Nová stanice v Hamburku - New Hamburg station

Nový Hamburk
Vlak North North Hudson Line přijíždějící na stanici New Hamburg.jpg
Vlak metra North směr Poughkeepsie přijíždějící na stanici New Hamburg
UmístěníHlavní ulice & Route 28, New Hamburg, New York
Souřadnice41 ° 35'20 ″ severní šířky 73 ° 56'52 ″ Z / 41,5889 ° N 73,94979 ° W / 41.5889; -73.9479Souřadnice: 41 ° 35'20 ″ severní šířky 73 ° 56'52 ″ Z / 41,5889 ° N 73,94979 ° W / 41.5889; -73.9479
Ve vlastnictvíMetro-severní železnice
Linka (y)Empire Corridor
Platformy2 boční plošiny
stopy2
PřipojeníVeřejná doprava v okrese Dutchess: New Hamburg RailLink
Konstrukce
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
Tarifní zóna8
Dějiny
Otevřeno6. prosince 1849[1]
Zavřeno2. července 1973[3]
Přestavěn17. října 1981[2]
Cestující
2006259,220 Stabilní 0%
Služby
Předcházející staniceMTA NYC logo.svg Metro-severNásledující stanice
Poughkeepsie
Terminus
Hudson LineMaják
vůči Grand Central
Bývalí služby
Předcházející staniceNew York centrální železniceNásledující stanice
Camelot
směrem k Chicago
Hlavní linieChelsea
směrem k New York

The Nová stanice v Hamburku je dojíždějící železnice zastav na Metro-severní železnice je Hudson Line, sloužící komunitám Wappingers Falls, New York a město Poughkeepsie, New York.

Dějiny

The Hudson River Railroad byl postaven v Novém Hamburku v roce 1849, otevření 6. prosince,[1] za účelem rozšíření železnice Troy a Greenbush z oblasti Albany do New Yorku. Dřívější pokusy o stavbu železnice v roce 1848 byly zpožděny fatálním vypuknutím cholery mezi železničními dělníky v letech 1848 až 1849.[4] HRR získala společnost New York centrální železnice v roce 1864.[5]

Stanice New Hamburg půlí vesničku Hlavní ulice. Staré fotografie ukazují železniční přejezd, který zde dříve existoval; od té doby, co byla trať v roce 1928 dvoukolejná, si však cesta z jednoho konce hlavní ulice na druhý vyžadovala objížďku přes nedalekou Bridge Street. Další most dále na sever po Reed Road je jediným dalším přechodem v osadě.

Uzavření a opětovné otevření

New Hamburg je pozoruhodný jako jeden z mála v systému Metro-North, který se uzavřel a znovu otevřel. V dubnu 1973 se Penn centrální železnice (PC) oznámila, že plánuje uzavřít vlakové zastávky, včetně stanic New Hamburg, Oscawanna, Manitou a Chelsea na Hudsonově lince, kvůli nízkému počtu cestujících. Zastávky měly být původně uzavřeny 29. dubna, ale datum bylo posunuto zpět na 9. května kvůli 90dennímu zmrazení uvalenému Kongresem na stav železničních posádek. Proti této změně se postavila skupina dojíždějících z Nového Hamburku vedená Frankem Lucasem,[6] který doložil, že využití stanice bylo 15 až 20 cestujících denně, ne 2 označená údaji z PC. Mluvčí PC uvedl, že dojíždějící z Poughkeepsie si často stěžovali na frekvenci zastávek na trati.[7] Lucas uvedl, že zastavení vlajky často trvalo méně než 30 sekund, což by nemělo být považováno za nepříjemnost.[6]

Dne 7. Června 1973 se Penn centrální železnice oznámila, že stanice se uzavře spolu se stanicemi Oscawanna, Manitou a Chelsea na Hudsonově lince kvůli nízkému počtu cestujících 2. července 1973.[8] Toto oznámení silně znepokojilo dva státní zákonodárce z okresu Dutchess, kteří uvedli, že MTA v dopise z předchozího měsíce uvedla, že k žádnému rozhodnutí nedošlo, kvůli nepříjemnostem, které by jeho uzavření mělo za následek, a kvůli oznámení.[9] Původní nová hamburská stanice[10] byl uzavřen Penn centrální železnice 2. července 1973.

Po uzavření stanice místní obyvatelé usilovali o její znovuotevření. 26. února 1980 uspořádala MTA schůzku s cílem projednat náklady na znovuotevření stanice. MTA odhaduje, že by to mohlo stát 180 000 až 200 000 USD. Její návrh zahrnoval instalaci nových platforem, osvětlení a parkování pro 100 automobilů a vybudování nadchodu, který by nahradil tunel, který byl kvůli povodním zablokován. Legilátor hrabství Joseph Poillucci uvedl, že by byl ochoten sponzorovat projekt, pouze pokud by bylo možné jej snížit na méně než 100 000 $. Po schůzce vytvořila Lois Sackelos občanský výbor Nové hamburské stanice, aby určila minimální investice potřebné k tomu, aby byla stanice přijatelně používána, a jak ji financovat.[11] Výbor odhalil svůj plán 6. března 1980, který snížil náklady na 50 000 $. Navrhla odstranit přístřešek pro cestující, snížit množství požadovaného osvětlení, použít stávající tunel pro cestující s instalací čerpadel a vydláždit stávající nástupiště namísto výstavby nového. MTA ujistil Sackelos, že vlaky by mohly začít okamžitě zastavovat, pokud bude poskytnuto financování a pokud MTA schválí plán.[12]

MTA snížila odhad nákladů na stanici v březnu 1980 ze 180 000 $ na 65 000 $ pro zmenšený plán, přičemž přijala základní koncepci plánu výboru. Odhaduje náklady na parkování na 15 000 $. Původní plán zahrnoval kompletní rekonstrukci, včetně nadjezdu ve výši 100 000 USD, který nahradil tunel pod kolejemi. Sackelosova skupina odhaduje, že projekt by stál 50 000 dolarů. Nesrovnalosti v nákladech souvisely s výstavbou nové platformy. MTA vyzvala k vybudování platformy pro čtyři vozy za 25 000 $, zatímco návrh skupiny požadoval výstavbu platformy pro tři auta za 9 000 až 10 000 $.[13]

V dubnu 1980, MTA souhlasil, že zaplatí za zbytek práce na stanici, pokud kraj poskytl 15 000 $ na parkoviště.[14] V dubnu 1980 se Dutchess County Legislature vyčlenil 3 000 $ na znovuotevření stanice, dalších 15 000 $ na dláždění parkoviště, osvětlení a opravu tunelu pod kolejemi. V srpnu však MTA požádala o 15 000 $ na údržbu oblasti.[15] Ten měsíc krajský zákonodárce Joseph Poillucci požádal o opětovné otevření stanice poté, co obdržel petici podepsanou 800 lidmi ze skupiny občanů Sackelos. Poillucci očekával, že 200 cestujících denně na stanici, kteří jedou do Poughkeepsie nebo Beacon, chytí vlak.[16]

V dubnu 1981 se v legislativě Dutchess County hlasovalo o smlouvě mezi MTA a Dutchess County o znovuotevření stanice. Vyjednání smlouvy trvalo rok, což vyžaduje, aby kraj zaplatil 15 000 $ za opravu zastávky před jejím znovuotevřením. Roční poplatek za stanici se odhadoval na 14 500 $. Stanice se znovu otevřela 17. Října 1981 po MTA převzal linii po úsilí vedeném rezidentkou Nového Hamburku Lois Sackelosovou a krajským zákonodárcem Joseph Poillucci.[17] Stanice byla renovována a nástupiště byla prodloužena.[18][19] Znovuotevření stanice ocenili dojíždějící, ale ne se všemi místními obyvateli, kteří věřili, že to poškozuje charakter města, protože se zvyšuje hluk, doprava a smetí.[20] V roce 1982 stanice zaznamenala 166 ranních dopravních špiček. Počet cestujících během tohoto období vzrostl na 207 v roce 1985, 354 v roce 1987 a 401 v roce 1989, po drastickém zvýšení počtu cestujících na Horní Hudsonově linii.[21] Dne 12. července 1988 společnost Metro-North oznámila plány na vybudování 80 nových parkovacích míst kolem stanice za 140 000 $, aby se do ní vešlo 360 automobilů. V té době to byla druhá nejrychleji rostoucí stanice na Metro-North za Brewster North se 120% růstem od roku 1982.[17][22] Na počátku 90. let byly platformy nahrazeny platformami na vysoké úrovni za 2,5 milionu USD.[23] V roce 1991 bylo parkoviště zvýšeno o 70 míst za 300 000 $.[24] 19. ledna 1993 začala v Novém Hamburku zastavovat nová autobusová doprava LOOP společnosti Dutchess County, aby se spojila s pěti ranními vlaky a šesti večerními vlaky, aby se usnadnilo parkování stanic.[25]

22. března 1994 společnost Metro-North souhlasila s přidáním dalších parkovacích míst na stanici poté, co místní úředníci pohrozili zpožděním vylepšení železnice ve výši 954 $. Stanici využívalo v průměru o 130 více cestujících, než kolik mělo parkovacích míst. Metro-North plánoval v roce 1998 utratit 1,1 milionu $ za zlepšení parkování.[26] 27. dubna 1994 přijala městská rada Poughkeepsie zákon zakazující parkování v New Hamburg Parku, protože tam dojíždějící začali parkovat kvůli nedostatku parkovacích míst. Začátkem toho měsíce společnost Metro-North souhlasila s přidáním 250 míst. Do června mělo být k 452prostorovému pozemku přiděleno 40 míst přebarvením pozemku a dalších 40 mělo být přidáno do prosince.[27] Počet prostor později vzrostl na 585 a v roce 1996 si společnost Metro-North pronajala pozemky pro dalších 85 prostor.[28]

12. března 2003 dveře odfoukly na 1000 liber CSX nákladní vlak a zničil úkryt stanice.[29] Opravy se odhadovaly na 400 000 $. V lednu 2004, několik měsíců poté, co měla být instalována, společnost Metro-North přidala dočasný přístřešek.[30][31]

Rozložení stanice

Tato stanice má dvě boční plošiny na vysoké úrovni, každá o délce šesti vozů.[32]:7

P
Úroveň platformy		Boční plošina
Dráha 1←      Hudson Line směrem k Poughkeepsie (Terminus)
←      Empire Corridor služby zde nekončí
Dráha 2←      Empire Corridor služby zde nekončí →
←      Hudson Line směrem k Grand Central (Maják ) →
Boční plošina
Úroveň uliceSchod / vchod a parkoviště
BPodchodSpojení mezi platformami

Reference

  1. ^ A b „Telegraph“. Buffalo Commercial. 6. prosince 1849. str. 3. Citováno 8. prosince 2019 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ „Nový železniční vůz přijede na novou zastávku v Hamburku“. Poughkeepsie Journal. 16. října 1981. Citováno 30. prosince 2017 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ „Uzavřená stanice se znovu otevírá“. Noviny Gannetta Westchestera. 17. října 1981. str. A4. Citováno 16. dubna 2018.
  4. ^ Smith, James H. (James Hadden); Cale, Hume H .; Roscoe, William E .; Museum of the American Indian, Heye Foundation fmo; Huntingtonova bezplatná knihovna. fmo (1882). Historie vévodkyně v hrabství New York: s ilustracemi a životopisnými náčrtky některých jejích významných mužů a průkopníků. Cornell University Library. Syracuse, NY: D. Mason a spol.
  5. ^ Úřední věstník a sborník ze sedmého výročního zasedání Kongresu rytířů práce ve státě New York. Albany, New York: 1896.
  6. ^ A b „Rozhodnutí o zastavení železnice“. Poughkeepsie Journal. 26. dubna 1973. str. 36. Citováno 21. ledna 2019.
  7. ^ „Via Express není pro všechny příjemné“. Poughkeepsie Journal. 6. dubna 1973. str. 31. Citováno 21. ledna 2019.
  8. ^ Borak, Jeffrey (7. června 1973). „Penn Central Cuts Service On Hudson, Harlem Lines“. Poughkeepsie Journal. p. 1. Citováno 21. ledna 2019.
  9. ^ „Nová hamburská stanice uzavírající„ narušuje “Rolison a Betros“. Poughkeepsie Journal. 11. června 1973. str. 13. Citováno 21. ledna 2019.
  10. ^ Nové vlakové nádraží a tunel v Hamburku NYC a HR (Nová historie v Hamburku; strana 2)
  11. ^ „Nová hamburská stanice stojí nejméně 100 000 $“. Poughkeepsie Journal. 27. února 1980. str. 11. Citováno 21. ledna 2019.
  12. ^ Auster, Harvey (7. března 1980). „Nová stanice v Hamburku, 7. března 1980“. Poughkeepsie Journal. p. 13. Citováno 21. ledna 2019.
  13. ^ „MTA Cuts Estimate on New Hamburg Station Work“. Poughkeepsie Journal. 21. března 1980. str. 13. Citováno 21. ledna 2019.
  14. ^ Auster, Harvey (3. dubna 1980). „New Hamburg, 3. dubna 1980, část 2“. Poughkeepsie Journal. p. 1. Citováno 21. ledna 2019.
  15. ^ DeFillippo, Robert (12. srpna 1980). „Matoucí náklady ohrožují zastávku železnice“. Poughkeepsie Journal. p. 9. Citováno 21. ledna 2019.
  16. ^ DeFillippo, Robert (11. března 1981). „Očekává se rozhodnutí na nové hamburské železniční platformě“. Poughkeepsie Journal. p. 25. Citováno 21. ledna 2019.
  17. ^ A b „Metro-sever přidá 80 parkovacích míst“. Poughkeepsie Journal. 13. července 1988. str. 4B. Citováno 21. ledna 2019.
  18. ^ „Nový železniční vůz přijede na novou zastávku v Hamburku“. Poughkeepsie Journal. 15. října 1981. str. 25. Citováno 21. ledna 2019.
  19. ^ "Vítej zpět". Poughkeepsie Journal. 18. října 1981. str. 1A. Citováno 21. ledna 2019.
  20. ^ Williams, Matt (16. srpna 1995). „Navzdory nedokonalostem, River Hamlet Perfect Spot“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  21. ^ „More Make Tracks for Trains to Job“. Poughkeepsie Journal. 2. září 1990. str. 2A. Citováno 21. ledna 2019.
  22. ^ „Dojíždějící mohou získat nové parkovací místa“. New York Daily News. 14. července 1988. str. 438. Citováno 21. ledna 2019.
  23. ^ Lemmermann, Nancy A. (29. prosince 1988). „Dutchess Will Disease Out 20M $ $ to Metro-North in 1989“. Poughkeepsie Journal. str. 1C. Citováno 21. ledna 2019.
  24. ^ Stuart, Brian (3. června 1991). „Železnice zvyšuje kapacitu parkování“. Poughkeepsie Journal. str. 5A. Citováno 21. ledna 2019.
  25. ^ Williams, Dave (16. ledna 1993). „Smyčka rozšiřuje autobusovou dopravu. Nový Hamburk přidán k usnadnění parkování na nádraží“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  26. ^ Skratt, Allison (23. března 1994). „Kraj vyhrává koncesi na parkování vlakového nádraží“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  27. ^ Landry, Christopher (28. dubna 1994). „Park zakázán dojíždějícím“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  28. ^ Havlland, Jim (18. října 1996). „Metro-sever přidává vlaky v špičkách“. Poughkeepsie Journal. 8A. Citováno 21. ledna 2019.
  29. ^ Valkys, Michael (13. března 2003). "Flying Door Damages Depot". Poughkeepsie Journal. str. 1A. Citováno 21. ledna 2019.
  30. ^ Valkys, Michael (15. listopadu 2003). „New Hamburg Riders Out In the Cold“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  31. ^ Valkys, Michael (13. ledna 2004). „Noví cestující v Hamburku získají úkryt“. Poughkeepsie Journal. 1B. Citováno 21. ledna 2019.
  32. ^ „Oddělení železniční tratě a stavby metra-sever, traťové grafy, program údržby, blokovací diagramy a yardové diagramy 2015“ (PDF). Metro-severní železnice. 2015. Citováno 28. ledna 2019.

externí odkazy