Ansaldo A.1 Balilla - Ansaldo A.1 Balilla - Wikipedia
| A.1 Balilla | |
|---|---|
 | |
| A.1 Balilla Antonia Locatelliho, zobrazená v Museo Storico di Bergamo | |
| Role | Bojovník |
| Výrobce | Gio. Ansaldo & C. |
| Návrhář | Umberto Savoia, Rodolfo Verduzio, a Giuseppe Brezzi |
| První let | března 1917 |
| Počet postaven | ~ 250 od Ansalda, 57 od Lublina na základě licence |
The Ansaldo A.1, přezdívaný "Balilla „po janovském lidovém hrdinovi byl Itálie je navržen pouze pro domácí použití stíhací letoun z první světová válka být vyroben v Itálii. Když přijeli příliš pozdě na to, aby viděli skutečnou akci, využili ji oba Polsko a Sovětský svaz v Polsko-sovětská válka.
Rozvoj
A.1 byla výsledkem pokračujícího úsilí ze strany Společnost Ansaldo vytvořit skutečného bojovníka. Jejich SVA.5 se ukázalo jako nevhodné v této roli, i když to bylo vynikající průzkum letadlo a bylo objednáno do výroby jako takové. Inženýr Ansaldo Giuseppe Brezzi revidoval design SVA.5, zvětšil velikost dolního křídla a přepracoval mezirovinná vzpěra Uspořádání, opouštějící příčné rozložení vzpěry Warrenova příhradového nosníku SVA od SVA, což eliminovalo potřebu letounů a přistávacích drátů vystavených po směru hodinových ručiček, které nový systém lanoví znovu zavedl do konstrukce draku Balilly. I když to vyvolalo větší odpor, zvýšilo se tuhost konstrukce křídla a snížilo se napětí v draku letadla. Výkon motoru byl zvýšen na 150 kW (200 k) a byl nainstalován bezpečnostní systém k vypuštění palivové nádrže ventrálním poklopem (v případě požáru na palubě).
První prototyp byl dokončen v červenci 1917, ale přijetí letectvem došlo až v prosinci. Zkušební piloti nebyli při hodnocení nadšení. I když zjistili výrazné zvýšení výkonu oproti SVA.5, A.1 stále nebyla tak obratná jako francouzština - postavené a navržené typy používané italskými eskadrami, zejména Nieuport 17, který také vyrobila Macchi v Itálii. To mělo za následek řadu úprav, včetně mírného zvětšení křídel a kormidlo a další 10% zvýšení výkonu motoru. To se zpočátku ukázalo jako uspokojivé pro letectvo a upravená A.1 (označená A.1bis) byla objednána do služby u 91 Squadriglia pro další hodnocení.
Zprávy od pilotů byly smíšené. I když byla rychlost stíhače působivá, ukázalo se, že je nepřekonatelná a obtížné létat. Nicméně s potřebou vyčistit nevyřízené množství zastaralých typů stíhaček, které byly v té době v provozu, letectvo přesto objednalo A.1.
Provozní historie
První z původní objednávky 100 strojů vstoupil do služby v červenci 1918. Letouny A.1 byly drženy stranou od frontových linií a většinou byly přiděleny k úkolům domácí obrany. Za čtyři měsíce před příměřím zaznamenal A.1s pouze jedno vzdušné vítězství nad rakouským průzkumným letounem. Během této doby se Ansaldo zapojil do řady propagačních aktivit, včetně dabingu letadla jako Balilla, létající displeje ve velkých italských městech a v srpnu darování příkladu italskému pilotovi Antonio Locatelli jako jeho osobní majetek uprostřed tiskové podívané. (Tento druhý reklamní kousek trochu selhal, když o týden později mechanická porucha v letadle způsobila, že Locatelli nuceně přistál za nepřátelskými liniemi a byl zajat). Navzdory tomu všemu letectvo objednalo dalších 100 strojů, všechny byly dodány před koncem války. Při příměří bylo v provozu 186, z nichž bylo nařízeno 47 letounům zůstat po ruce s výcvikovými letkami a zbytek měl být uložen.
V polské službě
A.1 našla nový život, když nákupní výbor z polské armády navštívil Itálii v roce 1919 při hledání nových zbraní. Byla podepsána smlouva na deset hodnotících letadel, která byla doručena společnosti Varšava v lednu 1920. Počáteční dojem z tamních pilotů (většinou americký dobrovolníci) byla mimořádně příznivá z důvodu vysoké rychlosti a palivové kapacity a kupodivu i manévrovatelnosti, kterou italští letci pohrdali. 25. května byly A.1 nasazeny do přední linie. Všichni kromě jednoho byli během Rudá armáda protiútok v Ukrajina. Polská vláda nicméně již zakoupila dalších 25 letadel a licenci na místní výrobu dalších 100. Nové letouny dorazily až po skončení nepřátelských akcí a v červenci 1921 vyjel první z 36 strojů vyrobených v licenci Lublin továrna.
Stroje postavené v Lublinu byly o 80 kg (180 lb) těžší než původní italský design a vykazovaly časté problémy s jejich motory a s kvalitou svarů. Následovala řada nehod, včetně nejméně devíti smrtelných nehod. V roce 1924 byla výrobní zakázka snížena na 80 strojů a brzy nato na 57 (počet skutečně zkonstruovaný v té době). Následující rok byla výzbroj odstraněna ze všech A.1 poté v provozu a do roku 1927 byl typ úplně vyřazen z provozu.
V sovětských službách
V roce 1920 si bílá ruská armáda objednala třicet letadel, z nichž 18 bylo nakonec dodáno v dubnu 1922. Ty byly původně rozmístěny v Charkovské oblasti a létaly neozbrojené (bylo jim nařízeno bez zbraní). Nakonec sloužili kolem Baltského a Černého moře až do poloviny roku 1928. Během zimy byli vybaveni lyžemi.
V lotyšské službě
V roce 1921 Lotyšsko se stal dalším kupujícím, který si objednal 13 letadel, i když předváděcí let v Riga skončilo smrtelnou havárií zkušebního pilota Ansalda. Lotyšské stroje se od ostatních příkladů lišily přidáním izolace chránící motor před chladem.
Propagace v Severní a Jižní Americe
Ve snaze zajistit poválečné trhy podnikl Ansaldo řadu propagačních aktivit v Severní i Jižní Americe. V roce 1919 poslala firma do Spojených států šest letadel ve snaze přilákat soukromé kupce - za 6 000 USD za kus. Vysoká rychlost letadla se ukázala být atraktivní pro lovce rekordů; Americké letecké eso Eddie Rickenbacker vytvořil národní rekord v rychlosti letu v jednom v roce 1920 a jeden byl letecky převezen s Curtiss D-12 motor na třetí místo ve vzdušném závodu USA Pulitzer z roku 1921.
Čtyři letadla byla letecky převezena na turné do Argentina a pak do Uruguay ve snaze zaujmout příslušné vlády o tento typ Ansaldo dokonce nabídl každé zemi dvě propagační letadla s příslušenstvím. Žádný z nich však nevyplýval. Společnost poté vystavila dvě letadla Peru a jeden dovnitř Honduras, ale bez úspěchu ani tam. Vzhledem k tomu, že jihoamerické propagační turné nepřitahovalo žádný obchod, Ansaldo opustil A.1 a firma byla brzy vstřebána do Fiat.
Mexiko získalo jeden příklad v roce 1920 a sloužilo v Fuerza Aérea Mexicana na pár let.
Operátoři
Specifikace (A.1bis)
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden pilot
- Délka: 6,84 m (22 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 7,68 m (25 ft 2 v)
- Výška: 2,53 m (8 ft 4 v)
- Plocha křídla: 21,2 m2 (228 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 640 kg (1410 lb)
- Celková hmotnost: 885 kg (1950 lb)
- Elektrárna: 1 × SPA 6 A pístový motor , 164 kW (220 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč)
- Rozsah: 660 km (410 mi, 360 NMI)
- Strop služby: 5 000 m (16 400 ft)
- Rychlost stoupání: 2,7 m / s (520 ft / min)
Vyzbrojení
- 2 × synchronizované .303 Kulomet Vickers
Zdroje
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 62.
externí odkazy
- Stránka na airwar.ru (v Rusku)
