Commonwealth Railways třída NSU - Commonwealth Railways NSU class

Commonwealth Railways třída NSU
250 pixelů
Staticky zobrazený NSU63 na Kulturní dědictví Adelaide River Rail
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelBirmingham železniční přeprava a Wagon Company
Sériové čísloDEL1 až DEL14
Datum výstavby1954–1955
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICA1A – A1A
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Délka12,75 m (41 ft 10 v)
Hmotnost lokomotivy60 t (59 tun dlouhé; 66 malých tun)
Typ palivaDiesel
StěžovatelSulzer 6LDA28
GenerátorCrompton Parkinson CG390
Trakční motoryCrompton Parkinson
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Výstupní výkon630 kW (840 k)
Kariéra
OperátořiŽeleznice společenství
(stalo se Australský národní v roce 1975)
Číslo ve třídě14
ČíslaNSU51 až NSU64
První běh12. června 1954
StaženV srpnu 1987
ZachovaléOd roku 2020:
Provozní: 52.
Téměř provozuschopný:
55 (kryté), 58 (venkovní).
Vnitřní statický displej:
51, 61, 62.
Drženo pro náhradní díly: 54.
Venkovní displej (skořepina na podvozcích):
53, 56, 57, 59, 60, 63, 64.
DispoziceVidět tabulka v části „Zachování“

The Commonwealth Railways třída NSU byla třída dieselelektrických lokomotiv postavených v letech 1954 a 1955 společností Birmingham železniční přeprava a Wagon Company, Anglie, pro Železnice společenství pro použití na úzkorozchodné Central Australia Railway a Železnice severní Austrálie.

Potřeba

Commonwealth Railways obecné uspořádání výkresu třídy NSU, včetně specifikací a grafu rychlosti / tažné síly
Železnice Pichi Richi Obnovený NSU52, který v říjnu 2019 překročil most Saltia poblíž Quornu, je jediným lokomotivem třídy NSU v provozu
Zachovalý NSU58 u Železnice a muzeum Old Ghan Heritage, Alice Springs v roce 2015 se shrnovacími vozy z legendárního úzkorozchodného vlaku, Ghan. Od roku 2020, byla to jedna ze dvou lokomotiv třídy NSU v téměř provozuschopném stavu, ačkoli linka dědictví, na které běžela, poblíž Alice Springs, byla odstraněna.

Koncem druhá světová válka, Železnice společenství provozovali na svém úzkorozchodném vozidle různorodou opotřebovanou sbírku kolejových vozidel Central Australia Railway a Železnice severní Austrálie a na jejich standardním rozchodu Trans-australská železnice. Parní lokomotivy táhly nákladní i osobní vlaky a staly se velmi nespolehlivými. Na dvou úzkorozchodných tratích, které zahrnovaly zkrácené severojižní trasy, po kterých bylo během války přepravováno obrovské množství materiálu a jednotek, byly některé z lokomotiv používány 50 nebo více let. Jejich stav se drsně zhoršil vnitrozemí prostředí neustálým otřesy - trať byla lehká a většina z ní byla položena na holé zemi před 60 lety. Po zmírnění poválečných ekonomických omezení v roce 1950 Federální vláda poskytla finanční prostředky Commonwealth Railways na doplnění flotily jak úzkorozchodných, tak standardních rozchodů lokomotiv a kolejových vozidel.[1]

Nabídky

Vyhlášení nabídkového řízení na 14 dieselových lokomotiv pro EU 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodné tratě zahrnovaly některá důležitá kritéria:

  • zatížení nápravy nejvýše 10,5 tuny, aby bylo možné provozovat lehkou kolejnici o hmotnosti 41, 50 a 60 liber na metr[poznámka 1]
  • elektrický přenos
  • třínápravové podvozky
  • tažná síla nejméně 21 000 liber[poznámka 2]
  • schopnost pracovat v extrémních podmínkách, s teplotami vyššími než 45 ° C, špatnou kvalitou vody a suchým, prašným vzduchem silně zatíženým pískem.[1]

Třináct společností předložilo více než 30 návrhů. Většina nabídkových řízení se však nedostala přes první fázi výběrového řízení, protože neřešila všechny specifikace, například elektrický přenos. Jedním důležitým faktorem byla preference hlavního strojního inženýra, aby lokomotivy měly motory v rozsahu nižších otáček, u nichž se očekávalo, že sníží náklady na údržbu. Motor ve vítězném tendru Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Ltd., byl Sulzer závod s volnoběžnými otáčkami 750ot / min. Naproti tomu návrh předložený A.E. Goodwin běžel na 1500 ot / min.[2]

Rozhodnutí o zadání zakázky společnosti Birmingham Railway Carriage and Wagon Company v roce 1951 bylo odklonem od praxe nákupu železnic Commonwealth „osvědčených“ návrhů, což dokládá její volba General Motors dieselelektrické lokomotivy pro své operace s normálním rozchodem. Britská společnost měla dlouhou historii výroby kolejových vozidel, ale tato objednávka byla pro lokomotivy první. Sulzer však měl 42 let zkušeností s konstrukcí lokomotiv[1] a Sulzerovy závody byly ve Velké Británii široce používány od počátku 30. let.[Poznámka 3] Jakékoli pochybnosti byly vyřešeny kupní smlouvou stanovující, že Sulzer Bros (London) Ltd přijme plnou odpovědnost za konstrukci a výkon dokončených lokomotiv.[1][4][stránka potřebná ]

Sulzerův motor

Motor řady LDA, který měl svůj počátek ve 20. letech 20. století, byl speciálně navržen pro použití v železničních aplikacích,[5][stránka potřebná ] [6][stránka potřebná ] ačkoli přetrvávala nepodložená víra, že pochází z námořních aplikací, stejně jako motory Třída WAGR X..[7][poznámka 4]

Ve službě

Lokomotivy třídy NSU byly nápomocny při hodnocení Commonwealth Railways, čtyři roky po jejich zavedení, že provozní náklady na Central Australia Railway poklesly o 60 procent.[8]

První lokomotivy, které mají být vyloženy Port Adelaide byli NSU52 dne 10. května 1954 a NSU51 o deset dní později. Okamžitě byly použity k výcviku posádky. NSU51, který byl stále dočasně namontován na podvozcích se standardním rozchodem, na kterých byl ve Velké Británii vyzkoušen, byl odhalen Port Augusta dne 12. června 1954 s uvedením typových štítků George McLeay (jehož portfolio zahrnovalo Commonwealth Railways) po stranách kabiny.[9][10]

Dne 26. června 1954, lokomotivy 51 a 52 pracoval první naftu tažený na sever Ghan do Alice Springs - načasováno tak, aby se shodovalo s návštěvou premiér Robert Menzies.[11] Poslední ze třídy byl uveden do provozu v srpnu 1955.[12][13]

Původně se očekávalo, že nové lokomotivy budou schopny absolvovat zpáteční cestu dlouhou 1370 kilometrů Oodnadatta na Alice Springs na jednu palivovou nádrž. To se ukázalo jako neproveditelné a v Alice Springs byla instalována palivová nádrž o objemu 91 000 litrů.[14] Drobné poruchy s regulátory napětí a systémy filtrace vzduchu a oleje byly rychle odstraněny a design si získal reputaci efektivní a robustní jednotky.[15] Ale NSU byly velmi primitivní. Posádky například uváděly, že odpružená 18-vrubová rukojeť škrticí klapky zůstala ve zvolené poloze, když byla nová, ale jak se opotřebovávala, nepředvídatelně se houpala a způsobovala prudký pohyb vlaku.[16]

Zpočátku flotila pracovala z Port Augusta na úzkorozchodné železnici.[poznámka 5] Po přeměně Central Australia Railway z Port Augusta do Marree do normálního rozchodu v roce 1957 byly dva převedeny do Železnice severní Austrálie operující z Darwine. Během příštích 17 let byly lokomotivy pravidelně střídány mezi těmito dvěma řádky.[17]

V červenci 1975 byly všechny lokomotivy zahrnuty do převodu Commonwealth Railways do Australský národní.

Flotila NSU zůstala nedotčena až do Central Australia Railway byl nahrazen otevřením nové trati standardního rozchodu do Alice Springs v roce 1980. Dva byli poté převedeni do Gladstone pro použití na Wilmington řádek a jeden do Peterborough pro použití na Quorn čára. Několik dalších bylo používáno dodavateli železniční dopravy podél centrální australské železnice po jejím uzavření.[17] Poslední byl stažen v roce 1987.

Livrej

Třída strávila celou službu s těly natřenými v hnědé a stříbrné barvě Commonwealth Railways a podvozky (kromě dvojice stříbrně natřených podvozků standardního rozchodu) v černé barvě.

Zachování

Žádní členové třídy nebyli odsouzeni v příjmové službě. Od roku 2020, jeden (NSU52 na Železnice Pichi Richi ) byl v provozu; lokomotivy 55 a 58 byly potenciálně provozuschopné, ale nebyly používány déle než deset let; dva byly vystaveny uvnitř; a zbytek byl buď uložen, nebo vystaven venku, většina z nich byla na podvozcích namontovaných skořápek, ze kterých byly odstraněny komponenty. Další podrobnosti jsou uvedeny níže.

Dispozice vozového parku třídy NSU
Ne.Hlavní nasazeníStav k roku 2020
NSU51
"George McLeay "		S NSU52 pracoval první naftový motor na sever Ghan vlak dne 26. června 1954.Vnitřní statický displej na Železnice Pichi Richi[18]
NSU52S NSU51 pracoval první naftový motor na sever Ghan vlak dne 26. června 1954.

Převedeny na Železnice Pichi Richi dne 24. dubna 1982.[11]

Na zapůjčení Australský národní Červenec 1986.

Pracuje na železnici Pichi Richi.[18]
NSU53Převedeny na Železnice severní Austrálie Listopad 1967.

Převedeny na Marree Listopadu 1971.

Poznamenáno, že se používá jako posunovač loděnice Port Augusta, 31. března 1980.

Přeložen do Peterborough dne 15. dubna 1980.[19]

Pracoval poslední Peterborough do Quornu a zpětný vlak dne 14. prosince 1980.[11]

Poslední vlak do Carrietonu 30. července 1981.[20][21]

Převedeno do Alice Springs 17. listopadu 1981.

Motory odstraněny z lokomotivy a odeslány na „východní pobřeží“ v září 1985.

Shell a podvozky na místě u Železnice a muzeum Old Ghan Heritage, Alice Springs.
NSU 54Pracoval na standardním rozchodu mezi Port Pirie a Port Augusta (1954).

Sídlící v Quorn pro Podomní obchodník traťové povinnosti 1954–1961.[22]

Převedeny na Železnice Pichi Richi pozdní 1983.[18][11]

Uloženo pro díly na železnici Pichi Richi.
NSU55Používá je Goss Brothers k odstranění úzkorozchodné infrastruktury v jižní části Central Australia Railway kolem 1982–1983.

Převedeno z Marree do Peterborough na opravy, leden 1984.[23]

Doporučeno do provozu Steamtown Peterborough Railway Preservation Society 1998.

Chráněný statický displej v téměř provozuschopném stavu u Steamtown Heritage Rail Center, Peterborough.
NSU56Převedeny na Železnice severní Austrálie Listopadu 1972.

Převedeno na Marree 1974.[24]

Poslední práce na Central Australia Railway, 29. prosince 1979.[19]

Převedeno do Gladstone 30. ledna 1980.[19][20]

Převedeno na Marree v říjnu 1981: využíváno Goss Brothers k odstranění infrastruktury úzkorozchodné železnice Central Australia Railway.

Venkovní statický displej na Marree.
NSU57?Venkovní statický displej na Marree.
NSU58
(pojmenováno při uchování)		Převedeno z Marree do Gladstone 8. ledna 1980.[19]

Převedeno do Peterborough 9. dubna 1980.[21]

Převedeno do Ghan Preservation Society 7. července 1988.[20][21]

Pod jménem „Don Williams“ (tehdejší generální ředitel, Australský národní ) Ghan Preservation Society.

Venkovní statický displej v téměř provozuschopném stavu v Old Ghan Heritage Railway and Museum.
NSU59Roberts Construction pro odstranění infrastruktury ze severní části Central Australia Railway, červen 1981 – září 1982.

Získané železnicí a muzeem Old Ghan Heritage.

Venkovní statický displej v Old Ghan Heritage Railway and Museum.
NSU60Poslední náklad CR na naftu přepravovaný společností Hawker 6. ledna 1961.[22]

Používá je Goss Brothers k odstraňování úzkorozchodné infrastruktury Central Australia Railway, 1982–1983.

Venkovní statický displej na Marree.
NSU61Převedeno do Mile End Railway Museum (předchůdce Národní železniční muzeum, Port Adelaide ), Leden 1984.[20]Vnitřní statický displej, Národní železniční muzeum, Port Adelaide.
NSU62Převedeny na Železnice severní Austrálie, Listopad 1972.

Převedeno na Marree 1975.[24]

Používá je Goss Brothers k odstraňování úzkorozchodné infrastruktury Central Australia Railway, 1982–1983.

Převedeno z Marree do Steamtown Peterborough Railway Preservation Society, leden 1994 (pro náhradní díly).[23]

V roce 2009 bylo navrženo rozřezání lokomotivy, aby se vytvořil interaktivní „displej kabiny“.[25]

Uloženo v Steamtown Heritage Rail Center.
NSU63Převedeny na Železnice severní Austrálie Listopad 1956.

Převedeno do Port Augusta v listopadu 1967.

Roberts Construction pro odstranění úzkorozchodné infrastruktury ze severní části Central Australia Railway v červnu 1981.

Motory odstraněny z lokomotivy a odeslány na „východní pobřeží“ v září 1985.

Venkovní statický displej (uzavřená skořepina a podvozky) na Řeka Adelaide.
NSU64Převedeny na Železnice severní Austrálie, Září 1956.

Převedeno na Marree v listopadu 1971.

Roberts Construction pro odstranění úzkorozchodné infrastruktury ze severní části Central Australia Railway v červnu 1981.

Na místě v Old Ghan Heritage Railway and Museum.


Poznámky

  1. ^ 20, 25 a 30 kilogramů na metr.
  2. ^ 93,41 kilonewtonů
  3. ^ Nejdříve hlavní dieselové motory poháněné Sulzer ve Velké Británii, Armstrong-Whitworth „Universals“, byly dodány v roce 1933.[3]
  4. ^ Motory pro třídu NSU byly mezi posledními motory, které Sulzer v té době vyráběl Winterthur závod v Švýcarsko pro použití mimo Evropu; pozdější motory, až na několik výjimek, byly na základě smlouvy vyrobeny společností Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness, Anglie.[5][stránka potřebná ] [6]
  5. ^ Výjimkou byl NSU54, který ještě na svých inauguračních podvozcích se standardním rozchodem pracoval na standardním rozchodu několik měsíců mezi Port Augusta a Port Pirie.


Reference

  1. ^ A b C d „Železnice Commonwealthu (NSU51 - NSU64)“. Derby Sulzers. 14. ledna 2018. Citováno 16. června 2020.
  2. ^ Finlay, K. (leden 1990). "Nákup NSU". Pichi Richi Patter. Quorn, Jižní Austrálie: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. s. 10–12.
  3. ^ Cooper, B.K. (1999). Profil lokomotivy: Cromptons třídy 33. Chertsey, Velká Británie: Ian Allan Ltd. ISBN  0711018944.
  4. ^ Holden, Ralph (2006). Č. 259: zvědavý příběh zapomenuté lokomotivy. Elizabeth, Jižní Austrálie: Railmac Publications.
  5. ^ A b Tayler, A.T.H. (1984). Sulzer typy 2 a 3. Chertsey, Velká Británie: Ian Allan Ltd. ISBN  9780711013407.
  6. ^ A b Webb, Brian (1978). Sulzer dieselové lokomotivy British Rail. Exeter, Velká Británie: David a Charles. ISBN  9780715375143.
  7. ^ Doncaster, N. (jaro 1998). "Zkušenosti Crossley". Partyline. Peterborough, Jižní Austrálie: Steamtown Peterborough.
  8. ^ „Od bolivijské vysočiny po australské pláně“ Železniční doprava Prosinec 1958 strana 11
  9. ^ "Demonstrační běh úzkorozchodných lokomotiv CR se koná na standardním rozchodu." Železniční doprava. Surry Hills, New South Wales .: Shennen Publishing and Publicity. Červenec 1954. str. 24.
  10. ^ Oberg, Leon (1975). Lokomotivy Austrálie. Terrey Hills, New South Wales: A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. str. 210–211. ISBN  9780589071738.
  11. ^ A b C d „Historie železnice Pichi Richi“ Společnost pro ochranu železnic Pichi Richi 1984
  12. ^ Úzký rozchod NSU Chrisovy stránky Commonwealth Railways
  13. ^ Třída NSU Railpage
  14. ^ „Nákup NSU“ Pichi Richi Patter Svazek 18, č. 10, s. 10–12
  15. ^ Pearce, Kenn (2011). Jízda po „drátěném plotu“ k Alici. Elizabeth, Jižní Austrálie: Railmac Publications. ISBN  978-1-86477-079-7.
  16. ^ Anchen, Nick (2017). Železné silnice ve vnitrozemí: legendární Commonwealth Railways. Ferntree Gully, Victoria: Sierra Publishing. p. 81. ISBN  9780992538828.
  17. ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. 215–216. ISBN  0 730100 05 7.
  18. ^ A b C „Lokomotivy třídy NSU Commonwealth Railways“. Železnice Pichi Richi. Společnost pro ochranu železnic Pichi Richi. 2020. Citováno 19. října 2020.
  19. ^ A b C d Yates, R 1980 „Úzkorozchodné pohyby“ Newsletter Steamtown No 9. června 1980 Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
  20. ^ A b C d Sampson, R (editor) Úlovek Železniční muzeum Port Dock Station, různá vydání
  21. ^ A b C Perrin, S. (ed.) Newsletter Steamtown, různá vydání Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
  22. ^ A b Evans, J 2008: „Pokračujte k Hawkerovi; Provozní a někdy i sociální historie posledních let úseku Quorn - Hawker Velké severní železnice“ Publikace Railmac
  23. ^ A b Partyline - Podzim 1984 Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
  24. ^ A b Harvey J Y 1987: The Never Never Line; Hyland House Publishing, Melbourne
  25. ^ Zasedání řídícího výboru Steamtown v květnu 2009 Zpřístupněno 23. července 2010

Bibliografie

  • Fluck, Ronald E; Marshall, Barry; Wilson, John (1996). Lokomotivy a vagóny Commonwealth Railways. Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN  1876216018.

externí odkazy

Média související s Commonwealth Railways NSU třídy lokomotivy na Wikimedia Commons  Železnice Pichi Rich