloze V-12, 340 kW (450 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 227 km / h (141 mph, 123 Kč) na úrovni země
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
  • Strop služby: 6 750 m (22 150 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 3,25 min až 1 000 m (3281 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Lela Presse. 194–5. ISBN  2 914017-08-1.
  2. ^ A b „Le Caudron 104 G.R.“ L'Aéronautique. 8 (91): 403. Prosinec 1926.
  3. ^ "Perfectionnement des nádrže velké". L'Aéronautique. 8 (82): 92. Březen 1926.
  4. ^ A b C "Caudron". Let. Sv. XVIII č. 48. 2. prosince 1926. str. 778.
  5. ^ "Caudron". Let. Sv. XVIII č. 50. 16. prosince 1926. str. 830.
  6. ^ Hauet (2001). Les Avions Caudrons. 244, 246.
  7. ^ "Avions Militaire". L'Aéronautique. 8 (80): 17. ledna 1926.