SPA Dovunque 35 - SPA Dovunque 35
 | Tento článek obsahuje Je třeba zkontrolovat přeložený text a věcnou přesnost překladu někdo plynně italsky a anglicky. |
| SPA Dovunque 35 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Kamion |
| Místo původu | Italské království (1861–1946) |
| Historie služeb | |
| Používá | Regio Esercito Regia Aeronautica |
| Války | druhá světová válka |
| Historie výroby | |
| Výrobce | Società Piemontese Automobili |
| Vyrobeno | 1935-1950 |
| Varianty | SPA Dovunque 35 protetto |
| Specifikace | |
| Hmotnost | 4530 kg |
| Délka | 5,030 m |
| Šířka | 2 070 m |
| Výška | 2910 m |
| Osádka | 2 |
| Cestující | 20 |
| Motor | Fiat 18T benzín, 4válec da 4053 cm³ 55 hp |
| Plná kapacita | 290 km |
| Maximální rychlost | 60 km / h |
The SPA 35 je italský lehký off-road kamion vozidlo vyrobené v Itálii Fiat S.p.A. a používá se Královská italská armáda a Regia Aeronautica v době druhá světová válka a podle Italská armáda v poválečném období. Dovunque je italština pro „kdekoli“, což znamená, že vozidlo je schopné cestovat napříč zeměmi, „35“ označuje rok výroby.
Dějiny
První Autocarro Dovunque („cross-country vehicle“) bylo SPA Dovunque 33, vyrobené od roku 1933. Bylo nalezeno během Etiopská válka že toto vozidlo bylo poddimenzované a příliš lehké.[1] SPA Dovunque 35 byla vylepšená verze, která tyto problémy vyřešila. Verze s uzavřenou kabinou byla rovněž získána Regia Aeronautica.
Vozidlo bylo použito v španělská občanská válka a při vypuknutí druhá světová válka byl k dispozici ve značném množství. To bylo používáno značně v Italská severní Afrika, divadlo, pro které bylo navrženo, a na ruské frontě. Jeho hlavní rolí bylo tažení lehkého dělostřelectva, ale byla postavena také řada dalších speciálních verzí.
Po Příměří z Cassibile dále pokračovala výroba vozidla pod kontrolou Němců s 307 jednotkami pro Wehrmacht. Výroba pokračovala až do roku 1948 s Italská armáda, a to zůstalo v provozu až do roku 1950.
V roce 1941 SPA dále rozpracovalo projekt, jehož výsledkem byl SPA Dovunque 41 se zvýšenou hmotností a výkonem motoru. Ten byl vyráběn jak ve verzi těžkého terénního nákladního vozidla, tak v těžké verzi dělostřelecký tahač verze.
Technické změny
Podvozek a karoserie byly v zásadě shodné s Fiatem Dovunque 33. Vylepšení se týkala hlavně motorizace, při které byl nahrazen původní motor 122B s výkonem 46 k výkonnějším benzínovým 4válcovým čtyřválcem Fiat SPA-18T s objemem 4053 cm3, s výplatou 55 k při 2000 ot / min , což dává silniční rychlost 60 kilometrů za hodinu (37 mph). Pozastavení bylo zesíleno. Brzdy byly jeden hydraulický pedál působící na šest kol a jeden manuální prostředek pro převodovku. Prázdná hmotnost se zvýšila na 4530 kg a užitečné zatížení na 2500 kg. Dřevěné banky v přívěsu jsou uzavřené, na rozdíl od Dovunque 33, kde byly ve vzájemně oddělených osách.
Verze
- Základní verze: přívěsy s nosností 2 500 kg nebo 25 vojáků.
- Verze Regia Aeronautica: pevná uzavřená kabina.
- Verze s automatickým kanónem: získána instalací (často v terénu) těžkého kulometu Breda 20/65 Mod. 1935, pro protiletadlový ochrana konvojů.
- Verze mobilní strážní věže Mod. 41.
- Verze Dovunque-Viberti Center Radio: verze kabiny od Viberti, vybavená rádiem Magneti Marelli RF2 CA a R6,[2] který pracuje v dlouhých, středních a krátkých vlnách s poloměrem 500, 1 000 a 5 000 km.
- Verze Mobile Photo Lab.
- SPA Dovunque 35 protetto: Obrněný transportér navržený v roce 1941 a vyrobený v roce 1944.
Reference
- ^ Vanderveen, Bart (1989). Adresář historických vojenských vozidel. ISBN 0900913576.
- ^ La Radio In Grigio VerdeGalasso e Gaticci, 1992
Bibliografie
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, II tomo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.