Stanice Goldens Bridge - Goldens Bridge station
Goldensův most | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Umístění | 1 Old Bedford Road, Goldens Bridge, New York | |||||||||||||||
| Souřadnice | 41 ° 17'40 ″ severní šířky 73 ° 40'39 "W / 41,2945 ° N 73,6776 ° WSouřadnice: 41 ° 17'40 ″ severní šířky 73 ° 40'39 "W / 41,2945 ° N 73,6776 ° W | |||||||||||||||
| Linka (y) | Harlem Line | |||||||||||||||
| Platformy | 1 ostrovní platforma | |||||||||||||||
| stopy | 2 | |||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||
| Parkoviště | 500+ metrů prostor, 400+ povolení | |||||||||||||||
| Bezbariérový přístup | Ano | |||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||
| Tarifní zóna | 6 | |||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||
| Otevřeno | 1. června 1847[1][2] | |||||||||||||||
| Elektrifikovaný | 1984 700PROTI (DC ) třetí kolejnice | |||||||||||||||
| Cestující | ||||||||||||||||
| 2007 | 296,944  0% | |||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Bývalí služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
The Stanice Goldens Bridge je dojíždějící železnice zastav na Metro-severní železnice je Harlem Line, nacházející se v Goldens Bridge, New York. Je to 70,2 km od Grand Central Terminal a průměrná doba cesty do Grand Central je jedna hodina, devět minut. Stanice se nachází v sousedství Mezistátní 684 a je přístupný cestujícím na sever přes Exit 6A (Routes 22 /138 ).
Tato stanice je nejsevernější stanicí v zóně jízdného Metro 6 - Sever.
Parkovací místa jsou k dispozici na obou stranách dálnice; parkovací povolení nebo denní poplatek. Měřené parkoviště se v pracovní dny zaplňuje každé ráno kolem 7:30. Bezplatné parkování je k dispozici o víkendech a svátcích. Z vlaků v blízkosti stanice je možné vidět historické Most L-158 přes přehradu Muscoot. Jakmile je součástí železniční trati Mahopac, je to jediná dvojitá křižovatka Whipple krov železniční most vlevo ve státě.
Dějiny
The Železnice v New Yorku a Harlemu položil stopy na jejich hlavní linii přes Goldenův most již v roce 1847. Je známo, že stanice existovala již v roce 1858,[3] ale možná existovaly dříve. Linku získala společnost New York Central a Hudson River Railroad v roce 1864. V roce 1871 se okolí stanice stalo křižovatkou dálnice Železnice New York a Mahopac, dceřiná společnost z New Yorku Central, lépe známá jako pobočka Mahopac, která prostřednictvím spojovala Harlem Division Katonah do Putnam Division v Mahopacu. Stanice newyorské střední éry obsahovala vodárenskou věž, točnu, a tajný a zabezpečovací kabina známá jako „Kabina GN“. Hlavní nádraží se nacházelo tam, kde dnes končí u hlavní silnice příjezdová rampa na jih k I-684. Mezi průmysly používané stanicí patřily King Lumber a Plywood Supply[4][5] a Sheffield Farms.[6]:122 Linka byla dvoukolejná z White Plains na Golden's Bridge v roce 1902, a poté v roce 1909 byla dvoukolejná do Brewsteru.[6]:121–122 V roce 1904 byl nedaleký most pro větev Mahopac přes přehradu Muscoot nahrazen mostem Most L-158, most původně používaný pro první West Shore Line u ústí Rondout Creek v Kingston. V letech 1901 až 1915 byla stanice také zamýšlena jako západní konec nedokončených Danbury a Harlem Traction Company, trolejové vedení určené k připojení stanice k Danbury, Connecticut.[7]
Poslední vlak podél pobočky Mahopac jezdil v roce 1959 a větev byla opuštěna v roce 1960. Někdy během pozdních padesátých let[když? ] bývalý Richardson románský sklad byl nahrazen jednoduchou cihlovou konstrukcí. Záchod koupil herec James Cagney a přestěhoval se na svou farmu Dutchess County, New York.[6]:122 Stejně jako u většiny Harlem Line, sloučení New York Central s Pennsylvania železnice v roce 1968 přeměnil stanici na a Penn centrální železnice stanice. Trvalé finanční zoufalství Penn Central v sedmdesátých letech je přinutilo odevzdat svou příměstskou dopravu Městský úřad pro dopravu. Stavba posledního segmentu Interstate 684 v polovině 70. let eliminovala dva železniční přejezdy, z nichž jeden byl nahrazen dlouhým mostem pro Trasa státu New York 138 přes New York State Route 22, dálnice, samotná Harlemova linie a přístupová cesta mezi dvěma parkovišti. Tento most také obsahoval schodiště na hlavní parkoviště. Penn Central složen do Conrail v roce 1976, a MTA přeměnil staniční a traťovou část Metro-North v roce 1983, který od té chvíle přestavěl stanici v rámci svého projektu elektrifikace na Jihovýchodní v roce 1984.
Rozložení stanice
Tato stanice má jednu vysokou úroveň dlouhou osm aut ostrovní platforma obsluhující vlaky v obou směrech.[8]:13
| M | Mezipatro | Výjezd / vjezd a parkování |
| P Úroveň platformy | Dráha 2 | ← Harlem Line směrem k Grand Central (Katonah ) |
Ostrovní platforma, dveře se otevřou vlevo nebo vpravo  | ||
| Dráha 1 | Harlem Line směrem k Jihovýchodní (Purdyho ) → | |
Poznámky
- ^ Dana 1866, str. 216.
- ^ „New York and Harlem Railroad ---- Winter Arrangement“. Večerní příspěvek. New York, New York. 12. prosince 1849. str. 4. Citováno 12. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
- ^ 1858 New York and Harlem Railroad Map
- ^ King Lumber: O nás
- ^ DanTD (24. června 2016). Soubor: Golden's Bridge MNRR station-3.jpg (fotografie). Citováno 22. ledna 2018.
- ^ A b C Grogan, Louis V. (1989). Příchod železnice v New Yorku a Harlemu. Vlastní publikování. str. 122. ISBN 0-962120-65-0.
- ^ Společnost Danbury and Harlem Traction (Historie a průzkum železnic na severovýchodě; Vizettes.com)
- ^ „Oddělení železniční tratě a stavby metra-sever, traťové grafy, program údržby, blokovací diagramy a yardové diagramy 2015“ (PDF). Metro-severní železnice. 2015. Citováno 28. ledna 2019.
Reference
- Dana, William B. (1866). The Merchants 'Magazine and Commercial Review, svazek 55. New York, New York: William B. Dana. Citováno 12. prosince 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s Goldens Bridge (stanice metra-sever) na Wikimedia Commons
Média související s 
