Central Australia Railway - Central Australia Railway

Central Australia Railway
Přehled
Termini	Stirling North u Port Augusta; Alice Springs
Servis
Systém	Jižní australské železnice 1878–1917; ; Jižní australské železnice jménem Commonwealth Railways 1917–1926; ; Železnice společenství 1926–1975; ; Australský národní (Nástupnická agentura ČR) 1975–1981;
Provozovatel (provozovatelé)	Jižní australské železnice; Železnice společenství; (stalo se Australský národní )
Dějiny
Otevřeno	Port Augusta – Marree: 1884; Marree – Oodnadatta: 1891; Oodnadatta – Alice Springs: 1929
Zavřeno	1981
Technický
Délka řádku	1241 km (771 mi)
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců);; duplikovaný Port Augusta – Marree 1435 mm (4 ft 81⁄2 v letech 1957–2016
Mapa trasy
Central Australia Railway
	Železnice Adelaide – Darwin
	na Darwine
	Železnice Adelaide – Darwin
	na Port Augusta
	Severní území
	jižní Austrálie
	Železnice Adelaide – Darwin
	na Alice Springs

Trasy úzkorozchodné centrální australské železnice (1878–1981) a jejího partnera v dosud nedosažené transkontinentální ambici, severní australské železnice (1886–1976). Adelaide a Darwin byli konečně spojeni, když byla v roce 2004 dokončena poslední z pěti tratí se standardním rozchodem - první byla otevřena v roce 1917. (Kliknutím zvětšíte.)

Zbývající kolej centrální železnice poblíž Jezero Eyre na jih po zvednutí kolejnic. Velká část 1241 km železnice byla položena na Zemi bez ní zátěž.

První Central Australia Railway, který byl postaven v letech 1878 až 1929 a uzavřen v roce 1980, byl 1241 km (771 mi) 1067 mm úzký rozchod železnice mezi Port Augusta a Alice Springs.^[1] A standardní rozchod linka duplikovala jižní část z Port Augusta do Maree v roce 1957 na novém blízkém vyrovnání. Celá centrální australská železnice byla nahrazena v roce 1980 poté, co byla otevřena železniční trať Tarcoola – Alice Springs s normálním rozchodem, pomocí nové trasy až do vzdálenosti 200 km na západ. Malá jižní část původní linie mezi Port Augusta a Quorn byla zachována jako Turistická železnice Pichi Richi.

Pojmenování

Zatímco oficiálně Central Australia Railway, bylo známo pod mnoha jmény.

Severní koncový bod původně nebyl určen. Vládní akty a tisk používaly před stavbou řadu termínů včetně

Železnice Port Augusta
Severní železnice
Port Augusta na (daleko) severní železnici

Po výstavbě byla železnice označována jako Port Augusta -Oodnadatta železnice^[2] než byla linka prodloužena směrem k Alice Springs a byl také označován jako Severojižní železnice v možném očekávání prodloužení linky na Darwin.^[3]

Často se také označuje jako Velká severní železnice^[4] v 90. letech 20. století a do dvacátého století. Nejjižnější část čáry mezi Port Augusta a Quorn se nyní označuje jako Turistická železnice Pichi Richi.

Další používaný hovorový název byl Ghan, po osobním vlaku, který používal linku. To se navrhuje Dále jen ‚Ghan jméno je uznáním Afghánští Cameleers kteří obchodovali v této oblasti dlouho před železnicí; nicméně viz Ghan (etymologie) pro alternativy. Tento hovorový výraz pro železnici se zdá být široce používán nejméně od počátku 30. let;^[5] mohlo to být používáno před tímto. Nové Železnice Adelaide-Darwin původně použit Nový Ghan jako obchodní název. Nyní se vrátil k Ghan, dosazením původního názvu řádku hovorově jako Starý Ghan.^[6]^[7]

Dějiny

Návrh

Od návrhu na linii směřující na sever od Port Augusty k otočení první drnu v roce 1878 trvalo 18 let^[8] a tento proces byl v tisku označován jako „který se doposud nedokázal rozšířit z oblasti mlhavých nápadů“.^[9]

Klíčové problémy hlášené v té době byly:

Nákladové výhody

Významná debata o nákladech se zpozdila a nakonec změnila konečný design. Náklady byly pro jihoaustralskou kolonii značné a během tohoto období se vedla přísná debata. Minerální těžba byla uváděna jako klíčová výhoda,^[10] přičemž mnozí považují zemědělství a osobní dopravu za neekonomické, i když jiní naznačují, že klíčovými produkty byly „vlna, sklady stanic a měď“ v uvedeném pořadí.^[11] Cena za kilometr byla stanovena v zákonech, které vylučovaly dražší možnosti.^{[Citace je zapotřebí ]}

Měřidlo a minimální rychlost

O rozchodu trati, maximální přepravované hmotnosti a maximální rychlosti se vedly ostré debaty, protože všechny tři diktovaly cenu.

Trasa a koncový bod

Bylo nominováno velké množství tras a koncových bodů, přičemž bylo prozkoumáno více než tucet potenciálních tras, většinou na sever. Mezi konečné body, které byly diskutovány, patřily vládní gumy (Farina, Jižní Austrálie (320 km), Yudnamutana, Jižní Austrálie (390 km) a Beltana (232 km). Zákon z roku 1867 uvedl, že linka bude 200 mil od Port Augusta. Noviny té doby zmínily prodloužení linky do Port Darwinu, i když to v parlamentu nebylo zveřejněno.

Stát versus korporace

Stát běh Jižní australské železnice chtěli postavit linku a byli další, kteří si mysleli, že „kapitalisté“, převážně ze Spojeného království, nabídnou lepší poměr ceny a kvality. Jižní australské železnice vyvinul pokus nazvaný Northern Extension Railway na Burra otestovat technické možnosti.^[12]

Legislativa

Následující zákony byly schváleny parlamentem jižní Austrálie a po federaci v roce 1901 australským parlamentem.

Parlamentní akty spojené s železnicí v centrální Austrálii
Rok	Akt	Jurisdikce	Klíčová ustanovení
1862	Zákon o severní železnici z roku 1862 ^[13]	SA	Přeprava cestujících, zboží a produktů mezi Port Augustou a nějakým bodem (ne méně než 100 mil) na sever. Prvních 20 mil bude dokončeno za dva roky, zbytek za pět let. Rychlost měla být „rychlostí ne méně než 8 mil za hodinu na celou ujetou vzdálenost, včetně zastávek (kromě vlaků na zavazadla)“. Pohon měl být buď kůň, nebo parní lokomotiva. Dva osobní a dva nákladní vlaky měly být zajištěny nejméně dvakrát týdně, jednosměrně, po celé délce. Veškeré vojenské, policejní a jiné síly, když pokračovaly ve službě, a všechny veřejné poštovní zásilky a veřejné sklady nebo sklady patřící k veřejnému oddělení, měly být přepravovány v běžných vlacích zdarma. v případě války nebo občanského nepokoje měly být vládě k dispozici veškeré zdroje železnice na základě skutečně vzniklých poplatků. Společnost by měla nárok na dotaci ze země, kterou prošla železnice, na šíři dvou řetězců, a na dotace na souvislé bloky půdy až do 20 čtverečních mil ve výši dvou čtverečních mil na každou míli, kterou železnice prošla.
1864	Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1864 ^[14]	SA	Podobně jako zákon z roku 1862. Účelem bylo „podpořit tvorbu železnic na sever od Port Augusta nebo Port Paterson s odbočkou mezi těmito přístavy“. Grant na půdu se s určitými omezeními zvýšil na čtyři kilometry čtvereční.
1864	Zákon o prodeji železnic z roku 1864 ^[15]	SA	Oprávněná vláda SA k prodeji jakékoli železniční nebo tramvajové trati; odráží nedostatek odhodlání financovat železnice v jižní Austrálii.
1867	Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1867 ^[16]	SA	Délka železnice byla prodloužena na nejméně 200 mil od Port Augusta; náklady „nepřesáhnou 3750 liber za každou míli“; dotace na půdu odstraněny. Měřidlo „bude pět stop a tři palce“. Alternativou byly stále tažené koňské nebo parní motory.
1876	Port Augusta a Government Gums Railway Act z roku 1876 ^[17]	SA	Měřidlo nastaveno na úzkorozchodná „tři stopy šest palců“; náklady neměly překročit 3750 liber na míli. Osobní vlaky nepřesahují 20 mil za hodinu; ostatní vlaky, 14 mil za hodinu. Trasa definována mezi Port Augusta a vládní gumy (Farina ).
1883	Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883 ^[18]	SA	Specifikováno a úzkorozchodná „tři stopy šest palců“ pro železnici Palmerston a Pine Creek (tj. to, co se mělo stát severní částí centrální australské železnice).
1902	Zákon o transkontinentálních železnicích z roku 1902 ^[19]	SA	Povolená stavba železnice z Oodnadatta, Jižní Austrálie do Pine Creek.
1907	Zákon o vzdání se Severního teritoria z roku 1907 ^[20]	SA	Vydláždil cestu pro připojení Severní území do nové federální Australská vláda z jižní Austrálie. Povolil přestup Jižní Austrálie a železnice Central Australia Železnice Palmerston a Pine Creek federální Australská vláda.
1910	Zákon o přijetí na severní území z roku 1910 ^[21]	Cth	Federální legislativa k potvrzení zákona z roku 1907. Určený řádek z Port Darwin být postaven tak, aby splňoval železnici Port Augusta (centrální Austrálie) na hranici s jižní Austrálií, a být označován jako transkontinentální železnice. Není zahrnuto žádné datum zahájení ani dokončení.
1949	Zákon o standardizaci železnic (Jižní Austrálie) z roku 1949 ^[22]	Cth	Schválil dohodu Commonwealth – SA pro železniční rozchody v SA, které mají být převedeny na standardní rozchod z důvodu obrany a rozvoje Austrálie, usnadnění mezistátního obchodu a zajištění maximální účinnosti a hospodárnosti provozu železnice - financováno 70 procent společenství, 30 procent SA. V doplňujícím ustanovení v plánu se společenství zavázalo standardizovat železnice střední a severní Austrálie a vybudovat novou železnici se standardním rozchodem k uzavření mezery mezi Alice Springs a Birdum.
1950	Brachina - Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950 ^[23]	Cth	Schválil dohodu mezi Společenstvím a SA, aby federální vláda postavila železnici „co nejdříve“ z Brachiny do Leigh Creek North Coalfield; uznal, že omezená kapacita úzkorozchodné trati pro přepravu uhlí k blížící se elektrárně Port Augusta vyžadovala železnici normálního rozchodu. (Zákon stanovil pouze 60 procent požadované vzdálenosti z revíru do Port Augusta; námitka jižní australské vlády proti vyrovnání tras na jih vedla ke jmenování královské komise.)
1950	Zákon z roku 1950 z Port Augusta do Alice Springs Railway (Alteration of Route) ^[24]	Cth	Jmenoval královskou komisi, aby prošetřila, která ze dvou cest je vhodnější pro stavbu železnice se standardním rozchodem mezi Stirling North a Brachina. Specifické faktory, které bylo třeba vzít v úvahu, zahrnovaly navrhovaný přechod na normální rozchod železnice z Port Augusta do Alice Springs; náklady na výstavbu, údržbu a srovnávací ekonomiku příslušných tras; pravděpodobnost zvýšené tonáže uhlí dopravovaného z Leigh Creek a následné finanční výsledky nákladů na výstavbu a provozování železnic na příslušných trasách. Úvaha o „jakékoli stanici rozchodu požadované na severním konci trati standardního rozchodu“ byla výslovně vyloučena.
1952	Stirling North to Brachina Railway Act 1952 ^[25]	Cth	Povolil Commonwealth Railways postavit železnici standardního rozchodu ze Stirling North do Brachiny. Upřesněno, že celkové náklady na tuto železnici a dříve schválenou Brachinu na železnici Leigh Creek North Coalfield, včetně nákladů na kolejová vozidla, neměly překročit 11 milionů liber. (Tento zákon stanovil zbývajících 40 procent vzdálenosti z revíru do Port Augusta, přičemž vláda SA přijala zjištění královské komise, což způsobilo zpoždění 24 měsíců.)
1954	Zákon Leigh Creek North Coalfield to Marree (převod na standardní rozchod) z roku 1954 ^[26]	Cth	Povolil prodloužení trati standardního rozchodu do Marree se souhlasem vlády SA. Stanoveno, že celkové náklady na tuto železnici a dvě dříve povolené železnice neměly překročit 12,241 milionu liber.
1974	Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974 ^[27]	Cth	Schválena dohoda mezi australskou vládou a Vláda jižní Austrálie vybudovat ze stávajícího trať standardního rozchodu, dobře na západ od centrální australské železnice Trans-australská železnice na Tarcoola do Alice Springs. Stanovené maximální výdaje ve výši 145 milionů USD.
1997	Alice Springs to Darwin Railway Act 1997 ^[28]	SA	Angažovaný Vláda jižní Austrálie financování až 125 milionů $ (plus 25 milionů $, pokud je to nutné pro nepředvídané události, a 26,5 milionu $ na zajištění všech půjček) na železnici Alice Springs - Darwin. Zahrnuto Jižní Austrálie a Vlády severního území „uznání různých vzájemných závazků.

Konstrukce

Návrh, konstrukce i přestávka se vyskytly ve čtyřech obdobích odlišných jak u jižní australské, tak u federální australské vlády během padesátiletého období.

Počáteční návrh a trasa

Kolem roku 1871 došlo k obecné dohodě mezi Robertem C. Pattesonem, pomocným inženýrem (spisovatelem zpráv), H. C. Maisem (hlavní inženýr) a geodetem. George Goyder (tvůrce Goyderova linie srážek) o délce a trase železnice.^[11] Všichni tři neviděli jít dále na sever než Beltana (232 km) kvůli dešti a prostředí, Dvě možnosti z Port Augusta byly trasy Western Plains a Pichi Richi.^[29] Trasa Pichi Richi, i když byla dražší, umožňovala přístup na zemědělskou půdu na západ.

Rozsáhlý trvalý průzkum byl proveden kolem roku 1876 a konečná trasa byla mapována na Vládní gumy kvůli vodě dostupné na konci.^[30] Délka měla být „198 mil 66,92 řetězů“ a trasa se skládala z „ne méně než 64 mostů o délce od 20 stop do 740 stop, 470 protipovodňových otvorů od 10 do 40 stop širokých, 550 propustků od 2 stop 6 palců až 10 stop široký, 61 odtoků potrubí a 14 vodních toků “.^[30]

Počáteční sestavení pro Farinu (vládní gumy)

První blbec byl otočen v Port Augustě dne 18. ledna 1878 a trvalo až do roku 1882, než se dostal Vládní gumy (320 km), 1884 Maree (372 km), 1888 Coward Springs (501 km) a konečně Oodnadatta v roce 1891 (770 km). Stavba byla dokončena Jižní australské železnice jako 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná železnice.^[31]^[32]

Ukončení prodlužování linky

V letech 1891 až 1926 nebyla železniční trať prodloužena. Došlo k diskusi o tom, zda by měla být stávající trať prodloužena nebo od které by měla být zahájena železnice standardního rozchodu Tarcoola.^[33]^[34] The Jižní australské železnice byly převedeny do Australská federální vláda dne 1. ledna 1911 však Jižní australské železnice pokračovala v provozu služby až do 1. ledna 1926.^[1] V roce 1926 Železnice společenství převzal provoz a zahájil plánování na prodloužení železniční trati na sever.

Dokončení z Oodnadatty do Alice Springs

Prodloužení řádku z Oodnadatta na Alice Springs byla zahájena kolem roku 1926 a byla dokončena 6. srpna 1929.

Zákon o Severním teritoriu (Cth 1910) vyžadoval vybudování železnice sever-jih, ačkoli nebylo uvedeno žádné datum. Do užšího výběru byly vybrány dvě nezatížené trasy se standardním rozchodem z Kingoonya do Alice Springs se odhaduje na 4,5 milionu liber a 1,7 milionu liber úzkorozchodné prodloužení z Oodnadatty do Alice Springs. Prodloužení řetězce 270 mil 65 bylo schváleno po řadě debat ve federálním parlamentu.^[35]

Pracovníkům železnice bylo vyplaceno 5 liber, 8 šilinků týdně a žádost o zvýšení na 6 liber týdně byla zamítnuta sirem Johnem Quickem u Federálního rozhodčího soudu dne 11. března 1927.^[36]

Byly vzneseny obavy ohledně místních Aboriginalů s mediálními zprávami.^[37]

První vlak sestával z 12 vagónů včetně dodávek Mail a Fruit. Tam bylo 60 cestujících první třídy a 60 cestujících druhé třídy a odešli dne 5. srpna 1929, nicméně oficiální obřad, kterého se zúčastnil předseda vlády, byl zrušen kvůli nákladům na provoz zvláštního vlaku.^[38]^[39]

Operace

Podmínky

Křivě zakřivená úzkorozchodná čára mezi Marree a Alice Springs byla notoricky náchylná ke zpožděním, často způsobeným přívalovými povodněmi, které odplavovaly mosty a koleje.^[40] Nějaká trať byla položený na písku bez zátěž, a dřevěné pražce byly použity jako potrava pro termiti, způsobující nestabilní stopy.^[41]

Povodně, škody a nehody

Bylo potřeba, aby trasa železnice byla blízko vody pro původní parní stroje, ale to také způsobilo významné problémy kvůli povodním, které se pravidelně vyskytovaly s řadou významných výluk, včetně:

1911 Řidič vlaku byl zabit v Brachina Siding (173 km severně od Port Augusta), když vlak po dešti vstoupil do potoka.^[42]
1915 Déšť nastal kolem Quorn a dále na sever se značným poškozením kolem Brachina se zničeným mostem.^[43]
1926 Rozsáhlý déšť poškodil železnici mezi Quorn a Oodnadatta.^[44]
1929 Více než 740 kilometrů železnice bylo poškozeno poté, co přívalový déšť zlomil sedmileté sucho. Linka severně od Quorn.^[45]^[46]
1930 Služba byla pozastavena mimo Finke od 17. ledna 1930 do 6. března 1930 poté, co byla unesena a poškozena některá z mostních pilířů řeky Finke. Místo toho byla zavedena odchylka, která vedla linii přes koryto řeky.^[47]
1936
- Dělnický vlakový motor vrhl nejprve nos do Camel Creek poblíž Rodingy utrpěl hasič zlomenou nohu poté, co byl 30 metrů dlouhý most Camel Creek podkopán. Vlak byl motor a tři vozy a opravoval stopy po nedávných povodních. Řidič také utrpěl blíže neurčená zranění.
- 16 Cestující a železniční inženýři uvízli u řeky Finke, „budou tam muset zůstat několik dní“ s vodou „čtyři stopy přes čáru“.^[48]
1937 Zprávy o zaplavení zdržujících vlaků po dobu nejméně 3 dnů
1939 Zprávy o šesti týdnech narušení a titulky „Train Weeks Late“. Nedostatek potravin v Alice Springs po zpoždění vlaku 34 dní.^[49]
1943 Ve 2:03 se srazily dva vlaky jsem v blízkosti Strangeways Springs (537 km od Port Augusta). V únoru byl zraněn jeden hasič a tři dobytek. Jednalo se o třetí přímý zápas za poslední měsíce, včetně jednoho u Beltany.^[50]
1944 Čtyři vojáci byli zabiti a 27 zraněno, když se v květnu o půlnoci nedaleko Copley (262 km severně od Port Augusta) srazil nákladní vlak se stojícím vlakem přepravujícím 300 vojáků. Vojákům došla voda a zastavil se, když na něj zezadu narazil nákladní vlak.^[51]

Nákladní vlak Central Australia Railway blížící se průsmyku Pichi Richi kolem roku 1910, poblíž místa, kde Železnice Pichi Richi nyní funguje

1950 Povodně způsobily neprůjezdnost téměř 300 km vedení z Brachiny (173 km) do Curamurky (473 km).^[52] To zabraňovalo cestování uhelných vlaků z uhelných polí Telford Cut. Dražší jihoafrické uhlí by bylo zapotřebí, aby se pokračovalo v dodávkách energie z Jižní Austrálie, pokud by se vedení znovu neotevřelo a mohlo být posledním katalyzátorem pro upgrade na standardní rozchod.^[53]
1963 (květen) 114 ze 140 cestujících z Ghanu bylo po týdnu zpoždění přepraveno do Alice Springs pěti speciálními lety. Povodně „byly horší od roku 1938“ a do vlaku byl svržen chléb.^[54]
1967 Trať byla uzavřena přibližně 27 dní poté, co byla trať prolomena na více než 32 místech, včetně zničení mostu přes řeku Finke. Pro Alice Springs byla nutná „malá berlínská přeprava“. Tři alternativní návrhy na zlepšení trati byly předloženy komisařem Commonwealth Railways:
- nová trasa z Tarcooly do Alice Springs^{[poznámka 1]}
- prodloužení standardního rozchodu z Marree na Alice Springs
- zdokonalení stávající úzkorozchodné trati.^[55]
1974 Všechny silnice se táhnou kolem Alice Springs.

druhá světová válka

V roce 1944 bylo oznámeno, že vlaky se zvýšily na trati z normálních dvou týdně na 56, zatímco Železnice severní Austrálie se zvýšil z jednoho týdně na 147. Kolejová vozidla, vlečky, seřaďovací oblasti a vodní body pro parní stroje byly všechny klíčové problémy při zvyšování provozu na trati.^[56]

Dieselové lokomotivy

První dieselový elektrický motor byl uveden do provozu v červnu 1954. Byl to jeden ze 14 motorů objednaných jak pro centrální, tak pro Železnice severní Austrálie. Postavený Společnost Birmingham Carriage and Wagon, měli dojezd přibližně 1134 km, mohli cestovat rychlostí 80 km / ha táhnout 330 imperiální tuny.^[57] The Trans-australská železnice a tato linka byla první dvě linky poháněné dieselovými elektrickými motory pouze v Austrálii.^[58]

Film

Krátce před uzavřením úzkorozchodné trati v roce 1980 BBC Television natočil epizodu televizního seriálu Velké železniční cesty světa představovat původní trasu Ghan (a nechvalně pomalá rychlost vlaku).^{[Citace je zapotřebí ]}

Pokles, převod na standardní rozchod a uzavření

Po druhá světová válka, existence železniční tratě se stala spornou z několika důvodů:

Železnice měla historii rozsáhlých škod způsobených povodněmi, protože původní parní stroje vyžadovaly přístup k potokům, které byly náchylné k povodním.
Trať byla úzkorozchodná a nikoli předřadník, a tak se snížily zatížení i rychlosti, což snížilo ziskovost trati.
Goyderova linie srážek (1865), s výjimkou dešťů v letech 1865, 1872 a některých dalších letech, se ukázal jako vysoce přesný, protože komunity a orné půdy severně od jeho linie byly opuštěny po dlouhých suchých kouzlech. Celá železnice je na sever od této trati.
Nákladní automobily a silnice byly v jižní Austrálii stále spolehlivější a využívanější.
Zákon o přijetí na severní území z roku 1910, který nařizuje železniční trať mezi Darwine a Adelaide vyžadující železnici s normálním rozchodem, která by musela být méně náchylná k zaplavení než stávající trasa určená spíše pro dieselelektrické motory než pro páru.
Vylepšené železniční inženýrství a konstrukční metody umožnily lepší design.
Aktualizace standardního rozchodu jižní části trati z blízka Port Augusta na Maree vyvíjel tlak na zbývající úzkorozchodné úseky, které zůstaly otevřené kvůli nákladům na převod a údržbu.

Normální rozchod k Marree

V roce 1949 přijala jak Jižní Austrálie, tak federální vláda zákon o dohodě o normalizaci železnic (Jižní Austrálie)^[22] který zkoumal upgrade všech linek na standardní rozchod, včetně linky Central Australia Line. Tento akt byl spíše zastřešujícím prohlášením než závazkem dokončit všechny řádky ve stanoveném pořadí nebo čase.

The Leigh Creek a Telford Cut Uhelná pole byla poprvé vytěžena v roce 1943 po nedostatku uhlí během druhá světová válka a v letech 1951 až 1954 proběhly diskuse o dvou možnostech trasy pro upgrade na standardní rozchod. Možnost B2 upgradovala stávající trať na Telford, varianta C byla zvolenou variantou, která byla až 32 km západně od stávající trati.^[59] Jižní australská a federální vláda se hašteřily nad obcházením městyse Quorn a až po královské komisi Železnice společenství dostali cestu s možností C vyhnout se Quornovi a práce začaly na trati 255 km.

Vláda jižní Austrálie a zemědělci chtěli prodloužit trať standardního rozchodu o dalších 88 km Marree.^[60]^[61] To by snížilo pohmoždění skotu a zkrátilo dobu uvádění na trh a zvýšilo počet dobytka, který by mohl být přemístěn. Přenos hospodářských zvířat v Telfordu byl považován za problematický u uhelného prachu a strojů.^[62]

Federální ministr dopravy cestoval do oblasti v polovině roku 1954 a potvrdil prodloužení z Telford Cut do Marree. Cena byla stanovena na 1 241 000 liber, ve srovnání s 821 000 liber, aby se stávající linka dostala na přijatelnou úroveň, včetně zátěže a možné výměny mostů.^[63]

Ministr dopravy, senátor George McLeay a komisař Commonwealth Railways, pan P. J. Hannaberry, oba uvedli, že jsou „rozhodně pro“, aby v roce 1952 prodloužili trať standardního rozchodu až do Alice Springs.^[64] V dubnu 1954 Hannaberry změnil názor a prohlásil, že to „nepřichází v úvahu“.^[65]

V roce 1957 Marree železniční trať, nové standardní rozchod z Stirling North (poblíž Port Augusta) do Marree (372 km od Port Augusta) otevřel a nahradil stávající linku přes Quorn. To bylo převážně pro uhlí které mají být převedeny z Leigh Creek a Telford Cut Revíry do elektráren v Stirling North. Linka byla prodloužena na Marree pro dobytek k přepravě na trh z pastvin, včetně okolí Birdsville Track.

Uzávěry

S novým standardním rozchodem Marree železniční trať otevřela se úzkorozchodná trať v úsecích:

1957: Část mezi Brachina (173 km) do Beltana (232 km) je uzavřena v březnu
1957: Část mezi Leigh Creek (262 km) do Marree (372 km) je uzavřena v červenci
1958: Beltana (232 km) do Leigh Creek (262 km) uzavřena v červenci.^[66]
1972: Port Augusta (0 km) do Podomní obchodník (105 km) zavřeno.
- Některé úseky úzkorozchodné trati zůstávají v provozu jako Železnice Pichi Richi a část z Port Augusta do Stirling North byla znovu uspořádána a obnovena v letech 2000–2002.
1981: Celá úzkorozchodná trať byla uzavřena a úsek mezi Marree (372 km) a Alice Springs (1243 km) byl opuštěn, nahrazen Linka Tarcoola-Alice Springs standardní rozchod.^[67]
2016: Stirling North -Telford Cut standardní rozchod linka zastavena po elektrárně a uzavření dolu.^[68]

Stezka dědictví, restaurování a zachovalé úseky

Stará železniční trasa je nyní a stezka dědictví.^[69]

V roce 1974 byla nově vytvořena Železnice Pichi Richi Společnost pro ochranu zahájila obnovovací program se sídlem v Quorn na malebném jižním konci železnice; Stirling North, blízko Port Augusta, byl druhý konec. Postupně obnovila a provozovala železnici Pichi Richi jako fungující muzeum, modernizovala trať a zachovala širokou škálu Jižní australské železnice kolejová vozidla a některé lokomotivy zajištěné proti zhoršení v bývalých kolejích. V letech 2000 až 2002 byla linka prodloužena o 12 km (7 mi) na Stanice Port Augusta, běžící podél hlavní trati standardního rozchodu asi na poloviční vzdálenost.^[70]

V květnu 2016 přestal provoz na trati standardního rozchodu mezi uhelným dolem Telford Cut a Port Augusta po odstavení elektrárny v Port Paterson.^[71]

Farina Restoration Project Group, jejíž členové cestují do bývalého města ve sjednaných obdobích, aby pracovali dobrovolně, obnovuje malé, nyní opuštěné železniční městečko Farina.^[72]

Seznam stanic, zastávek a lokalit

Stanice, místa zastavení a lokality na centrální australské železnici
Pro sekvenci od jihu k severu přečtěte. Jako indikace dnešního osídlení se populace sčítání lidu 2016 se 100 a více obyvateli zobrazují jako [pop.]; současný počet obyvatel se však významně liší od počtů dřívějších, zejména na místech spojených se železnicí.
Port Augusta [pop. 6560]	Závodní dráha Port Augusta	Stirling North [pop. 2670]	Saltia
Woolshed Flat	Pichi Richi	Summit	Quorn [pop. 1230]
Willochra	Gordone	Wilson	Podomní obchodník [pop. 340]
Hookina (na Wonoka )	Mern Merna	Edeowie	Brachina
Commodore (původně Meadows)	Parachilna	Nilpena (původně Blackfellow's Creek)	Beltana
Puttapa	Copley (původně Leigh Creek ) [pop. 320]	Telford	Lyndhurst
Farina (původně vládní gumy)	Wirrawilla	Mundowdna	Marree (původně Hergott Springs) [pop. 100]
Callanna	Wangianna	Alberrie Creek	Bopeechee
Lake Eyre	Stuartův potok (Curdimurka)	Margaret Sidingová	Coward Springs
Beresford	Strangways Springs	Irrappatana	William Creek
Douglas	Anna Creek	Box Creek	Boorthana
Duff Creek	Edwardova zátoka	Warrina	Peake Creek
Algebuckina	Mount Dutton	North Creek	Oodnadatta [pop. 200]
Todmorten	Wire Creek	Alberga	Macumba
Mount Sarah	Mount Rebecca	Pedirko	Mount Emery
Illbunga	Bloods Creek	Abminga	Wall Creek
Duffield	Crown Point	Finke (nyní Aputula) [pop. 170]	Musgrave
Rumbalara	Mount Squire	Engoordina	Bundooma
Maryvale	Rodingo	Hluboko No	Ooraminna
Mount Polhill	Ewaninga	Mount Ertiva	Macdonnell
Heavitree	Alice Springs [pop. 24 750]	Jatka Alice Springs

Reference

^ ^A ^b „Comrails.com“. Citováno 17. dubna 2017.
^ „Železnice Port Augusta-Oodnadatta“. Inzerent. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 24. října 1925. str. 16.
^ „Severojižní železnice“. Severní horník. Charters Towers: Národní knihovna Austrálie. 28. dubna 1921. str. 16.
^ „Jižní Austrálie, Velká severní železnice, dojímá komisaře“. Bariérový horník. Broken Hill: National Library of Australia. 4. prosince 1922. str. 4. Citováno 9. října 2012.
^ "Novinový archiv". Trove. Národní knihovna Austrálie. Citováno 17. dubna 2017.
^ Newell, Brian R (2000), Po železniční trati Old Ghan 1878–1980 (1. vyd.), Brian R Newell, ISBN 978-0-646-39415-2
^ Pearce, Kenn (2011), Jízda po „drátěném plotu“ k Alici: vzpomínky na starou Ghanskou železniciPublikace Railmac, ISBN 978-1-86477-079-7
^ „Železnice Port Augusta“. Adelaide Advertiser / The Express and Telegraph (18. ledna 1878). str. 2. Citováno 1. června 2018.
^ „Železnice Port Augusta“ (11. srpna 1870). Jižní australský registr. Citováno 1. června 2018.
^ "Železnice Port Augusta". Hraniční hodinky (Mt Gambier) (11. prosince 1869). Citováno 2. června 2018.
^ ^A ^b „PORT AUGUSTA ŽELEZNICE“. Jižní australský inzerent. 5. srpna 1871. str. 3. Citováno 2. června 2018.
^ „Otevření severní prodloužené železnice“. Jižní australský registr. Adelaide, SA: National Library of Australia. 30. srpna 1870. str. 5. Citováno 11. června 2018.
^ Zákon o severní železnici z roku 1862 (SA)
^ Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1864 (SA)
^ Zákon o prodeji železnic z roku 1864 (SA)
^ Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1867 (SA)
^ Port Augusta a Government Gums Railway Act z roku 1876 (SA)
^ Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883 (SA)
^ Zákon o transkontinentálních železnicích z roku 1902 (SA)
^ Zákon o vzdání se Severního teritoria z roku 1907 (SA)
^ Zákon o přijetí na severní území z roku 1910 (Cth)
^ ^A ^b Zákon o standardizaci železnic (Jižní Austrálie) z roku 1949 (Cth)
^ Brachina - Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950 (Cth)
^ Zákon z roku 1950 z Port Augusta do Alice Springs Railway (Alteration of Route) (Cth)
^ Stirling North to Brachina Railway Act 1952 (Cth)
^ Zákon Leigh Creek North Coalfield to Marree (převod na standardní rozchod) z roku 1954 (Cth)
^ Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974 (Cth)
^ Alice Springs to Darwin Railway Act 1997 (SA)
^ „Železnice Port Augusta“. Jižní australský inzerent: 5. ledna 1878.
^ ^A ^b „ŽELEZNICE PORT AUGUSTA A VLÁDA“. Adelaide Observer. 19. ledna 1878. str. 6.
^ Australský statistický úřad. „Dokončení železniční trati z Adelaide do Darwinu“. Year Book Australia, 2005. Australský statistický úřad. Archivovány od originál dne 28. června 2012. Citováno 9. července 2008.
^ Fuller, Basil (2012), Ghan: příběh železnice Alice Springs, Vydavatelé New Holland, ISBN 978-1-74257-275-8
^ „Schéma Commonwealth pro rozvoj železnic v centrální Austrálii“. Advokát, Burnie, Tasmánie. 3. června 1925.
^ „TO TAP CENTRAL AUSTRALIA“. The Daily Telegraph (Sydney, Austrálie). 20. ledna 1926. str. 7.
^ „Senát - železnice Alice Springs“. Fairfax. Sydney Morning Herald. Citováno 23. dubna 2017.
^ "(článek)". The Sydney Morning Herald. 12. března 1927.
^ "(článek)". Věk. Fairfax. 1. června 1926. str. 20.
^ "(článek)". Věk. 5. srpna 1929.
^ "(článek)". Věk. 1. června 1929. str.20.
^ „Střední Austrálie - povodně“. Townsville Daily Bulletin. Národní knihovna Austrálie. 16. března 1939. str. 12. Citováno 8. října 2012.
^ "Australský vnitrozemí". Chris Tarrant: Extreme Railways. Epizoda 2. 13. prosince 2012. Kanál 5. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 13. prosince 2012.
^ „ŽELEZNIČNÍ KATASTROFA BRACHINA“. Inzerent (Adelaide, SA: 1889 - 1931). 3. února 1911. str. 8. Citováno 2. září 2018.
^ „POVODY VE ČTVRTÉM OKRUHU“. Chronicle (Adelaide, SA: 1895 - 1954). 2. ledna 1915. str. 15. Citováno 15. srpna 2018.
^ „CENTRAL AUSTRALIA“. Věk (Melbourne, Vic.: 1854-1954). 26. března 1926. str. 9. Citováno 15. srpna 2018.
^ "IZOLOVANÝ". Sydney Morning Herald (NSW: 1842 - 1954). 30. prosince 1929. str. 9. Citováno 15. srpna 2018.
^ „ZNIČENO SE ZLOMILA SEDEM LET. Večerní zprávy (Rockhampton, Qld.: 1924 - 1941). 30. prosince 1929. str. 2. Citováno 15. srpna 2018.
^ "Central Australia Railway". The Telegraph (Brisbane, Queensland) (26. listopadu 1930). 26. listopadu 1930. str. 14. Citováno 28. července 2018.
^ „Železniční trať čtyři stopy pod vodou“. Věk. 4. března 1936. Citováno 23. dubna 2017.
^ „Vlak o několik týdnů později“. The Sydney Morning Herald. Fairfax. Citováno 23. dubna 2017.
^ "Hasič zraněn při srážce vlaku". Merkur (Hobart, Tas.: 1860 - 1954). 22. února 1943. str. 4. Citováno 2. září 2018.
^ „S.A. RAILWAY SMASH“. Riverine Herald (Echuca, Vic.: Moama, NSW: 1869 - 1954; 1998 - 1999). 13. května 1944. str. 1. Citováno 2. září 2018.
^ „Alice Springs Line Cu [?]“. Barrier Miner (Broken Hill, NSW: 1888 - 1954). 17. března 1950. str. 1. Citováno 2. září 2018.
^ „Povodně izolují oblast 120 mil v centrální rakouské železnici“. Newcastle Sun (NSW: 1918 - 1954). 4. února 1950. str. 2. Citováno 2. září 2018.
^ „Povodeň spoutala 114, leť k“ Alici"". Věk. Fairfax. 20. května 1963. Citováno 23. dubna 2017.
^ „Alice Railway Link se znovu otevírá“. Věk. Fairfax. 25. března 1967. Citováno 23. dubna 2017.
^ „Federální vlaky se zvyšují“. Pracovník (Brisbane). 24. listopadu 1944. str. 27. listopadu 1944. Citováno 5. července 2018.
^ „NOVÁ DIESELOVÁ ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ PRO ŽELEZNIČNÍ CENTRÁLNÍ AUSTRÁLII“. Quorn Mercury. 10. června 1854. str. 1.
^ „DOPRAVA Speciální osmistránková funkce Nový výhled na železnici“. Canberra Times (ZÁKON: 1926-1995). 27. května 1966. str. 21. Citováno 1. září 2018.
^ „Trasa standardní rozchodné železnice“. Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954). 8. listopadu 1951. str. 1. Citováno 2. září 2018.
^ „Železnice Marree“ s vysokou prioritou"". Inzerent (Adelaide, SA: 1931 - 1954). 11. března 1954. str. 3. Citováno 2. září 2018.
^ „BROAD GAUGE TO MARREE, S.A. AIM“. Mail (Adelaide, SA: 1912-1954). 26. dubna 1952. str. 8. Citováno 2. září 2018.
^ „TŘI STRANY BY ZÍSKALY ROZŠÍŘENÍM NA MARREE“. Novinky (Adelaide, SA: 1923-1954). 5. května 1954. str. 6. Citováno 2. září 2018.
^ „ŽELEZNIČNÍ ROZMĚR NA SEVER“. Chronicle (Adelaide, SA: 1895 - 1954). 6. května 1954. str. 10. Citováno 2. září 2018.
^ „Standardní rozchod do Marree“. Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954). 10. července 1952. str. 1. Citováno 2. září 2018.
^ „ALICE BROAD GAUGE“ Z OTÁZKY"". Novinky (Adelaide, SA: 1923-1954). 30. dubna 1954. str. 12. Citováno 2. září 2018.
^ „Route Information Oodnadatta to Alice Springs“. Citováno 7. března 2018.
^ Reid, Graeme (1996), Zánik centrální Austrálie železnice, Australian Railway Historical Society, New South Wales Division
^ Leanne Nicholson (7. října 2015). „Alinta za několik týdnů uzavře důl Leigh Creek“. Citováno 7. října 2015.
^ Jižní australská komise pro cestovní ruch; Oddělení pro severní území, plánování a životní prostředí (2001), Objevte vnitrozemí Port Augusta do Alice Springs: stezka dědictví Old Ghan Railway, Severní teritorium, odbor pozemků, plánování a životního prostředí, jižní australská komise pro cestovní ruch, vyvoláno 8. října 2012
^ „Železnice Pichi Richi: autentická vnitrozemská železnice ve Flinderském pohoří“. www.pichirichirailway.org.au. Citováno 2. září 2018.
^ http://www.abc.net.au/news/2015-11-19/leigh-creek-traditional-owners-want-mine-site-revegetated/6954228
^ [1]

Poznámky

^ Tato trasa byla přijata a byla otevřena v roce 1980. Po dokončení tratě do Darwinu v roce 2004 se obě staly součástí Železniční koridor Adelaide – Darwin.

Viz také

Další čtení

Anchen, Nick (2017). Železné cesty ve vnitrozemí: Legendární železnice společenství. Ferntree Gully, Vic: Sierra Publishing. ISBN 9780992538828.
Commonwealth Railways (Austrálie) (1900), Železnice ve střední Austrálii: historické poznámky, Melbourne, vyvoláno 8. října 2012
Pearce, Kenn (2011). Jízda po „drátěném plotu“ Alice: Vzpomínky na starou železnici Ghan. Elizabeth, SA: Railmac Publications. ISBN 9781864770797.

externí odkazy

[:2-1] A ^b „Comrails.com“. Citováno 17. dubna 2017.

[2] „Železnice Port Augusta-Oodnadatta“. Inzerent. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 24. října 1925. str. 16.

[3] „Severojižní železnice“. Severní horník. Charters Towers: Národní knihovna Austrálie. 28. dubna 1921. str. 16.

[4] „Jižní Austrálie, Velká severní železnice, dojímá komisaře“. Bariérový horník. Broken Hill: National Library of Australia. 4. prosince 1922. str. 4. Citováno 9. října 2012.

[5] "Novinový archiv". Trove. Národní knihovna Austrálie. Citováno 17. dubna 2017.

[6] Newell, Brian R (2000), Po železniční trati Old Ghan 1878–1980 (1. vyd.), Brian R Newell, ISBN 978-0-646-39415-2

[7] Pearce, Kenn (2011), Jízda po „drátěném plotu“ k Alici: vzpomínky na starou Ghanskou železniciPublikace Railmac, ISBN 978-1-86477-079-7

[8] „Železnice Port Augusta“. Adelaide Advertiser / The Express and Telegraph (18. ledna 1878). str. 2. Citováno 1. června 2018.

[9] „Železnice Port Augusta“ (11. srpna 1870). Jižní australský registr. Citováno 1. června 2018.

[10] "Železnice Port Augusta". Hraniční hodinky (Mt Gambier) (11. prosince 1869). Citováno 2. června 2018.

[:0-11] A ^b „PORT AUGUSTA ŽELEZNICE“. Jižní australský inzerent. 5. srpna 1871. str. 3. Citováno 2. června 2018.

[12] „Otevření severní prodloužené železnice“. Jižní australský registr. Adelaide, SA: National Library of Australia. 30. srpna 1870. str. 5. Citováno 11. června 2018.

[13] Zákon o severní železnici z roku 1862 (SA)

[14] Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1864 (SA)

[15] Zákon o prodeji železnic z roku 1864 (SA)

[16] Zákon o přístavu Augusta a severní železnice z roku 1867 (SA)

[17] Port Augusta a Government Gums Railway Act z roku 1876 (SA)

[18] Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883 (SA)

[19] Zákon o transkontinentálních železnicích z roku 1902 (SA)

[20] Zákon o vzdání se Severního teritoria z roku 1907 (SA)

[21] Zákon o přijetí na severní území z roku 1910 (Cth)

[RSAA1949-22] A ^b Zákon o standardizaci železnic (Jižní Austrálie) z roku 1949 (Cth)

[23] Brachina - Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950 (Cth)

[24] Zákon z roku 1950 z Port Augusta do Alice Springs Railway (Alteration of Route) (Cth)

[25] Stirling North to Brachina Railway Act 1952 (Cth)

[26] Zákon Leigh Creek North Coalfield to Marree (převod na standardní rozchod) z roku 1954 (Cth)

[27] Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974 (Cth)

[28] Alice Springs to Darwin Railway Act 1997 (SA)

[29] „Železnice Port Augusta“. Jižní australský inzerent: 5. ledna 1878.

[:1-30] A ^b „ŽELEZNICE PORT AUGUSTA A VLÁDA“. Adelaide Observer. 19. ledna 1878. str. 6.

[31] Australský statistický úřad. „Dokončení železniční trati z Adelaide do Darwinu“. Year Book Australia, 2005. Australský statistický úřad. Archivovány od originál dne 28. června 2012. Citováno 9. července 2008.

[32] Fuller, Basil (2012), Ghan: příběh železnice Alice Springs, Vydavatelé New Holland, ISBN 978-1-74257-275-8

[33] „Schéma Commonwealth pro rozvoj železnic v centrální Austrálii“. Advokát, Burnie, Tasmánie. 3. června 1925.

[34] „TO TAP CENTRAL AUSTRALIA“. The Daily Telegraph (Sydney, Austrálie). 20. ledna 1926. str. 7.

[35] „Senát - železnice Alice Springs“. Fairfax. Sydney Morning Herald. Citováno 23. dubna 2017.

[36] "(článek)". The Sydney Morning Herald. 12. března 1927.

[37] "(článek)". Věk. Fairfax. 1. června 1926. str. 20.

[38] "(článek)". Věk. 5. srpna 1929.

[39] "(článek)". Věk. 1. června 1929. str.20.

[40] „Střední Austrálie - povodně“. Townsville Daily Bulletin. Národní knihovna Austrálie. 16. března 1939. str. 12. Citováno 8. října 2012.

[Tarrant-41] "Australský vnitrozemí". Chris Tarrant: Extreme Railways. Epizoda 2. 13. prosince 2012. Kanál 5. Archivovány od originál dne 4. dubna 2013. Citováno 13. prosince 2012.

[42] „ŽELEZNIČNÍ KATASTROFA BRACHINA“. Inzerent (Adelaide, SA: 1889 - 1931). 3. února 1911. str. 8. Citováno 2. září 2018.

[43] „POVODY VE ČTVRTÉM OKRUHU“. Chronicle (Adelaide, SA: 1895 - 1954). 2. ledna 1915. str. 15. Citováno 15. srpna 2018.

[44] „CENTRAL AUSTRALIA“. Věk (Melbourne, Vic.: 1854-1954). 26. března 1926. str. 9. Citováno 15. srpna 2018.

[45] "IZOLOVANÝ". Sydney Morning Herald (NSW: 1842 - 1954). 30. prosince 1929. str. 9. Citováno 15. srpna 2018.

[46] „ZNIČENO SE ZLOMILA SEDEM LET. Večerní zprávy (Rockhampton, Qld.: 1924 - 1941). 30. prosince 1929. str. 2. Citováno 15. srpna 2018.

[47] "Central Australia Railway". The Telegraph (Brisbane, Queensland) (26. listopadu 1930). 26. listopadu 1930. str. 14. Citováno 28. července 2018.

[48] „Železniční trať čtyři stopy pod vodou“. Věk. 4. března 1936. Citováno 23. dubna 2017.

[49] „Vlak o několik týdnů později“. The Sydney Morning Herald. Fairfax. Citováno 23. dubna 2017.

[50] "Hasič zraněn při srážce vlaku". Merkur (Hobart, Tas.: 1860 - 1954). 22. února 1943. str. 4. Citováno 2. září 2018.

[51] „S.A. RAILWAY SMASH“. Riverine Herald (Echuca, Vic.: Moama, NSW: 1869 - 1954; 1998 - 1999). 13. května 1944. str. 1. Citováno 2. září 2018.

[52] „Alice Springs Line Cu [?]“. Barrier Miner (Broken Hill, NSW: 1888 - 1954). 17. března 1950. str. 1. Citováno 2. září 2018.

[53] „Povodně izolují oblast 120 mil v centrální rakouské železnici“. Newcastle Sun (NSW: 1918 - 1954). 4. února 1950. str. 2. Citováno 2. září 2018.

[54] „Povodeň spoutala 114, leť k“ Alici"". Věk. Fairfax. 20. května 1963. Citováno 23. dubna 2017.

[56] „Alice Railway Link se znovu otevírá“. Věk. Fairfax. 25. března 1967. Citováno 23. dubna 2017.

[57] „Federální vlaky se zvyšují“. Pracovník (Brisbane). 24. listopadu 1944. str. 27. listopadu 1944. Citováno 5. července 2018.

[58] „NOVÁ DIESELOVÁ ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ PRO ŽELEZNIČNÍ CENTRÁLNÍ AUSTRÁLII“. Quorn Mercury. 10. června 1854. str. 1.

[59] „DOPRAVA Speciální osmistránková funkce Nový výhled na železnici“. Canberra Times (ZÁKON: 1926-1995). 27. května 1966. str. 21. Citováno 1. září 2018.

[60] „Trasa standardní rozchodné železnice“. Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954). 8. listopadu 1951. str. 1. Citováno 2. září 2018.

[61] „Železnice Marree“ s vysokou prioritou"". Inzerent (Adelaide, SA: 1931 - 1954). 11. března 1954. str. 3. Citováno 2. září 2018.

[62] „BROAD GAUGE TO MARREE, S.A. AIM“. Mail (Adelaide, SA: 1912-1954). 26. dubna 1952. str. 8. Citováno 2. září 2018.

[63] „TŘI STRANY BY ZÍSKALY ROZŠÍŘENÍM NA MARREE“. Novinky (Adelaide, SA: 1923-1954). 5. května 1954. str. 6. Citováno 2. září 2018.

[64] „ŽELEZNIČNÍ ROZMĚR NA SEVER“. Chronicle (Adelaide, SA: 1895 - 1954). 6. května 1954. str. 10. Citováno 2. září 2018.

[65] „Standardní rozchod do Marree“. Quorn Mercury (SA: 1895 - 1954). 10. července 1952. str. 1. Citováno 2. září 2018.

[66] „ALICE BROAD GAUGE“ Z OTÁZKY"". Novinky (Adelaide, SA: 1923-1954). 30. dubna 1954. str. 12. Citováno 2. září 2018.

[67] „Route Information Oodnadatta to Alice Springs“. Citováno 7. března 2018.

[68] Reid, Graeme (1996), Zánik centrální Austrálie železnice, Australian Railway Historical Society, New South Wales Division

[69] Leanne Nicholson (7. října 2015). „Alinta za několik týdnů uzavře důl Leigh Creek“. Citováno 7. října 2015.

[70] Jižní australská komise pro cestovní ruch; Oddělení pro severní území, plánování a životní prostředí (2001), Objevte vnitrozemí Port Augusta do Alice Springs: stezka dědictví Old Ghan Railway, Severní teritorium, odbor pozemků, plánování a životního prostředí, jižní australská komise pro cestovní ruch, vyvoláno 8. října 2012

[71] „Železnice Pichi Richi: autentická vnitrozemská železnice ve Flinderském pohoří“. www.pichirichirailway.org.au. Citováno 2. září 2018.

[72] ttp://www.abc.net.au/news/2015-11-19/leigh-creek-traditional-owners-want-mine-site-revegetated/6954228

[73] [1]

[55] Tato trasa byla přijata a byla otevřena v roce 1980. Po dokončení tratě do Darwinu v roce 2004 se obě staly součástí Železniční koridor Adelaide – Darwin.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[poznámka 1]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]