Union Station (Erie, Pensylvánie) - Union Station (Erie, Pennsylvania) - Wikipedia

Další stanice se stejným názvem viz Union Station (disambiguation).

Union Station
Erie, PA
Amtrak meziměstská železnice stanice
Velká obdélníková pálená cihlová budova se zeleným lemováním a střechou lemovanou vlajkami
Umístění125 West 14th Street, Erie, Pensylvánie
Spojené státy
Souřadnice42 ° 07'15 ″ severní šířky 80 ° 04'55 ″ Z / 42,1209 ° N 80,0820 ° Z / 42.1209; -80.0820Souřadnice: 42 ° 07'15 ″ severní šířky 80 ° 04'55 ″ Z / 42,1209 ° N 80,0820 ° Z / 42.1209; -80.0820
Ve vlastnictvíLogistika Plus
Linka (y)Pododdělení Lake Shore
Platformy2 ostrov
stopy5
PřipojeníMístní doprava EMTA: 20A
Konstrukce
Parkoviště5 krátkodobých, 5 dlouhodobých
Bezbariérový přístupAno
ArchitektAlfred T. Fellheimer,
Steward Wagner
Architektonický stylArt Deco
Jiná informace
Kód staniceERI
Dějiny
Otevřeno3. prosince 1927 (1927-12-03)
Přestavěn2003
ElektrifikovanýNe
Cestující
FY 201915,573 Zvýšit 4%
Služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Cleveland
směrem k Chicago
Lake Shore LimitedBuffalo – Depew
směrem k New York nebo Boston jih
Bývalí služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Cleveland
směrem k Chicago
břeh jezeraBuvol
směrem k New York (Grand Central)
Předcházející staniceNew York centrální železniceNásledující stanice
Swanville
směrem k Chicago
Hlavní linieHarbor Creek
směrem k New York
Předcházející stanicePennsylvania železniceNásledující stanice
TerminusErie  – HarrisburgWaterford
směrem k Harrisburg
Swanville
směrem k Pittsburgh
Erie  – PittsburghTerminus

Union Station je Amtrak železniční stanice a víceúčelová komerční budova v centru města Erie ve státě USA Pensylvánie. Slouží jí Lake Shore Limited trasa, která poskytuje každodenní osobní dopravu mezi Chicago a (přes dvě části východně od Albany ) New York City nebo Boston; Erie je jediná zastávka vlaku v Pensylvánii. Přízemí stanice bylo přestavěno na komerční prostory, včetně The Brewerie at Union Station, a brewpub. Samotná budova je v soukromém vlastnictví globálu logistika a společnost pro správu nákladu Logistics Plus a slouží jako její sídlo.

První železniční stanice v Erie byla založena v roce 1851, ale byla nahrazena Románská obrození -Styl Union Depot v roce 1866. Prostřednictvím řady fúzí a akvizic konkurenčními železničními společnostmi, které začaly nedlouho po založení Erie's první železnice, Společnost Union Depot se stala společným vlastníkem a provozovatelem New York Central a Pensylvánie železnice. Aby vyhověli měnícím se potřebám rychle se rozvíjejícího města, navrhli plánovači modernější strukturu, která nahradila původní sklad. Nové Art Deco Union Station, věnovaná 3. prosince 1927, byla první železniční stanicí tohoto stylu ve Spojených státech.

Zatímco Union Station byla zaneprázdněna od svého otevření a skrz druhá světová válka, osobní železniční doprava začala ubývat po válce, kdy se letecká a dálniční doprava stala populárnější. V 60. letech New York Central drasticky přerušil službu, zatímco Pensylvánie úplně opustila službu Erie. Obě železnice byly sloučeny v roce 1968 do formy Penn Central, a osobní železnice byla převedena z Penn Central do Amtraku v roce 1971. V jednom okamžiku, v letech 1972 až 1975, byla pozastavena i služba Amtrak v Erie. Se sníženou poptávkou po cestování vlakem byla Union Station opomíjena a nechala chátrat, dokud ji Logistics Plus nekoupila v roce 2003. Od té doby byla obnovena a její části byly znovu navrženy jako komerční a obchodní prostory.

Design

Union Station je v centru Erie na západní 14. ulici mezi ulicemi Peach a Sassafras. Navrhli architekti Alfred T. Fellheimer a Steward Wagner, to bylo první Art Deco železniční stanice, které mají být navrženy a postaveny ve Spojených státech.[1][2] Dříve měl Fellheimer vliv na konstrukci Grand Central Terminal v New Yorku a oba architekti spolupracovali na několika železničních stanicích pro New York centrální železnice, počítaje v to Buffalo centrální terminál v roce 1929 a Cincinnati Union Terminal v roce 1933.[3]

Hlavní budova Erie's Union Station, třípodlažní, je z ocelové a zděné konstrukce. Celý exteriér je obložen „hrubě hnědou“ cihlou a pískovcem vrstveným do a Vlámské pouto, oříznutý terakota a na úrovni země lemované žulou.[4][5] Budova hlavního nádraží má průčelí z 116 stop (35 m) podél Peach Street a 206 stop (63 m) na 14. ulici; úzká dvoupatrová přístavba pokračuje dalších 403 stop (123 m) směrem k Sassafrasu a poté končí v malé připojené kancelářské budově.[6] Rozšíření usnadnilo přepravu pošty, zavazadel a nákladu mezi vlaky a úrovní ulice, zatímco kanceláře nákladní společnosti byly umístěny v připojené budově na konci staničního komplexu na ulici Sassafras.[6]

Velký, osmiboký pokoj s několika čtvercovými stoly obklopenými židlemi
Osmiboká rotunda v Union Station

Když se stanice původně otevřela, vstupy ze 14. ulice se otevíraly do velké osmiboké rotundy, kde byly umístěny pokladny, odbavená zavazadla a novinový stánek. Jako jsou železniční tratě známka oddělena za Union Station jsou platformy přístupné a pěší tunel pod kolejemi se schody vedoucími na nástupiště. Vchod do tunelu je přímo přes rotundu od vchodu do ulice - část z toho se nyní používá jako kuchyň pro varnu umístěnou uvnitř stanice. Veřejná hala, mimo rotundu, vedla ke vchodům na ulici Peach Street a obsahovala prostor pro kašnu na sodovku, holičství a telegrafní kanceláře, stejně jako přístup k stanici o rozměrech 34 x 11 m. ) čekárna. Facing Peach Street, jídelna a pult na oběd provozovaný společností Union News Company, která provozovala většinu stravovacích služeb na newyorských centrálních stanicích, byly na opačném konci stanice Union Station od rotundy.[7][8] Celé přízemí bylo položeno terazzo s mozaikovým okrajem a Botticino mramor obložení podél sádrových stěn.[8] V celé budově bylo původně použito zelené a pálené barevné schéma.[4] Dozorci jak pro železnice v New Yorku, tak v centrální Pensylvánii, stejně jako další železniční úředníci, měli kanceláře ve druhém patře Union Station.[8]

Nízkopodlažní betonové nástupiště stanice jsou dlouhé přibližně 137 metrů a jsou pokryty ocelovými „motýlími“ přístřešky s dřevěnou střešní palubou.[1] New York Central využil čtyři tratě umístěné na dvou ostrovních nástupištích; the Pennsylvania železnice použil dvě tratě na jednom ostrovním nástupišti. Síť tunelů pod stanicí usnadňovala přenos pošty do a z bývalé nedaleké pošty Griswold Plaza. A bombový kryt, stále na skladě s případy „Americká civilní obrana Všechny účely Sušenky na přežití „od počátku 60. let je vedle stanice kotelna a jeho tři pece na uhlí.[9][10]

Dějiny

Během 40. a 50. let 20. století vedla nával stavby železnic k dokončení čtyř samostatných železnic sbíhajících se do Erie. A rozchod měřidla mezi první dvě železnice —Erie a North East Railroad a společnost Franklin Canal Company — zajistily, aby občané Erie profitovali ze zpoždění nutných k převozu nákladu mezi linkami.[11] Když byla v roce 1853 navržena standardizace rozchod umožnit prostřednictvím provozu konflikt, který se stal známým jako Erie Gauge War následovalo. Obyvatelé Erie, kteří to považovali za urážku své touhy, aby se město stalo hlavním jezerním přístavem, demontovali železniční mosty a roztrhali železniční tratě ve městě ve snaze zabránit hrozící standardizaci.[12] V rámci urovnání sporu obě železnice poskytly finanční podporu na stavbu Erie a Pittsburgh a železnice Sunbury a Erie.[13] The Cleveland, Painesville a Ashtabula železnice získala společnost Franklin Canal Company v roce 1854 a Erie a North East byly sloučeny s Buffalo a State Line a vytvořily Buffalo a Erie Railroad o několik let později.[14] Sunbury a Erie byla přejmenována na Philadelphia a Erie železnice v roce 1861.[15] Pennsylvania železnice brzy získala Sunbury a Erie prostřednictvím 999letý pronájem a financoval dokončení linky do roku 1864.[16]

Předchozí stanice

První železniční stanice v Erie byla postavena v roce 1851 a sestávala z „neohrabaného pohledu“ nebo „hrubé cihlové stavby“.[14][17] Nově zvolený prezident Abraham Lincoln promluvil k davu mimo tuto stanici 16. února 1861, když cestoval do Washington DC. pro jeho uvedení do úřadu.[18] Stavba nové stanice byla zahájena počátkem roku 1865 jako společný podnik mezi Clevelandem, Painesville a Ashtabula a železnicemi Buffalo a Erie a byla dokončena v únoru 1866.[19] Erie a Pittsburgh a železnice Philadelphia a Erie si pro své služby také pronajaly části nové stanice.[14] Kromě pronajatého prostoru Philadelphia a Erie pokračovaly v údržbě nákladní stanice na State Street níže Hamotova nemocnice několik let poté.[13]

Stanice, známá jako Union Depot, sestávala z cihel Románská obrození struktura obrácená k Peach Street mezi dvěma soubory železničních tratí Stála 10 stop vysoká a přelitá výrazným výrazem kopule a jeho plošiny se rozprostíraly na 150 stop směrem k ulici Sassafras po obou stranách depa.[19] Sklad byl vybaven moderním vybavením dne, včetně venkovního plynové osvětlení, holičství, pánské a dámské salonky a jídelna; druhé patro obsahovalo kanceláře a spací místnosti pro železniční úředníky.[20]

Cleveland, Painesville a Ashtabula se staly Lake Shore a Michigan jižní železnice v roce 1869, a absorboval Buffalo a Erie železnice později ten rok.[14] Pennsylvania železnice pronajala Erie a Pittsburgh na 999 let v roce 1870.[21] 5. března 1902 se v Union Depot přišlo pozdravit téměř 10 000 lidí Princ Henry Pruska během své cesty po Spojených státech; princ zůstal v Erie asi 10 minut, než jeho vlak pokračoval do Buffala a Niagarské vodopády, New York.[22][23] 22. prosince 1914 byla sloučena Lake Shore a Michigan Southern Railroad s New York Central.[24]

Pohled na panorama města s řadou železničních tratí protínajících několik silnic
Panoráma z centra Erie v roce 1912, při pohledu po železniční trati. Union Depot (vlevo, odjet) je na ulici Peach mezi železničními tratěmi. Všimněte si úrovňové přejezdy.

Konstrukce

V roce 1913 jmenovalo město Erie výbor městských plánovačů a stavebních inženýrů pod vedením John Nolen která měla za úkol určit nejlepší postup pro podporu dalšího růstu města.[25] Ve své závěrečné zprávě výbor mimo jiné doporučil občanská vylepšení, aby „pro zlepšení železničních zařízení v Erie“ byla postavena nová Union Station a „zrušení všech železničních přejezdů“.[26] V té době byly jedinými ulicemi v Erie, kde byla železnice mimoúrovňové, státní, francouzské a popelovské ulice a Buffalo Road, zatímco zbytek měl úrovňové přejezdy.[27] Výbor považoval za žádoucí, aby to bylo vzhledem k Erieho topografii a existující železnici známky, koleje budou zvýšeny v centru města, aby vyhovovaly novým podjezdům na silnicích.[27] Město podepsalo dohodu 30. září 1915 s New York Central a pennsylvánskými železnicemi o vyloučení všech úrovňových přejezdů mezi ulicemi Ash a Cascade prostřednictvím výstavby mostů nebo uzavírání ulic.[28] Jako náhradu se obě železnice zavázaly nahradit Union Depot novou stanicí.[28]

Práce na přestavbě a instalaci odvodnění na ulicích Peach a Sassafras se shodovaly s budováním stanice v letech 1925 až 1927 a stálo město přibližně 110 000 $.[29] Dočasná stanice byla také postavena na 14. a francouzské ulici a byla používána poté, co byl v roce 1925 zbořen starý sklad Union až do dokončení nové stanice.[19][30] Stanice Union byla věnována 3. prosince 1927 při ceremoniálu, kterému předsedali prezidenti železnic New York Central a Pennsylvania, starosta města Erie Joseph Williams a bývalý starosta William Stern, kteří pomohli zahájit projekt.[30] Poštovní úřad Griswold Plaza, na severní straně 14. ulice, byl otevřen v roce 1932 spolu s tunelem spojujícím jej se stanicí Union.[5]

Operace

Když byla v roce 1928 zahájena služba ze stanice Union Station, vlaky na východ i na západ odjížděly ze stanice téměř každou hodinu směřující do destinací po celých Spojených státech.[31] Cestující v rozlehlé čekárně stanice mohli sponzorovat její stánek s novinkami, telegrafní kancelář, holičství, stánek s botami nebo pult na oběd a fontánu na sodovku.[30] Jízdní řády vlaků byly ručně psány na velkou tabuli, zatímco zaměstnanci stanice megafonem oznamovali příjezd a hrozící odjezdy vlaků.[31]

Ve třicátých letech zajišťoval New York Central v Erie většinu služeb s více než 20 vlaky denně, včetně originál Lake Shore Limited a Státy nové Anglie.[32] Slavný 20. století Limited, nicméně prošel Union Station každou noc bez zastavení. Union Station byla v newyorském centru hlavní linie, často označovaná jako „trasa vodní hladiny“, s vlaky, které jezdily na západ do Clevelandu, Toledo a Chicago a na východ do Buffala, New Yorku a Bostonu.[32] New York Central měl také Pittsburgh-Buffalo Express a další služby z Erie do Ashtabula, pak přes odbočku do Youngstown, Ohio, podél Pittsburgh a Lake Erie železnice.[33] NYC Southwestern Limited šel na jihozápad do St. Louis. Společnost Ohio State Limited šel na jihozápad do Cincinnati.

Naopak pennsylvánská železnice jezdila jen několik vlaků z Erie - hlavně Severní a Southern Expresses na Wiliamsport, Harrisburg, Philadelphia a Washington, D.C., stejně jako každodenní vlak do Pittsburgh.[34]

Bliley Electric Company, výrobce krystalové oscilátory použitý v rádiových vysílačech a přijímačích, přesunut z 8. ulice a ulice Peach do vesmíru ve druhém patře Union Station v roce 1933.[35] Navzdory možnosti, že by saze a vibrace z projíždějících lokomotiv mohly způsobit problémy s kalibrací křemíkových krystalů Bliley, blízkost Union Station k železnici poskytovala „efektivní převody těžkého krystalického materiálu z vlaku do oddělení krájení [krystalů“ “.[36] Bliley Electric se brzy rozrostl a obsadil celé druhé a třetí patro stanice.[37] V době druhá světová válka společnost fungovala 24 hodin denně a zaměstnávala místní ženy, aby brousily a vyráběly krystaly; krystaly použité při operaci byly nahromaděny na kolejišti, kde byl celý komplex střežen vojáky Doga.[38] Bliley Electric nakonec přesunul celý svůj provoz do většího účelového zařízení v roce 1966.[37]

Pokles

Poválečný rozmach automobilového cestování a výstavba Mezistátní dálniční systém, stejně jako konkurence ze strany komerční letecké společnosti, vedlo k úpadku osobní železnice.[39] Pennsylvania železnice vyloučena osobní dopravu mezi Erie a Pittsburghu v dubnu 1948.[40] Nakonec to skončilo službou ve Filadelfii a vyžadovalo od cestujících přestup Emporium, Pensylvánie, a ukončila službu z Erie úplně 27. března 1965.[41] Do roku 1968 se také snížil počet vlaků v New Yorku na pět denně.[39] Tyto dvě železnice byly sloučeny dne 1. února 1968, a tvořil Penn Central Transportation Company. Penn Central nadále provozovat bývalé osobní vlaky New York Central, až do posledního opustil Union Station 30. dubna 1971.[42] Nově vytvořená společnost National Passenger Rail Corporation, běžněji známá jako Amtrak, převzal celostátní osobní železniční dopravu následující den.[43] Amtrak pokračoval v provozu vlaku z New Yorku do Chicaga až do ledna 1972 břeh jezera, který měl stanici zastavit v Erie od listopadu 1971. Avšak špatný stav trati mezi Buffalo a Chicagem, stejně jako obecný nedostatek ziskovosti služby, vedly k břeh jezera'zánik.[44][45] Erie zůstal bez jakékoli osobní železniční dopravy, dokud Amtrak znovu nezavedl bývalý newyorský centrální vlak, Lake Shore Limited, 30. listopadu 1975.[46]

Velká obdélníková budova s ​​několika rozbitými okny
Union Station stojící opuštěný v roce 1991

Během této doby byla údržba železniční stanice zanedbána železnicí a stanice se od svého rozkvětu postupně zhoršovala. Na stanici se běžně vyskytovaly nečistoty, odpadky a lidský odpad.[31][39][47] Na jednom místě, v roce 1973, Pensylvánské ministerstvo práce a průmyslu nařídil Penn Central uzavřít Union Station s odvoláním na „hygienické důvody“; v té době to bylo používáno pouze posádkami jejích nákladních vlaků.[48] V zimě se stanice často stala „neschváleným úkrytem“ pro bezdomovce, kteří kvůli teplu pálili dřevěné dveře stanice.[47][49] Těch několik cestujících, kteří cestovali vlakem, se často zdráhalo použít provizorní čekárnu Amtrak v rotundě stanice, kvůli znepokojivým památkám a obavám z obtěžování.[47][50] Penn Central přetrvával s nákladní dopravou, dokud nevyhlásil bankrot a nestal se součástí Conrail 1. dubna 1976.[51] Conrail byl zase demontován 6. června 1998 a bývalé železniční tratě v New Yorku byly převedeny do CSX a Norfolk Southern Railway získal kontrolu nad bývalými liniemi v Pensylvánii.[51]

Renovace a restaurování

Vchod do stanice Amtrak

Stanice Union byla zakoupena společností Erie za 1,5 milionu dolarů logistika a dopravní firma Logistics Plus 30. října 2003.[52] Společnost zrekonstruovala třetí patro stanice a část druhého patra, aby mohla sloužit jako sídlo společnosti, čímž obnovila orientační bod a oživila okolní sousedství. Generální ředitel společnosti Logistics Plus Jim Berlin poznamenal, že díky motivu přepravy byla budova ideální. „[Stanice Union Station už nikdy nebude centrem dopravy,“ řekl, „může to být místo, odkud lze řídit dopravu - globální dopravu -“.[1][2] Původně navrhovaný plán zahrnoval přestavbu Union Station na městskou víceúčelovou zástavbu s obchodními prostory, a pěší centrum a muzeum podobné Pittsburghu Staniční náměstí.[49] V květnu 2007 společnost Logistics Plus lemovala parapet Union Station s 50 vlajkami symbolizujícími místa, kde podniká, a domovské země svých zaměstnanců.[53][54]

Od 90. let je Union Station také „inkubátorem moderního [pivního] vaření piva Erie“, počínaje firmou brewpub Hoppers, která ve stanici působila od roku 1994 do roku 1999. Když se společnost Hoppers přestěhovala a stala se plným výrobním pivovarem pod názvem Erie Brewing Company Na jeho místě se otevřela skvělá restaurace a pivní bar Porters.[55] Pivovar na stanici Union převzal prostor a byl otevřen v říjnu 2006 po uzavření restaurace na začátku téhož roku.[56] Během rozběhu do Prezidentské volby 2008 „Stanice Union byla místem„ píšťalky “ ABC je Dobré ráno, Amerika zpravodajský tým na charterovém vlaku Amtrak. Sam Champion, Chris Cuomo, Robin Roberts, a Diane Sawyer, moderátoři zpráv, pohovořili s místními obyvateli v Brewerie o problémech kampaně.[57] The Dobré ráno, Amerika zastávka trvala asi 30 minut a výsledný televizní segment byl vysílán 18. září 2008.[58][59]

Jako součást Americký zákon o zotavení a reinvesticích z roku 2009, Federální správa železnic určilo deset regionů pro potenciální rozvoj jako vysokorychlostní železniční koridory —Erie leží v mezeře poblíž tří chodeb: Síť Chicago Hub, Empire Corridor a Keystone koridor.[60] Místní skupina pro prosazování osobní železniční dopravy All Aboard Erie navrhla v roce 2014 studii proveditelnosti připojení vysokorychlostní železniční dopravy k koridorům v Clevelandu a Buffalu.[61] Skupina se také snažila zjistit, zda by železniční doprava byla možná pomocí stávajících kolejí a přednost v jízdě mezi Erie, Youngstown a Pittsburghem.[61]

Služby a zařízení

Amtrak

Platformy Amtrak na stanici Union v srpnu 2020

Amtrak je Lake Shore Limited přijíždí na stanici Union dvakrát denně na západ od New York Penn Station a Stanice Boston South a na východ od Stanice Chicago Union, s plánovaným příjezdem uprostřed noci, respektive časně ráno, k 8. dubnu 2017.[62] Union Station je na Pododdělení Lake Shore, Přeprava CSX hlavní linka z Erie do Buffalo, New York, na železniční milník 86.9.[63] Je to 702 km východně od Chicaga, 842 km západně od New Yorku a 1164 km od Bostonu.[62] Další stanice západně od Erie je Cleveland Lakefront a východ je Buffalo – Depew.[62] Stanice byla 15. nejrušnější v Pensylvánii během fiskální rok 2019 s ročním počtem cestujících 15 573 cestujících, což představuje nárůst o 4,0 procenta oproti předchozímu roku.[64][65]


Služba na internetu Lake Shore Limited sestává z vyhrazených trenér a sezení v business třídě a Viewliner ubytování na spaní.[62] Jelikož stanice Erie není vybavena pokladnou ani automaty na lístky Quik-Trak od Amtraku, musí být všechny lístky ze stanice předplaceny.[66] Stanice je však vybavena čekárnou a veřejnými toaletami.[66] The Erie Metropolitan Transit Authority trasa 20A, centrální oběhové čerpadlo, zajišťuje dopravu mezi stanicí a centrem města Erie.[67] Autobus jezdí pouze v plánovaném čase příjezdu na východ Lake Shore Limited.[62][67]

Komerční nájemci

Tabule se štítky pro názvy vlaků a cílů, ale místo toho uvádí názvy piv a jiných nápojů
Tabule jízdního řádu železnice byla upravena jako pivní menu

Union Station slouží jako sídlo společnosti Logistics Plus. Vznikla v roce 1996 za účelem správy domácí logistiky pro GE Transportation, největší zaměstnavatel v Erie.[68] Kanceláře společnosti byly přemístěny z Jamestown, New York na stanici v roce 2004.[69] Logistics Plus zabírá plochu 1500 metrů čtverečních2) třetí patro a 5 000 čtverečních stop (500 m)2) druhého patra.[1] Zbytek budovy je pronajat různým nájemcům, včetně Amtraku, Brewerie, vodní dýmky, vinotéky, kadeřnictví, banketové síně a uměleckého studia.[1][10]

Pivovar na stanici Union je minipivovar a restaurace - oficiálně zařazeno do kategorie „brewpub“ Sdružení pivovarů —To funguje mimo stanici Union Station.[70] Pivovar využívá část přízemí stanice a její osmiboká rotunda.[71] V roce 2013 vyrobilo Brewerie přibližně 500sudy piva (15 500 gal; 59 000l ) z 3,5 barelu (109 gal; 410 l) varného systému Price-Schonstrom.[71][72]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Leonardi, Ron (3. prosince 2012). „Stanice Union, památka Erie, dnes slaví 85 let“. Erie Times-News. str. 1A, 4A. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 26. dubna 2015.
  2. ^ A b DeMarco 2013, str. 11.
  3. ^ Stanford 1985, s. 5, 12.
  4. ^ A b „Chválí Erieho spolupráci při navrhování stanic Union“. Erie Daily Times. 3. prosince 1927. str. 10.
  5. ^ A b Projekt federálních spisovatelů 1938, str. 82.
  6. ^ A b Fellheimer & Wagner 1927, str. 11.
  7. ^ "Funkce jídelny zdůrazněna v terminálu". Erie Daily Times. 3. prosince 1927. str. 17.
  8. ^ A b C Fellheimer & Wagner 1927, str. 14.
  9. ^ Leonardi 2011, str. 8A.
  10. ^ A b Rieder, Doug (12. října 2012). „From Brews to Boos: What Lies Beneath Union Station“. Erie Times-News. str. 1D, 5D. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 26. dubna 2015.
  11. ^ Reed 1923, str. 351–352.
  12. ^ Reed 1923, str. 352, 354.
  13. ^ A b Reed 1923, str. 355.
  14. ^ A b C d Bates a kol. 1884, str. 435.
  15. ^ Miller 1909, str. 296–297.
  16. ^ Miller 1909, str. 297.
  17. ^ Projekt federálních spisovatelů 1938, str. 46.
  18. ^ „Incidenty cesty z Clevelandu do Buffala“. New York Herald. 17. února 1861. str. 5.
  19. ^ A b C Popis stručných nabídek, str. 11.
  20. ^ Popis stručných nabídek, s. 11, 16.
  21. ^ Miller 1909, str. 300.
  22. ^ „Přišel a odešel“. Erie Daily Times. 5. března 1902. str. 1.
  23. ^ Pennsylvania železnice 1902, str. 5.
  24. ^ „Lake Shore Hlasuje pro připojení k centrální“ (PDF). The New York Times. 23. prosince 1914. str. 17. Citováno 26. dubna 2015.
  25. ^ Nolen a kol. 1913, str. 15.
  26. ^ Nolen a kol. 1913, str. 38.
  27. ^ A b Nolen a kol. 1913, str. 39.
  28. ^ A b „Pakt z roku 1915 zakazuje nové přechody [sic ]". Erie Daily Times. 6. prosince 1966. str. 13.
  29. ^ „Staniční plán stojí město 110 000 $“. Erie Daily Times. 3. prosince 1927. str. 19.
  30. ^ A b C Howell, Bill (1. června 1987). „Union Station rušné místo“. Erie Morning News. str. 4B.
  31. ^ A b C Patří 1988, str. 6 tis.
  32. ^ A b New York Central 1933, str. 23–26.
  33. ^ New York Central 1933, s. 27–28.
  34. ^ Jaro 2010, str. 51–52.
  35. ^ Bliley 2001a, str. 6.
  36. ^ Bliley 2001a, str. 12.
  37. ^ A b Bliley, Charles A. (srpen 2001b). „Budova nádraží Union (železnice), 1935–1966“. Zařízení. Charles A. Bliley. Citováno 9. listopadu 2015.
  38. ^ Thompson 2008, str. 4A.
  39. ^ A b C Beyer, Vicki (14. ledna 1968). „Známý,„ Všichni na palubu “, nyní šepot“. Erie Times-News. str. 3.
  40. ^ Baer, ​​Christopher T. (duben 2015). "1948" (PDF). Obecná chronologie pennsylvánské železnice, jejích předchůdců a nástupců a jejích historických souvislostí. Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. Citováno 1. srpna 2015.
  41. ^ Jaro 2010, str. 57.
  42. ^ Gallagher, Marty (1. května 1971). „Služba osobní dopravy umírá: Poslední vlak z vlaku vymaže Erieho skladiště“. Erie Morning News. str. 13.
  43. ^ Celostátní plán meziměstské osobní dopravy. Amtrak. 1. května 1975. str. 15.
  44. ^ Grazier, Jack (26. března 1971). "Proč byl Erie vynechán z Railpaxu". Erie Daily Times. str. 15.
  45. ^ Celostátní plány meziměstské osobní dopravy. Amtrak. 14. listopadu 1971. str. 60.
  46. ^ Celoamerické plány. Amtrak. 30. listopadu 1975. str. 36.
  47. ^ A b C Booth, Jim (15. února 1982). „Once-Grand Union Station Now a Shelter for Derelicts“. Erie Daily Times. str. 1B.
  48. ^ "Union Depot v provozu navzdory pokutám". Erie Morning News. 28. září 1973. str. 8B.
  49. ^ A b Panepento 2003, str. 4A.
  50. ^ Patří 1988, str. 7 tis.
  51. ^ A b Jaro 2010, str. 11.
  52. ^ Panepento 2003, str. 1A.
  53. ^ "Brána", str. 12.
  54. ^ Boyle, Andy (17. května 2007). Msgstr "Vlajky dělají prohlášení o banneru". Erie Times-News. str. 1B.
  55. ^ Bryson 2010, str. 276–277.
  56. ^ Bryson 2010, str. 280.
  57. ^ Guerriero 2008a, str. 1A.
  58. ^ Guerriero 2008a, str. 4A.
  59. ^ Guerriero, John (18. září 2008b). "Erie zkracuje, sladké dobré ráno z televizního pořadu". Erie Times-News. str. 3B.
  60. ^ „Vize vysokorychlostní železnice v Americe“. Vysokorychlostní železniční strategický plán. Federální správa železnic, Ministerstvo dopravy Spojených států. Dubna 2009. str. 6. Citováno 26. dubna 2015.
  61. ^ A b Myers, Valerie (13. listopadu 2014). „Rail Service, Visioning Project Outlined for Regional Planners“. Erie Times-News. str. 1B, 8B. Archivovány od originál dne 2016-01-27. Citováno 18. listopadu 2016.
  62. ^ A b C d E „Lake Shore Limited: New York / Boston a Chicago“ (PDF). Amtrak. 8. dubna 2017. Citováno 27. října 2017.
  63. ^ Decker, J. C. (1. listopadu 2004). Divize Albany, časový plán č. 4 (PDF). Přeprava CSX. str. 53. Citováno 15. listopadu 2015.
  64. ^ „Informační list Amtrak, fiskální rok 2018, Pensylvánské společenství“ (PDF). Amtrak. Červen 2019. Citováno 31. května 2020.
  65. ^ „Staniční dodatky“ (PDF). Pětileté plány aktiv Amtrak. Amtrak. 2019. str. 50. Citováno 31. května 2020.
  66. ^ A b „Erie, Pennsylvania Train Station (ERI)“. Amtrak. Citováno 27. října 2017.
  67. ^ A b „20A / 20B / 20C“ (PDF). Erie Metropolitan Transit Authority. Citováno 7. ledna 2018.
  68. ^ „Poskytovatel řešení“, str. 11.
  69. ^ „Poskytovatel řešení“, str. 10.
  70. ^ „United States Brewers“. Adresář. Sdružení pivovarů. Citováno 26. dubna 2015.
  71. ^ A b Bryson 2010, str. 281.
  72. ^ „Data pivovaru“ (XLS). Sdružení pivovarů. 2013. Craft Control Group Sudy. Citováno 26. dubna 2015.

Zdroje

  • Bates, Samuel P.; Brown, R. C .; Russell, N. W; Weakley, F.E .; Whitman, Benjamin (1884). Historie Erie County, Pennsylvania. Chicago: Warner and Beers. OCLC  8622308.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bliley, Charles A. (2001a) [nejprve publikováno 1982]. The Bliley Electric Company: The Early Years 1930–1955 (PDF). Erie, Pensylvánie: Bliley Electric. Citováno 19. června 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bryson, Lew (2010). Pensylvánské pivovary (4. vydání). Mechanicsburg, Pensylvánie: Stoh knih. ISBN  978-0-8117-3641-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • DeMarco, Tricia Wood (říjen – listopad 2013). „Erie's Treasures: Union Square, The Achievement Center and the Armory“. Erie. Erie Regionální komora a partnerství pro růst: 10. – 11. Citováno 26. dubna 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Stručný popis nabídky„ staré stanice Union “, když byla v roce 1864 nová skladiště 100 000 $ pryč“. Erie Daily Times. 3. prosince 1927. str. 11, 16.
  • Projekt federálních spisovatelů (1938). Erie, Průvodce po městě a kraji. Philadelphia: William Penn Association. OCLC  5429724.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fellheimer, Alfred T .; Wagner, Steward (3. prosince 1927). "Zajímavá recenze stanice". Oslavujeme zasvěcení Erieho nové osobní stanice. Erie Chamber of Commerce: 11, 14.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Felong, Kathleen (31. ledna 1988). „Stanice Union přitahuje další desetiletí služby“. Erie Times-News. str. 6K – 8K.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Guerriero, John (17. září 2008a). „Tady a pryč: tým ABC rychle navštíví Erie“. Erie Times-News. str. 1A, 4A.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Leonardi, Ron (1. března 2011). „Tunel do historie: Síť průchodů pod Union Station a Griswold Plaza vede do Erieho minulosti“. Erie Times-News. str. 1A, 8A.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Miller, John (1909). Historie dvacátého století v okrese Erie v Pensylvánii. 1. Chicago: Lewis Publishing Co. OCLC  5511272.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nolen, Johne; Goodrich, E. P .; Long, Henry C .; Lane, F. Van Z. (1913). Greater Erie: Plány a zprávy o rozšíření a zlepšení města. Erie, Pensylvánie: Obchodní komora; Board of Trade. OCLC  4851681.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Panepento, Peter (31. října 2003). „Místní firma kupuje stanici Union“. Erie Times-News. str. 1A, 4A.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reed, John Elmer (1923). Historie Erie County, Pennsylvania. 1. Topeka, Kansas: Historical Publishing Co. OCLC  2566729.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Logistics Plus: Gateway to the World“ (PDF). Obchodní časopis. Erie, Pensylvánie: Sdružení výrobců severozápadní Pensylvánie. 19 (8): 10–12. Srpna 2006. Citováno 26. dubna 2015.
  • „Logistics Plus: Provider Solutions, Strategic Partner Growing in Services and Support“. Obchodní časopis. Erie, Pensylvánie: Výrobci a obchodní asociace. 28 (1): 10–12. Ledna 2015. Citováno 26. dubna 2015.
  • New York Central Rozvrhy (PDF). New York centrální železnice. 24. září 1933. Citováno 25. dubna 2015.
  • Pennsylvania železnice (1902). Prohlídka Jeho královské Výsosti princ Jindřich Pruský ve Spojených státech amerických: Pod osobně vedeným systémem železnice v Pensylvánii. Philadelphia: Allen, Lane a Scott. OCLC  14699803.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Springirth, Kenneth C. (2010). Northwestern Pennsylvania Railroads. Obrázky Rail. Charleston, Jižní Karolína: Vydávání Arcadia. ISBN  978-0-7385-7347-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stanford, Linda Oliphant (podzim 1985). „Railway Designs by Fellheimer and Wagner, New York to Cincinnati“ (PDF). Dědictví královny města. Cincinnati Historical Society: 2–24. Citováno 9. listopadu 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Thompson, Lisa (18. března 2008). „Den třetí: V továrně Leona Justka pomohla vyhrát válku“. Erie Times-News. Ženy největší generace. str. 1A, 4A.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy