Centrum města Tower - Tower City Center

Centrum města Tower
Pohled z Veřejné náměstí
Umístění	230 West Huron Road, Cleveland, Ohio
Dějiny
Předchozí jména	Cleveland Union Terminal
Bývalí služby Předcházející stanice Erie železnice Následující stanice Terminus Cleveland - Youngstown Východ 55 směrem k Youngstown Předcházející stanice Amtrak Následující stanice Toledo směrem k Chicago břeh jezera Erie směrem k New York (Grand Central) Předcházející stanice New York centrální železnice Následující stanice Linndale směrem k Chicago Hlavní linie East Cleveland směrem k New York Linndale směrem k Cincinnati Cincinnati – Cleveland Terminus Linndale směrem k St. Louis Trasa velké čtyřky Hlavní linie Předcházející stanice Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis Následující stanice Skalnatá řeka směrem k Chicago Nikl Plate District East Cleveland směrem k Buvol Předcházející stanice Baltimore a Ohio železnice Následující stanice Terminus Cleveland  – Akron  – Kolečko 1940–1962 Vrba směrem k Kolečko Cleveland  – Sterling  – Kolečko 1934–1940 Jižní Brooklyn směrem k Kolečko Cleveland  – Akron - Valley Junction 1934–1940 Brooklyn směrem k Valley Junction
Skupina terminálů Unie
Americký národní registr historických míst
Souřadnice	41 ° 29'52 ″ severní šířky 81 ° 41'39 "W / 41,49778 ° N 81,69417 ° W / 41.49778; -81.69417Souřadnice: 41 ° 29'52 ″ severní šířky 81 ° 41'39 "W / 41,49778 ° N 81,69417 ° W / 41.49778; -81.69417
Architekt	Graham, Anderson, Probst & White; Walker a týdny
Architektonický styl	Beaux-Arts, Art Deco
webová stránka	towercitycenter.com
Reference NRHPNe.	76001405[1]
Přidáno do NRHP	17. března 1976

Centrum města Tower je velké zařízení se smíšeným využitím v Downtown Cleveland, Ohio, na jeho Veřejné náměstí. Zařízení se skládá z řady vzájemně propojených kancelářských budov, včetně Terminal Tower nákupní centrum Avenue, Jack Cleveland Casino, Renaissance Cleveland Hotel, Chase Financial Plaza, a Stanice Tower City, hlavní centrum Clevelandových čtyř RTA Rapid Transit řádky.

Struktura byla postavena v roce 1929 jako Cleveland Union Terminal. Dne 17. Března 1976 byl komplex přidán k Národní registr historických míst.

Dějiny

Železniční terminál

Komplex budov původně zadala Bratři Van Sweringenovi, přední magnáti místní železnice a vývojáři nemovitostí. Centrem komplexu byl Cleveland Union Terminal (CUT), a terminál pro všechny vlaky přijíždějící do Clevelandu po různých železničních tratích v podobném pojetí Grand Central Terminal v New York City.^[2]

Když byl postaven Cleveland Union Terminal, vlakové nádraží přidělil severní sadu kolejí pro meziměstské nebo rychlá přeprava služby a jižní sada kolejí pro meziměstská železnice servis. Část stanice nad meziměstskými tratěmi se nazývala trakční hala a část nad meziměstskými vlakovými tratemi se nazývala hala páry. Bratři Van Sweringenovi si představovali síť meziměstských linek táhnoucích se od CUT ve všech směrech. Dokonce získali přednost v jízdě pro některé řádky.

Komplex navrhla firma Graham, Anderson, Probst & White. Příprava staveniště začala v roce 1922 a přibližně 2200 budov bylo zničeno. Stavba začala v roce 1926 a stavební práce byly dokončeny do roku 1927. V té době se jednalo o druhý největší výkopový projekt na světě po Panamský průplav. Terminal Tower se otevřela svým prvním nájemcům v roce 1928. Od svého dokončení do roku 1964 byla Terminal Tower nejvyšší budovou v Severní Americe mimo New York City. Kromě Terminal Tower byly postaveny další tři kancelářské budovy, budova Medical Arts Building, Builders Exchange Building a Midland Building. Strom Art Deco budovy jsou souhrnně označovány jako Komplex Landmark Office Towers a byly dokončeny v roce 1929. Kromě nových budov, roku 1918 Hotel Cleveland byl připojen ke komplexu. Cleveland Union Terminal byl zasvěcen a oficiálně otevřen v roce 1930.

Zařízení zahrnovalo řadu maloobchodních prodejen a restaurací. Originální návrhy komplexu ukazují, že bratři nejprve neplánovali postavit v komplexu kancelářskou věž. Nakonec se však rozhodli postavit 52podlažní budovu Terminal Tower na severovýchodní straně komplexu směrem Veřejné náměstí.

V roce 1931 Higbee Company přesunul jeho hlavní obchod do nové budovy připojené k Cleveland Union Terminal. V roce 1934 Americká poštovní služba přesunula svoji hlavní kancelář v Clevelandu do terminálu Union v nové budově navržené firmou Walker a týdny. Bylo známé jako M.K. Ferguson Plaza ve vlastnictví Forest City Enterprises.^[3]

Terminál Unie sloužil většině železničních tratí: Baltimore a Ohio železnice, New York centrální železnice a Nikl Plate Road.^[4] Výjimkou byly Pennsylvania železnice a zpočátku Erie železnice.

Pozoruhodné vlaky, zejména pro jejich destinace, zahrnovaly:

• Baltimore a Ohio:^[5]
  • Cleveland Night Express (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
  • Washingtonian (Cleveland-Pittsburgh-Baltimore)
• Erie železnice:^[6]
  • Steel King (Cleveland-Pittsburgh)
• New York Central:^[7]
  • Cleveland Mercury (Detroit-Cleveland)
  • Empire State Express (Cleveland-New York)
  • Fifth Avenue Special (Chicago-Cleveland-New York)
  • Ohio State Limited (Cincinnati-Cleveland-New York, v některých letech se zastaví pouze na cesty směřující na východ)
  • Kardiostimulátor (Chicago - Cleveland - New York, v některých letech se zastaví pouze na cesty směřující na východ)
  • Southwestern Limited (St. Louis-Cleveland-New York)
• Niklová deska (Norfolk a Western v posledním roce služby):^[8][9]
  • Nickel Plate Limited (Chicago-Buffalo) [později pojmenovaný Město Chicago na západ /Město Cleveland na východ]
  • Modrá šipka (Cleveland-St. Louis) /Blue Dart (St. Louis-Cleveland)

Stanice však nikdy nebyla u železnic nijak zvlášť oblíbená. Vyžadovalo to odchýlit se od rychlejší trasy Lake Erie. Vzhledem k tomu, že město nedovolilo, aby vlaky fungovaly pod parní energií poblíž centra, byly vlaky nuceny přejít z parní na elektrickou na předměstské kolejiště když míříte zpět a pak zpáteční cestou na jiném dvoře. Výsledkem bylo, že některé tratě začaly stanici zcela obcházet a mířily po trase jezera. Některé vlaky přestaly městu sloužit úplně [příklady druhého případu: Newyorská centrální železnice Lake Shore Limited a Státy nové Anglie ]. Několik východo-západních cest obcházelo město na jih a procházelo přes Akron nebo Youngstown. Kromě toho vnitrostátní osobní železniční doprava již dosáhla svého vrcholu a začala svůj postupný pokles ve prospěch automobilu a později letounu. Erie RR, vlastněná společností Van Sweringens, si nemohla dovolit elektrický přenos a pokračovala v používání své vlastní nedaleké stanice až do roku 1948, kdy nahradila páru dieselovými lokomotivami a byla schopna sloužit terminálu Unie vlastní silou.

V čele s příchodem Amtraku v roce 1970 Erie Lackawanna jel nejmenovaným vlakem do Youngstownu.^[10] The Penn Central (nástupce New York Central) Vlaky směřující do Chicaga zastavující v terminálu zahrnovaly nejmenovaný zbytek Empire State Express a další nejmenovaný vlak. Na východ směřoval nejmenovaný nástupce Státy Nové Anglie, stejně jako dva další nejmenované vlaky. Jihozápadně vázaný tam byl pozůstatek po Indianapolisu Southwestern Limited, a a Ohio State Limited zbytek směřující ke Columbovi.^[11]

Amtrak má krátké trvání břeh jezera sloužil Union Terminal po dobu sedmi měsíců v roce 1971, ale železnice shledala nájemné prohibitivní. Když nový Lake Shore Limited začala v roce 1975, Amtrak se rozhodl postavit nová stanice u Lake Erie sousedící s Cleveland Memorial Shoreway.^[12] Nová stanice Amtrak se nachází v blízkosti bývalé Cleveland Union Depot, jednou sloužil Pennsylvania železnice. Bývalá dojíždějící služba Erie Railroad, kterou nakonec zdědil Conrail, byla ukončena dne 14. ledna 1977, čímž bylo ukončeno používání zařízení jako železniční stanice.^[13]

• 

  Veřejné prostranství v roce 1987

• 
• 
• 
• 

  Bývalá odletová tabule

• 

  Platformy přeměněné na parkovací paluby

Schémata bývalých železničních stanic v oblasti Clevelandu

New York, Chicago a St. Louis LS&MS (New York Central ) - AMTK ERIE (Erie Lackawanna železnice ) - ČR CT&V (Baltimore a Ohio ) - CVSR Legenda na Fostoria Lorain Jezero Avon Bay Village Skalnatá řeka NYC na Toledo Západ 25 Cleveland Union Terminal Cleveland (Broadway) Euclid Avenue (Do roku 1930) East Cleveland (Po roce 1930) NYC na Buvol Euklid Wickliffe Willoughby Učitel Painesville na Buvol Legenda na Toledo Elyria (Oberlin) (PC ) Shawville Olmsted Falls Berea West Park Linndale Cleveland Union Depot Cleveland Union Terminal (AMTK ) Východ 40 (dříve Case Ave.) Východ 55 (dříve Willson Ave.) Východ 105 East Cleveland Kabáty (dříve Coit) Collinwood Nottingham (dříve Euclid) Ušlechtilý Wickliffe Willoughby Reynolds Učitel Heisley Painesville (PC ) na Buvol Všechny stanice jsou NYC pokud není uvedeno jinak: Amtrak (AMTK) Penn Central (PC) [ proti t E ] Conrail Cleveland Legenda Cleveland Union Terminal Východní 55. ulice Východní 93. ulice Corlett Lee Road – Shaker Heights North Randall Solone Jezero Geauga Aurora Mantova Jeddoe Garrettsville – Hiram Mahoning Falanga Leavittsburg Warren Hlavní linka do Niles & Youngstown Conrail (ČR) Legenda Cleveland Union Terminal (B&O) Brooklyn (B&O) Willow (B&O) South Park (B&O) Skála Centrum průzkumu kanálů Alexanders (B&O) Brecksville-Northfield High Level Bridge Brecksville (B&O) Jaite (B&O) Boston Mill (B&O) Poloostrov Depot (B&O) Everett (B&O) Jezero Indigo Ira (B&O) Botzum (B&O) Old Portage (B&O) Big Bend Akron Northside (B&O) na Akron CT&V Depot (B&O) na Akron Union Depot (B&O) Akron Junction (B&O) East Akron (B&O) Krumroy (B & O) Myersville (B&O) Aultman (B&O) North Canton (B&O) Canton Lincoln Highway Kanton (B & O) Severní průmysl (B&O) East Sparta (B&O) Sandyville (B&O) Mineral City (B&O) Valley Junction (B&O)

Obchodní dům

Většina plochy plošiny byla zbořena v pozdní 1980 rekonstrukci budovy. Samotný prostor stanice byl převeden uživatelem Forest City Enterprises do třípodlažní, 367 000 čtverečních stop^[14] nákupní centrum a dvůr s jídlem známý jako The Avenue, který byl otevřen 26. března 1990. V rámci rekonstrukce RTA přestavěla svou stanici rychlé dopravy pod centrem. Zbytek plochy nástupiště se změnil na parkovací garáž pro nový komplex. Když se znovu otevřelo již přejmenované Tower City Center, v obchodě se nacházelo mnoho špičkových zařízení maloobchodníci, včetně Bally Švýcarska, Barneys New York, Fendi, Gucci, Versace, a dokonce měl dopis o záměru od Neiman Marcus v roce 1992 postavit kotevní obchod o rozloze 120 000 čtverečních stop.^[15][16][17] Během následujících 25 let bylo mnoho z těchto obchodů nahrazeno skromnějšími obchody, z nichž některé byly místními maloobchodníky.^[18]

V roce 1991 byly dvě nové 11patrové kancelářské věže, The Světlíková kancelářská věž a Chase Financial Plaza, byly přidány. V budově Chase sídlí Cleveland's Ritz-Carlton Hotel a The Skylight Office Tower sídlí bývalý Hard Rock Cafe. Po dokončení nedaleké Projekt brány v roce 1994 RTA vybudovala vnitřní chodník spojující Tower City s komplexem. V roce 2002 byl vybudován druhý chodník, který spojuje Tower City s Carl B. Stokes americký soud.

Higbee's (do té doby koupil Dillard ) uzavřela svůj obchodní dům v komplexu v lednu 2002. Pozitivně Cleveland (dříve Convention and Visitors Bureau of Greater Cleveland) a Greater Cleveland Partnership (místní obchodní komora ) otevřel kanceláře v budově Higbee v roce 2007. Do konce roku 2010 Návštěvnické centrum Cleveland Plus obsadil první patro.^[19][20][21] Budova byla otevřena 14. května 2012 jako Horseshoe Casino Cleveland.^[22] Poté, co společnost Rock Gaming LLC převzala správu Horseshoe, bylo kasino přeměněno na Jack Cleveland Casino a znovu otevřeno 11. května 2016.^[23]

V roce 2001 Kabelový amfiteátr Time Warner otevřeno jako venkovní jeviště podél Řeka Cuyahoga poblíž komplexu Tower City. Místo na straně řeky Cuyahoga komplexu bylo navrženo jako místo pro nový Cleveland kongresové centrum, ale v lednu 2009 Cuyahoga County Komisaři se rozhodli přestavět stávající zařízení.^[24]

Bývalé stanice rychlé přepravy

Bývalá stanice Red Line

Veřejné náměstí
rychlá přeprava stanice
Platformy červené čáry
Ve vlastnictví	Regionální dopravní úřad v Clevelandu
Konstrukce
Typ struktury	Podzemí
Dějiny
Otevřeno	15. března 1955
Zavřeno	1980-1990
Předchozí jména	Clevelandský terminál
Původní společnost	Clevelandský dopravní systém
Klíčová data
Meziměstské platformy postaveny	20. července 1930
Platformy přestavěny	1955
Bývalí služby Předcházející stanice Rapid Transit Následující stanice Lorain – západ 25 směrem k Letiště Červená čára Východní 34. – kampus směrem k Louis Stokes – Windermere

Červená čára nahradila nikdy nedokončenou meziměstskou linku. Další trezor pro tuto linku byl umístěn na Mayfield Road, nyní Stanice Little Italy – University Circle.

Dějiny

Rychlý tranzit Shaker zůstal jedinou službou využívající meziměstskou část CUT po dobu 25 let. Když Clevelandský dopravní systém Postavila svoji rychlou přepravu (později označenou jako Červená čára) v roce 1955 (s využitím velké části přednosti v jízdě, kterou dříve vytvořil Van Sweringens), byla v bývalé meziměstské oblasti CUT postavena další stanice rychlé přepravy, která jí sloužila. Vzhledem k tomu, že CTS Rapid Transit (červená čára) a Shaker Rapid Transit (zelená a modrá linka) byly v té době ve vlastnictví různých subjektů, nedošlo k žádnému přenosu jízdného mezi vlaky a stanice byly zcela oddělené.

V roce 1968 Clevelandský dopravní systém linka dokončila prodloužení přes Clevelandovu západní stranu do Mezinárodní letiště Cleveland Hopkins a Cleveland se stal prvním severoamerickým městem s přímým spojením rychlá přeprava přístup z centra na letiště.^[25]

Obě linie se staly součástí Regionální dopravní úřad v Clevelandu když převzala kontrolu 5. září 1975. Obě stanice zůstaly oddělené až do 17. prosince 1990, kdy byla s vývojem Tower City Center dokončena zcela nová stanice.^[26]

• 

  Hlavní vchod červené linky v 80. letech

• 

  Vstup do vedlejší červené linky v 80. letech

• 

  Platforma Red Line v 80. letech při pohledu na východ

• 

  Konec nástupiště

• 

  Vchod do stanice CTS v roce 1968

Bývalá stanice Shaker Rapid

Tower City
lehká příčka stanice
Dočasné platformy v srpnu 2016
Ve vlastnictví	Regionální dopravní úřad v Clevelandu
Konstrukce
Typ struktury	Podzemí
Dějiny
Otevřeno	20. července 1930 31. července 2016
Zavřeno	1980-1990 26. listopadu 2016
Předchozí jména	Veřejné náměstí, Downtown Terminal, Cleveland Terminal
Původní společnost	Meziměstská železnice v Clevelandu
Bývalí služby Předcházející stanice Rapid Transit Následující stanice 2016 West 25. - Ohio City směrem k Letiště Červená čára Východní 34. – kampus Jednosměrný provoz až k Waterfront Line Modrá čára Zelená čára Přistání osadníků směrem k Jižní přístav Nábřeží Line až po modrou a zelenou čáru Do 80. let Terminus Modrá čára Východní 34. – kampus směrem k Warrensville – Van Aken Zelená čára Východní 34. – kampus směrem k Zelená cesta

Tyto platformy se otevřely rozšířením Meziměstská železnice v Clevelandu od východně od rampy na East 34th Street a Broadway v roce 1930.

Dějiny

Vzhledem k tomu, Van Sweringens vlastnil Cleveland meziměstské železnice, která sloužila na předměstí Shaker Heights, meziměstská část CUT byla okamžitě obsazena vlaky Shaker po dokončení 20. července 1930. (Dříve vlaky Shaker používaly tramvajové tratě, aby se dostaly do centra z East 34. ulice, což způsobilo výrazně pomalejší dopravu.) Tranzitní stanice byla umístěna podél nejsevernějších kolejí komplexu a zahrnovala malý dvůr pro uložení několika vlaků a smyčku, která umožňovala vlakům obrátit směr. Rozvoj ostatních meziměstských služeb však zastavila Velká deprese, který zasáhl Van Sweringens obzvláště tvrdě. V roce 1944 přešlo vlastnictví rychlé přepravy Shaker na město Shaker Heights.

Linie Shaker a Van Aken se staly součástí Regionální dopravní úřad v Clevelandu když převzala kontrolu 5. září 1975. Obě stanice zůstaly oddělené až do 17. prosince 1990, kdy byla s vývojem Tower City Center dokončena zcela nová stanice.^[27]

Platforma byla dočasně znovu otevřena pro cestující na západ v roce 2016.

Viz také

• Veřejné náměstí
• Seznam registrovaných historických míst v Clevelandu ve státě Ohio
• Železniční terminály v Clevelandu

Propojené komponenty Tower City Center

• Stanice Tower City
• Chase Financial Plaza
• Jack Cleveland Casino
• Renaissance Cleveland Hotel
• Světlíková kancelářská věž
• Terminal Tower

Reference

Zdroje

• Herrick, Clay (1987). Clevelandské památky. Cleveland: Clevelandská restaurátorská společnost. JAKO V  B000KCXJSS.
• Johannesen, Eric (1979). Cleveland Architecture 1876-1976 (digitální vydání - 2007). Ann Arbor, Michigan (Cleveland –Digitální ): Michiganská univerzita (Western Reserve Historical Society –Digitální ). ISBN  978-0911704211.
• Rarick, Holly (1986). Progresivní vize: Plánování centra Clevelandu 1903-1930. Mishawaka, Indiana: Lepší světové knihy. ISBN  978-0910386869.
• Van Tassel, David; Grabowski, John (1987). Encyclopedia of Cleveland History, 2. vydání (1996). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0253330567.
• Toman, Jim; Hayes, Blaine S. (1996). Koňské stezky po regionálních kolejích: příběh veřejné dopravy ve větším Clevelandu. Kent, Ohio: Kent State University Press. 280, 295 a 297. ISBN  978-0873385473.
• Electric Railway Journal, 1918, Volume 51 (Classic Reprint) Paperback - 27. září 2015. New York City (Leicestershire ): McGraw-Hill Publishing (Zapomenuté knihy). 1918. str. 895. ISBN  978-1330512098.

externí odkazy

• Webové stránky Mall
• Cleveland Union Terminal Collection