Řada MV Agusta F4 - MV Agusta F4 series

Řada MV Agusta F4
MV Agusta F4 Serie Oro.jpg
1999 MV Agusta F4 750 Serie Oro
VýrobceMV Agusta
Výroba1999–2018[1][2]
TřídaSportovní kolo
PříbuznýMV Agusta Brutale

The MV Agusta F4 je čtyřválcový sportovní kolo od MV Agusta od roku 1999 do roku 2018.[1][2] Byl to motocykl, který zahájil vzkříšení značky v roce 1998. F4 vytvořil návrhář motocyklů Massimo Tamburini v CRC (Cagiva Research Center), v návaznosti na jeho práci na Ducati 916. F4 má a jednostranné kyvné rameno, velký průměr (49 nebo 50 mm (1,9 nebo 2,0 palce)) vpředu vidličky a tradiční červená a stříbrná uniforma MV Agusta. Motor F4 je také jednou z mála výroby superbiky mít hemi -sférický design komory hlavy válců s 4 ventily na válec.

Motor

Motor F4 je kapalinou chlazený řadový čtyřválec se čtyřtaktem nastaveným napříč rámu se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou (DOHC ), 16 „radiálních“ ventilů, elektronické vícebodové vstřikování paliva a elektronické zapalování s indukčním výbojem s zdvihový objem motoru 749,5 ml (45,74 cu in), 998 ml (60,9 cu in) a 1078 ml (65,8 cu in). Motor byl odvozen z let 1990–1992 Ferrari Formule jedna motor. Na začátku konstrukčního procesu pomáhali inženýři Ferrari s vývojem motoru. MV (v té době Cagiva) se rychle odchýlilo od designu Ferrari, ale ponechalo si jednu důležitou vlastnost, radiální ventily. Motor F4 je jedinečný v tom smyslu, že je to jediný nedávno vyrobený motocyklový motor s radiálními ventily.

Systém řazení točivého momentu

Modely F4 Tamburini, F4 Veltro a F4 CC jsou vybaveny sacími potrubími s proměnnou délkou známou jako systém „TSS“. Systém „TSS“ je navržen tak, aby zvyšoval točivý moment v nízkých a středních otáčkách a přitom umožňoval maximální výkon v horní části rozsahu otáček (obvykle dvě vzájemně se vylučující vlastnosti motoru). Systém „TSS“ má dvě polohy, není schopen plynule měnit výšku sacího potrubí. "TSS" je schopen snížit maximální točivý moment z 10 000 ot / min na 9 000 ot / min při zachování maximálního výkonu. Tento systém debutoval na F4 Tamburini a byl chválen nezávislými motocyklovými publikacemi, jako je Australian Motorcycle News.

F4 750

F4 o objemu 750 cm3 se začal vyrábět v roce 1999 a pokračoval prostřednictvím různých modelů až do roku 2004, kdy byl přerušen ve prospěch nově zavedených modelů o objemu 1 000 cm3.[3]

F4 750 Serie Oro

F4 750 Serie Oro

Prvním modelem znovuzrození MV Agusta byl model F4 750 Serie Oro, poprvé odhalen v roce 1997 Milán EICMA Motocyklová show.[4] První sériové modely byly veřejnosti představeny v květnu 1999.[5] Výroba byla omezena na 300 příkladů, z nichž všechny byly předprodány.[6] Mnoho částí, jako je kyvné rameno, rám boční desky a kola byly vyrobeny z hořčík. Tyto hořčíkové části byly z důvodu konzistence eloxované zlato s názvem „Oro“ (italština pro zlato). Všechny lakované díly, jako např kapotáže, potah sedadla vpředu blatník, palivová nádrž a vzduchový box jsou vyrobeny z uhlíkové vlákno. Při použití těchto materiálů se hmotnost udržovala pod 181 kg (400 lb)[6] (později zbit F4 Veltro).[7] The Showa Vidlička speciálně vyrobené pro MV Agusta má rychloupínací osové svorky. Šest píst (přední) a 4 píst (zadní) brzdové třmeny jsou vyrobeny Nissin. Exkluzivní model byl dodáván s certifikátem pravosti a 24karátovým zlatým odznakem se zapnutým sériovým číslem.[6] Mezi původními majiteli byl mistr světa MV Giacomo Agostini a Španělský král Juan Carlos.[8]

F4 750 S

1999 MV Agusta F4 750 S

Model hromadné výroby, F4 750 S (pro Strada), vydané v říjnu 1999. Byl to v podstatě stejný motocykl jako F4 750 Oro ale s hliník složky místo hořčíku a břišní svaly díly místo uhlíkových vláken. Tyto změny přidávají na hmotnosti motocyklu přibližně 20 liber. Kolo má mřížoví rám z ocelových trubek a hliníkových odlitků. Přední vidlice jsou 49 mm obrácené od Showa a jsou plně nastavitelné Sachs tlumič ovládá jednostranné kyvné rameno.[8]

Sdílející stejný motor jako Oro, motor produkoval 126 hp (94 kW) při 12 500 otáčkách za minutu.[9] To v kombinaci s a mokrá hmotnost 218 kg (480 lb), dalo motocyklu nejvyšší rychlost 260 km / h a stálou čtvrt míli 11,09 s při 128 mph.[8]

F4 750 byl jednomístný (monoposto) a v roce 2000 byl F4 750 S 1 + 1 Byl představen model (Biposto), který obsahuje ustanovení o spolujezdci.[9]

F4 750 S Neiman Marcus Edition

The F4 750 S Neiman Marcus Edition vyrobeno pro Američana luxus obchodní domy řetěz Neiman Marcus. Byl k dispozici pouze od Neimana Marcuse 2000 Vánoční katalog stříbrná kniha („dárky pro kluky“). Prakticky identické s F4 750 S, kromě speciální mosazné desky s logem Neiman Marcus vyraženým na trojité svorce. Prostřednictvím vánoční knihy bylo k dispozici pouze 10 kusů a při každém nákupu zahrnoval Neiman Marcus VIP vstupenky na International Superbike Classic na Závodní dráha Laguna Seca následovaný jedním dnem kalifornské školy superbiků vedené Keithův kód.[10]

F4 750 S Evo 02

V roce 2002 F4 750 S Evo 02 model byl propuštěn.[9] Tento model měl vylepšený motor (původně určený pro verzi SPR, která byla zrušena) s přepracovanou spalovací komorou, ventily a pružiny. Nový Mahle v aktualizovaném bloku byly použity kované písty.[11] Tyto úpravy zvýšily výkon o 11 k (8,2 kW) na 137 k (102 kW) při 10 500 otáčkách za minutu.[12]

F4 750 Senna

MV Agusta F4 Senna v Barber Vintage Motorsports Museum, Birmingham, Alabama, USA

The F4 750 Senna byl také vydán v roce 2002. CEO MV, Claudio Castiglioni, byl blízkým osobním přítelem Ayrton Senna a představil tento speciální nástroj na pomoc Instituto Ayrton Senna, charita založená společností Senna na pomoc dětem a mladým lidem v Brazílii.[13] Výroba byla omezena na 300 strojů.[14]

Senna použila 136 koní z modelu Evo 02. The hlavy válců byly pečlivě vybrány, aby poskytovaly užší tolerance, a kombinovány s upravenými eprom, umožnil zvýšení červené čáry na 13 900 otáček za minutu.[11] Velká část karoserie byla nahrazena prvky z uhlíkových vláken, bylo vylepšeno odpružení a byla namontována výrazná kola. Kolo bylo dokončeno v černé barvě s červeným zvýrazněním a mělo stříbrnou číslovanou desku.[14]

F4 750 S Evo 03

MV Agusta F4 Evo 03

V roce 2003 F4 750 S Evo 03 byl propuštěn, což byl většinou kosmetický upgrade.[15]

F4 750 SPR

MV Agusta F4 750 SPR použitý ve filmu Já robot

The F4 750 SPR byl vydán v roce 2004 a měl být konečným vývojem na platformě F4 750, zaměřený hlavně na použití tratí.[16] Motor byl vylepšen od 750 Senna s vyššími kompresními písty, přepracovaným sacím a výfukovým sloupkem, refrofilován spalovací komora a ručně leštěný vstupní port. Navíc vačková hřídel, tapet a ventilové pružiny byly také změněny.[11] Tyto úpravy umožnily SPR produkovat 143 koní (107 kW) při 13 000 otáčkách za minutu (146 k (109 kW) s volitelným závodním výfukem a čipem). Spojka byla zvednutá a byla namontována převodovka s blízkým poměrem.[16]

Kolo mělo uprated zavěšení, 50 mm Marzocchi Nitrid titanu vpředu byly použity potažené vidlice a vzadu kvalitní tlumič Sachs. Velká část karoserie byla z uhlíkových vláken. Kolo bylo dokončeno v černé barvě s leštěnými hliníkovými koly.[16] Jednalo se o model s omezenou edicí a vyrobeno pouze 300 kusů.[17]

F4 750 SR

Omezená edice F4 AGO byla plánována na základě SPR, ale změna plánu viděla AGO používat nový motor o objemu 1 000 cm3. Pro použití motorů 750 SPR, které byly určeny pro AGO, byly motory SPR vloženy do podvozku 750S a model označen jako F4 750 SR.[18] Byly přidány zlaté výfuky podobné Serie Oro,[19] a byly přidány nástroje s bílou tváří, které zobrazují podpis Agostini červeně, jak se později použilo na modelu AGO. Stroj byl namalován v tradičním livrejovém odstínu červené a stříbrné barvy.[18] Tento model z roku 2004 s omezenou edicí byl posledním modelem F4 750, který byl uveden do výroby a který byl omezen na 300 kusů.[19]

F4 SP-01 Viper

F4 SP-01 Viper byla omezená edice upgradovací sady, kterou bylo možné namontovat na F4 750S,[20] vyrobeno oddělením Reparto Corse společnosti MV. Soupravu lze také namontovat na F4 1000S.[21] Sada se skládala z karoserie z uhlíkových vláken, a titan ošetřeno čelní sklo, hořčíková kola, vyšívané Alcantara sedadlo a boční zrcátka. Sada byla dokončena ve stříbrné a modré barvě a byla dodávána s plaketou z 18 karátového zlata s vyrytým číslem sady a certifikátem pravosti podepsaným designérem Massimem Tamburinim. Aktualizace byla omezena na 50 jednotek.[20]

F4 1000

Motor F4 byl původně navržen tak, aby splňoval tehdejší limit 750 cm3 Mistrovství světa superbiků, i když byla v roce 1998 vyrobena experimentální verze o objemu 898 cm3. Trh se sportovními motocykly se posunul směrem k 1 000 cm3 strojům a motore grosso (velký motor) projekt oživil vedoucí vývoje motoru MV, Andrea Goggi, v roce 2001. MV předtím oslovil Steven Casaer z týmu Maxim Experience, aby vstoupil do MV v FIM Mistrovství světa ve vytrvalosti. Bylo dosaženo dohody o vstupu týmu do WEC 2001 a 2002 pomocí motore grosso. Byly použity různé motory o objemu 898, 952 a 998 ml.[22] Díky zkušenostem a vývoji z partnerství s Maxim Team vstoupila MV Andrea Mazzali v italském šampionátu superbiků na stroji o objemu 1 000 cm3, který dostal kódové označení F5, pro další vývoj a testování.[23] (Změny pravidel šampionátu Superbike povolily pro rok 2003 čtyřválcové stroje)[24]

Motor 1 000 byl poprvé použit ve výrobních strojích v roce 2005 se zavedením motoru F4 1000 AGO.[23]

F4 1000 AGO

2005 MV Agusta F4 AGO

Stejně jako F4 750 a Oro začala nová produktová řada F4 1000 se speciální edicí F4 1000 nazvanou F4 1000 AGO v roce 2005. Stroj byl poctou mnohonásobnému šampionovi, Giacomo Agostini, který vyhrál většinu svých šampionátů na MV.[25] Premiéru měl nový motor o objemu 998 ccm, který produkoval 166 k (122 Kw) při 11 750 ot./min a měl červenou linii při 12 700 ot./min.[26] Rám byl odvozen od položky o objemu 750 ccm, byla použita přední vidlice Showa potažená nitridem 49 mm a zadní část ovládal tlumič Sachs Racing. Brzdy byly stejné jako brzdy použité na Oro, Třmeny a disky Nissin 6 se zlatou přírubou. Kola měla nový design od společnosti Marchesini, kovaná z hliníkové slitiny.[23]

Jednosedadlové kolo s klasickou červenou a stříbrnou barvou MV Agusta přišlo se speciální grafikou, která nápadně zobrazuje číslo „1“ ve žlutém oválu vzhledem k závodnímu odkazu jezdce MV Agusty a jezdci Agostinimu. Sedadlo bylo zakončeno červenou Alcantarou s vyšitým logem F4. Nástroje měly bílé tváře s modrými značkami a otáčkoměr představoval Agostiniho podpis. Výroba byla omezena na 300 kol.[25]

F4 1000 S

2005 MV Agusta F4 1000 S

První sériově vyráběný F4 1000, F4 1000 S, byl vydán v roce 2005 a přišel se stejným motorem 166 koní jako model AGO.[27] Ve srovnání s předchozími modely o objemu 750 cm3 byl model 1000 S vybaven přední vidlicí Marzocchi s přední vidlicí 50 mm a zadním tlumičem Sachs s hydraulickým ovládáním předpětí pružiny. Obrazovka byla přepracována a byly namontovány nastavitelné stupačky.[28] Stroj byl k dispozici v červené / stříbrné, stříbrné / modré a matné černé barvě.[27] Maximální rychlost byla 186 mph (296 km / h) a stojící čtvrt míle za 11,4 sekundy.[29]

Model 1000 S byl jednomístný, ale byl k dispozici jako F4 1000 S 1 + 1 verze s rezervou na spolujezdce.[30]

F4 Tamburini

2005 MV Agusta F4 1000 Tamburini

The F4 Tamburini byla speciální edice modelu F4 1000 S vydaná v roce 2005. Byla první F4 vybavenou systémem Torque Shift System (TSS), který mění rychlost sacích trubek s rychlostí tak, aby poskytoval optimální točivý moment při nízkém i vysokém otáčky motoru. Výkon motoru byl údajně 173 k (127 kW) při 11 750 otáčkách za minutu a požadovaná nejvyšší rychlost byla 190,6 mph (306,7 km / h).[31] Celá karoserie byla z uhlíkových vláken, kromě palivové nádrže. Bylo vyrobeno pouze 300 kusů. Kolo je pojmenováno po svém designérovi Massimovi Tamburinim.[32]

Motocykly nás nutí snít. Mají různé barvy, mají různé zvuky. Mají tvary, které někdy ukazují, co inspirovalo jejich designéry. Někdy jsou tyto výtvory skutečnými uměleckými díly, které proměňují designéra v umělce. To je případ Massima Tamburiniho, konstruktéra, který způsobil převrat v koncepcích sportovních motocyklů tím, že je posunul na nové hranice výkonu a poskytl jim bezkonkurenční krásu. Abych vzdal hold tomuto jedinečnému jedinci, chtěl jsem, aby se jeho nejnovější tvorba volala po něm s limitovanou produkční edicí s velmi specifickými rysy. Tento stroj má vzhled, který milují všichni motocyklisté, spolu s mechanickou propracovaností, o které vždy snili. Má srdce závodního kola, přesto je v něm kouzlo individuálního uměleckého díla. Ve své duši má celou naši historii a vášeň.

— Claudio Castiglioni[32]

F4 1000 Mamba

Poprvé představeno na motocyklové výstavě EICMA v Miláně v roce 2003, F4 1000 Mamba byla sbírka tří sad pro upgrade F4 1000 S. Livrej byla červená a černá (a u sad limitované edice čirý povlak z uhlíkových vláken). Barvy byly inspirovány Černá mamba had. Tyto tři verze byly:[33]

Standardní sada[33]Základní sada[33]Kompletní volitelná sada[33]
Neomezená výrobaVýroba omezena na 300 jednotekVýroba omezena na 300 jednotek
Plastová karoserie v červené / černé barvě
Černě lakovaná kovová palivová nádrž
Černé sedadlo Alcantara
Karbonová karoserie v čiré / červené / černé barvě
Černě lakovaná kovová palivová nádrž
Černé sedadlo Alcantara
Rytá deska s číslem kola
Karbonová karoserie v čiré / červené / černé barvě
Vzduchové kanály z uhlíkových vláken, kryty kabeláže, panely vzduchového boxu, chrániče řetězu a stupaček
Černě lakovaná kovová palivová nádrž
Černé sedadlo Alcantara
Desetipaprskový kovaný hliník Silver Marchesini
Rytá deska s číslem kola

F4 1000 Nero

Na žádost australského distributora MV Agusta a bývalého šampiona motocyklů Paula Feeneyho je limitovaná edice F4 1000 Nero byl vyroben. Celočerné kolo bylo omezeno na 21 příkladů.[34]

F4 Veltro

MV Agusta F4 Veltro Strada

V roce 2006 F4 Veltro přišel ve dvou modelech, F4 Veltro Strada (silnice) a F4 Veltro Pista (závod). Bylo vyrobeno devadesát devět příkladů Strady a 23 příkladů Pisty.[7] Motor pochází z modelu Tamburini, který u modelu Strada produkuje 173 k (127 kW) a u Pista 185 k (138 kW) s namontovaným závodním výfukem. Motory modelů Veltro jsou vybaveny systémem TSS z Tamburini. Stroje byly vyrobeny v Výzkumné centrum Cagiva v San Marino.[35] Ty jsou považovány za nejvíce závodně orientované F4.[36]

Veltro Strada je vybaven celou řadou karbonových vláken (kapotáže, ocas, vzduchová komora, blatníky, blatníky, vzduchové kanály, tepelný štít) a hořčíkové rámové desky.[35]

Kromě dílů, které najdete na Veltro Strada, je Veltro Pista vybaven nadměrně velkým chladičem, palivovou nádrží z uhlíkových vláken a hořčíkovou trojitou svorkou a výkyvným ramenem, což snižuje hmotnost na 350 lb (159 kg). Vzhledem k použití pouze na trati není Pista vybaven světly.[35]

Veltro je Ital pro chrty a je také maskotem Gruppo 23 z Aeronautica Militare (Italské letectvo ), kdo má na motocyklu logo. Povrchová úprava je matně černá a jsou zde grafiky ve stylu italského stíhacího letounu druhé světové války.[36]

F4 CC

2007 MV Agusta F4 CC

The F4 CC, pojmenovaný podle Claudia Castiglioniho, výkonného ředitele společnosti MV Agusta, byl poprvé představen na milánském veletrhu EICMA v roce 2006.[37]

Rozhodl jsem se dát tomuto motocyklu své jméno, protože jsem si to původně snil pro sebe

— Claudio Castiglioni[38]

F4 CC používá nový motor o objemu 1 078 cm3, který poskytuje výkon 200 k (147 Kw) při 12 200 ot./min.[39] Motor má o 3 mm větší otvor než motory s objemem 998 cm3, což zajišťuje mimořádný zdvihový objem. Vstupní ventily mají větší průměr a ventilové rozvody vyrábějí američtí specialisté Del West. Závodní oddělení MV Agusta pod vedením Andea Goggiho vyleštilo a odlehčilo mnoho vnitřních komponent, z nichž mnohé byly vyrobeny z exotických kovů. Motor je o 4 kg lehčí než motor 1 000 R.[38]

Rám je standardní položkou F4, ale s hořčíkovými deskami rámu a otočným ramenem. Přední vidlice jsou nitrid uhlíku ošetřené 50 mm jednotky Marzocchi zadním tlumičem závodní Sachs. Brzdy jsou závodní předměty Brembo a jsou vybavena paprskovými koly Brembo Super Light „Y“. Karoserie se vyznačuje rozsáhlým využitím uhlíkových vláken. Maximální rychlost byla omezena na 195 mph (315 km / h), protože nebyla k dispozici žádná silniční pneumatika, která by mohla tuto rychlost překročit.[38]

Model měl cenovku 120 000 $,[40] a přišel s odpovídajícím, očíslovaným Girard-Perregaux hodinky a Trussardi speciální kožená bunda. Bylo dáno k dispozici pouze 100 strojů.[38]

F4 1000 Senna

2006 MV Agusta F4 1000 Senna

The F4 1000 Senna bylo speciální vydání F4 1000 R vydáno v roce 2006.[41] Model používal stejný 174 k jako 1000 R.[42] Vizuálně to bylo podobné jako v roce 2002 F4 750 Senna a výtěžek z jeho prodeje opět putoval do nadace Senna Instituto Ayrton Senna.[43] Přední vidlice byly 50 mm obrácené Marzocchi předměty obrácené černým nitridem titanu. Zlato, 4-hrnec, radiální, brzdové třmeny Brembo Racing „Serie Oro“ byly exkluzivní pro tento model. Osazena byla stříbrná kola Marchesini s paprsky ve tvaru Y.[41]

Livrej byl černý / šedý na kovově stříbrném podstavci s červeným zvýrazněním, včetně loga Senna. Bylo vybaveno červeným sedadlem Alcantara s vyšitým logem F4.[41]

F4 1000 R

2007 MV Agusta F4 1000 R

Druhý sériově vyráběný F4 1000, F4 1000 R byl vydán v roce 2007 a přišel s aktualizovaným motorem o výkonu 174 k (128 kW).[44] Ve srovnání s předchozími modely byl motor značně přepracován. Na modelu 1000 R byl použit nový rám, který byl vývojem rámu použitého u předchozích modelů. Kolo má také upgradováno Brembo Monoblok radiální brzdy, kovaná černá kola Brembo, karbonová nitridem potažená vidlice Marzocchi vzhůru nohama a vylepšený zadní tlumič Sachs (tlumení komprese a odskoku nastavitelné v rozsahu vysokých a nízkých rychlostí). Motor 1000 R nevyužívá systém TSS. Kolo bylo k dispozici v černém livreji „Bodoni“ nebo ve vylepšení tradičního červeno-stříbrného závodního livreje „Corse“. Stroj měl ležet mezi 1000 S. a limitovaná edice F4 Senna.[45]

V srpnu 2006 byl F4 1000 R použit k vytvoření rekordu pro nejrychlejší výrobní třída 1000 ccm motocykl s rychlostí 299,148 km / h při 185,882 mph Bonneville Salt Flats.[46]

An F4 1000 R 1 + 1 Byla k dispozici verze (Biposto), která přidala opatření pro spolujezdce.[45]

F4 Corse

Pro F4 1000 R, F4 Corse, který přidal karoserii z uhlíkových vláken, nový výfuk a stříbrná kola. Pro model 1000 R bylo k dispozici 300 sad a podobné číslo pro model 1 + 1. Soupravy byly dodávány s certifikátem pravosti a očíslovanou stříbrnou plaketou pro horní třmen.[47]

F4 R 312

2008 MV Agusta F4 1000 R 312

The F4 R 312 byla vydána koncem roku 2007 jako model z roku 2008. Jde o vývoj modelu F4 1000 R, který nahradil. Motor byl upraven tak, aby vyhovoval Euro 3 emisní norma.[48] Rovněž vyprodukoval dalších 9 koní, čímž dosáhl celkového výkonu 183 k (136 kW) a točivého momentu 115 Nm (85 lbf )ft).[49] To je způsobeno 30 mm titanovými sacími ventily, upravenými vačkovými hřídeli a 48 mm škrticími klapkami.[48]

Podvozek, odpružení, brzdy a kola pocházely z modelu 1000 R. Kolo bylo nabízeno v leskle černé / šedé, perleťově bílé / černé barvě nebo v červeno-stříbrném provedení „Corsa“.[48]

Dvoumístná verze, F4 R 312 1 + 1 byl také k dispozici.[50]

„312“ v názvu odkazuje na požadovanou maximální rychlost motocyklu 312 km / h (193,868 mph).[51][52] Itálie Motociclismo časopis ověřil tvrzení společnosti MV Agusta a dosáhl nejvyšší rychlosti 310,99 km / h na Nardò Ring.[53]

F4 RR 312

2009 MV Agusta F4 1078 RR 312

Pro rok 2009 nahradila společnost MV Agusta F4 R 312 s 1078 cm3 F4 RR 312. V modelu F4 CC byl dříve použit motor o objemu 1 078. Motor v RR produkoval 190 hp (142 kW) při 12 200 ot./min. Motor měl široké rozpětí výkonu, maximální točivý moment byl produkován při 8 200 ot./min. Byla namontována nová kluzná spojka,[54] a také nový přístrojový panel.[52] Díly podvozku byly přeneseny z modelu R 312 a motorka byla k dispozici v provedení závodní červená / stříbrná, perleťově bílá / lesklá černá nebo černá / antracitově šedá.[54]

Kolo bylo známé svou „hyper akcelerací“.[55]

Dvoumístná verze, F4 RR 312 1 + 1 byl také k dispozici.[56]

F4 1078 RR 312 Edizione Finale

V roce 2010 F4 1078 RR 312 Edizione Finale byl vydán jako finální model původní řady F4.[57] Model měl vlastní prošívané kožené sedlo a speciální identifikační štítek. Bylo vyrobeno pouze 30 jednotek, z nichž všechny byly prodány v Japonsku.[58][59]

Druhá generace

F4

2010 MV Agusta F4

V roce 2010 nový F4 byl představen. Motor, při zachování vrtání a zdvihu a uspořádání 16 radiálních ventilů u předchozích motorů, byl značně přepracován. Změny zahrnují nový klikový hřídel, lehčí ojnice, kratší sací trakce, titanové sací ventily, dvojité vstřikovače, olejové čerpadlo, hlubší jímku, chladicí systém a generátor.[60] Nová jednotka produkuje 186 koní (137 kW) při 12 900 ot./min.[61]

Byl použit nový rám, který byl lehčí, ale tužší než předchozí modely. Otočné rameno otočného ramene bylo přemístěno, aby bylo umožněno delší otočné rameno bez zvětšení rozvoru. Přední vidlice Marzocchi s vidlicí 50 mm a vzadu je plně nastavitelný tlumič Sachs. Jízdní výška je nastavitelná. Dvě kotoučové brzdy o průměru 320 mm jsou na přední straně vybaveny radiálními třmeny Brembo se 4 břity a zadní kotouč o průměru 210 mm se třmenem Nissin se 4 břity na zadní straně.[60]

Kolo bylo k dispozici v pastelově červené / metalické stříbrné, leskle černé / matně černé nebo titanově šedé / admirálově šedé[62] a byl o 10 kg lehčí a o 40 mm užší než jeho předchůdci.[60]

V roce 2013 F4 obdržela verzi s krátkým zdvihem „Corsacorta“ s výkonem 195 k, která byla dříve používána na F4 R a F4 RR modely.[63]

F4 Frecce Tricolori

F4 Frecce Tricolori byl motocykl limitované edice vydaný koncem roku 2010 u příležitosti 50. výročí Frecce Tricolori, akrobatický demonstrační tým Italů Aeronautica Militare. Bylo vyrobeno 11 strojů odrážejících 11 letadel vystavovacího týmu. Stroje obsahovaly díly z titanu a uhlíkových vláken,[64] a byly dokončeny v modro / bílo / červeném trikolorním livreji vystavovacího letounu.[65]

Každý stroj nese stříbrnou desku s číslem a označením letadla, se kterým byl spojen. Stroje byly dodány ve vyhrazený den události v Rivolto Air Force Base, domov Frecce Tricolori.[64][66]

F4 RR

MV Agusta F4 RR v perlově bílém provedení

The F4 RR, také známý jako F4 RR Corsacorta (krátký zdvih) byl poprvé představen v roce 2011.[67] To představovalo novou verzi s krátkým zdvihem motoru F4, s výkonem 201 koní (150 kW) při 13 400 otáčkách za minutu. Vrtání bylo zvýšeno ze 76 na 79 mm a zdvih snížen z 55 na 50,9 mm. Prakticky každá součást v motoru byla nová, včetně: primární jednotky; hlava válce; větší titanové ventily; lehké kované písty ze „slitiny pro letecký průmysl RR“ a dva vstřikovače paliva na válec. Byl použit systém sání „TSS“ s proměnnou délkou. Byla namontována blízká převodovka.[68]

Rám měl nastavitelnou hlavu řízení a nastavitelný čep otočného ramene. Přední vidlice byly 43 mm, potažené nitridem titanu Öhlins NIX jednotek vzhůru nohama. Vzadu byl zadní tlumič Öhlins Racing TTX 36 s několika úpravami, včetně jízdní výšky. Osazena byla lehká kovaná hliníková kola a závodní brzdy Brembo.[68]

Model byl k dispozici v pastelově červené / bílé nebo matné perleťově bílé povrchové úpravě.[68]

F4 R

V roce 2012 představila společnost MV cenově dostupnější verzi F4 RR, F4 R. „R“ byl představen za cenu 18 500 EUR, o 4 100 EUR méně než F4 RR.[69]

Byla použita varianta motoru s krátkým zdvihem „Corsacorta“, který poskytoval 195 koní (145 kW) při 13 500 otáčkách za minutu. Rám byl z F4, stejně jako vidlice Marzocchi 50 mm, zadní tlumič Sach, přední brzdy Brembo a litá kola.[69]

Stroj byl k dispozici v červené / šedé nebo bílé / středně šedé povrchové úpravě.[70]

F4 RC

MV Agusta F4 RC

Limitovaná edice F4 RC (Reparto Corse) byl představen v roce 2015 a vyroben do Mistrovství světa superbiků Specifikace. Byla vybavena aktualizovaná verze motoru „Corsacorta“ s krátkým zdvihem. Výkon byl zvýšen na 205 k při 13 450 otáčkách za minutu s výfukem na silnici a 212 k s dodávanou závodní soupravou, která zahrnuje titanový výfuk SC-Project s jedním výstupem a odpovídající ECU.[71]

Ke snížení hmotnosti o 7 kg ve srovnání s F4 RR se hodně využívalo hořčíku, titanu a uhlíkových vláken. Závodní souprava snížila hmotnost o dalších 6 kg. Bylo namontováno zavěšení Ohlins a pečivo Brembo, obě stejné jako u modelu RR.[71]

Barvy byly stejné červené, bílé a zelené, jaké používaly Leon Camier v šampionátu superbiků.[72] Výroba byla omezena na 250 strojů.[71]

Po ukončení partnerství mezi společnostmi MV Agusta a Mercedes-AMG v roce 2016[73] stroj byl znovu spuštěn v roce 2017 bez grafiky AMG v livreji.[74] Další změna livreje v roce 2018, aby odrážela barvy použité ve WSBK v této sezóně.[75]

F4 LH44

V roce 2017 limitovaná edice F4 LH44 bylo oznámeno. Na základě modelu F4 RC má stroj livrej navržený společností F1 světový šampion Lewis Hamilton ve spolupráci s CRC (Castiglioni Research Center). Stroj je dokončen v červené a černé barvě s bílým rámem. Odpružení, vidlice Öhlins USD NIX 30 potažené TiN a zadní tlumič TTX 36, byly eloxovány v černé barvě speciální úpravou s Öhlins. Pneumatiky Pirelli DIABLO Supercorsa SP mají speciální edici s červenými bočnicemi a logem LH44. Výroba je omezena na 44 strojů, přičemž 44 je Hamiltonovým závodním číslem v F1.[76]

F4 Claudio

The F4 Claudio, pojmenovaná podle Claudia Castiglioniho, byla vydána v listopadu 2018 na adrese EICMA.[77] Jedná se o model s omezenou edicí založený na F4 RC a představuje poslední aktualizaci, která bude dána řadě F4 kvůli Euro4 emisní zákony. Sdílí mnoho funkcí, které lze vidět u modelu MV Agusta, který soutěží v modelu Mistrovství světa superbiků. Motor má titanové ojnice, klikový hřídel byl speciálně navržen a vyvážen a spalovací komora je vybavena radiálně nastavenými ventily. Při nastavení koleje je uváděný maximální výkon dimenzován na 158 kW (212 k; 215 k) při 13 600 otáčkách za minutu, s maximálním točivým momentem 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) při 9 300 otáčkách za minutu. Při standardním silničním nastavení je maximální výkon stále na 153 kW (205 k; 208 k).[78]

F4 Claudio využívá závodní výfukový systém SC-Project s dvojitým výstupem a speciální řídicí jednotkou. V nabídce je široká škála elektroniky se čtyřmi mapami, které lze okamžitě vybrat pomocí závodních tlačítek. Brzdový systém zahrnuje Brembo 4-pístkové monoblokové radiální třmeny Stilema s dvojitými předními kotoučovými brzdami 320 mm (13 in) a Öhlins tlumiče nárazů.[78]

Uhlíkové vlákno bylo hojně používáno k udržení nízké hmotnosti motocyklu, včetně plné kapotáže z uhlíkových vláken a lehkých karbonových kol. Hmotnost je při zapnuté závodní soupravě 174,5 kg (385 lb) na suchu a 183 kg (403 lb) v pouličním obložení. Šrouby a šrouby jsou vyrobeny z titanu, přičemž slitiny hliníku opracované CNC jsou značně používány na funkčních součástech, jako je trojitá svorka, výškově nastavitelné stupačky, páky brzdy a spojky, zátky nádrže na brzdovou kapalinu a uzávěr nádrže. F4 Claudio je omezeno na 100 kol, cena začíná na 83 000 $.[78][79][80]

Srovnání modelů F4

ModelkaRok představenPřemístěníNapájeníTočivý momentČervená čára
(RPM)		Suchá hmotnost
(lb)		# Vyrobeno
F4 750
F4 750 Series Oro[6]1999749 ml126 koní (93 kW ) @ 12 500 ot./min74 Nm @ 10 500 ot./min13,300396.8300
F4 750 S[3][8][9]1999749 ml126 koní (93 kW) @ 12 500 ot./min74 Nm @ 10 500 ot./min13,300421.1
F4 750 S Evo 02[81]
F4 750 S Evo 03[81]		2002
2003		749 ml136 koní (101 kW) @ 12 600 ot./min81 Nm @ 10 500 ot./min13,300421.1
F4 Senna[81]2002749 ml136 koní (101 kW) @ 12 600 ot./min81 Nm @ 10 500 ot./min13,900[11]413.6300
F4 SPR[82]2004749 ml146 koní (105 kW) @ 13 000 ot / min80 Nm @ 11 000 ot / min13,900413.6300
F4 SR[19]2004749 ml146 koní (105 kW) @ 13 000 ot / min80 Nm @ 11 000 ot / min13,900421.1300
F4 1000
F4 1000 AGO[26]2005998 ml166 k (122 kW) @ 11 750 ot./min109 Nm @ 10 200 ot / min12,700418.8300
F4 1000 S[83]
F4 1000 S 1 + 1[83]		2005998 ml166 k (122 kW) @ 11 750 ot./min109 Nm @ 10 200 ot / min12,700423.3
F4 1000 Tamburini[31]2005998 ml173 k (127 kW) @ 11 750 ot./min113 Nm @ 9 200 ot./min12,850412.3300
F4 Veltro Strada[7][35][36]2006998 ml173 k (127 kW) při 11 750 ot./min113 Nm @ 9 200 ot./min13,000374.899
F4 Veltro Pista[7][35][36]2006998 ml185 k (138 kW) @12,100121 Nm @ 9 000 ot / min13,000350.523
F4 CC[39]20061078 ml200 k (147 kW) @ 12 200 ot./min125 Nm @ 9 000 ot / min13,000412.6100
F4 1000 Senna[42]2006998 ml174 k (128 kW) @ 11 900 ot./min111 Nm @ 10 000 ot / min13,000418.8300
F4 1000 R[44]
F4 1000 R 1 + 1[44]		2007998 ml174 k (128 kW) @ 11 900 ot./min111 Nm @ 10 000 ot / min13,000423.3
F4 R 312
F4 R 312 1 + 1		2008998 ml183 k (136 kW) @ 13 000 ot / min[49]115 Nm @10,000[49]13,000423.3
425.5
F4 RR 312[56]
F4 RR 312 1 + 1[56]
F4 1078 RR 312 Edizione Finale[57]		20091078 ml190 k (140 kW) @ 12 200 ot./min124 Nm @ 8 200 ot./min13,000423.3
425.5
423.3

30
Druhá generace
F42010[61]
2013[63]		998 ml186 k (137 kW) @ 12 900 ot./min
195 k (145 kW) @ 13 400 ot./min		114 Nm @ 9500 ot./min
110 Nm @ 9 600 ot./min		13,500423
F4 Frecce Tricolori2010998 ml186 k (137 kW) @ 12 900 ot./min: 114 Nm @ 9500 ot./min13,50011
F4 RR[84]2011998 ml201 k (150 kW) @ 13 400 ot./min114 Nm @ 9 200 ot./min13,700423
F4 R[69]2012998 ml195 koní (145 kW) @ 13 500 ot./min110 Nm @ 9 600 ot./min13,500423
F4 RC[74]2015998 ml212 koní (158 kW) @ 13 600 ot./min115 Nm @ 9 300 ot./min395250
F4 LH44[85]2017998 ml212 koní (158 kW) @ 13 600 ot./min115 Nm @ 9 300 ot./min39544
F4 Claudio[78]2018998 ml212 koní (158 kW) @ 13 600 ot./min115 Nm @ 9 300 ot./min395100

Závodění

Hlavní článek: MV Agusta Reparto Corse

Giovanni Castiglioni, předseda a prezident MV Agusta, podepsal dohodu s Alexandrem Yakhnichem, předsedou Yakhnich Motorsport, o založení nového MV Agusta Reparto Corse pro sezónu 2014. Tým provozoval Yakhnich Motorsport a soutěžil ve Světovém superšportu s využitím MV Agusta F3 a mistrovství světa superbiků pomocí F4[86] V červnu 2014 Castiglioni a Yakhnich podepsali dohodu, která stanovila, že společnost MV Agusta převezme veškeré operace týkající se závodního týmu.[87]

Pro Sezóna WSBK 2014, Claudio Corti jel pro tým[88] a skončil v šampionátu na 17. místě.[89] Leon Camier nahrazen Corti v Laguna Seca[90] a soutěžil soukromě zadaný F4, na kterém jezdil Nicolas Salchaud Magny-Cours.[91]

v 2015, 2016 a 2017 „Jezdcem týmu byl Leon Camier, který v těchto letech skončil na 13., 8. a 8. místě v šampionátu.[92]

Koncem roku 2017 se společnost MV Agusta Reparto Corse spojila s týmem Vamag při přípravě na Mistrovství světa Supersport 2018. Tým byl znám jako MV Agusta Reparto Corse od Vamag to období.[93] Jordi Torres byl jezdec týmu[94] až na poslední dva závody, kde jel Maximilian Scheib.[95] Torres skončil v šampionátu na 13. místě.[96]

Reference

  1. ^ A b „MV Agusta zastaví výrobu ikonického superbiku F4 po roce 2018 - NDTV CarAndBike“. CarAndBike.
  2. ^ A b „MV Agusta přestane po roce 2018 superbike F4 - Overdrive“. overdrive.in.
  3. ^ A b „Recenze MV-AGUSTA F4 750 (1999-2004)“. Motocyklové novinky. 24. listopadu 2006. Citováno 7. července 2019.
  4. ^ Tanca, Maurizio (4. března 2014). „EICMA 1997: Aprilia ed MV lanciano la sfida!“. www.moto.it (v italštině). Citováno 7. července 2019.
  5. ^ „1999 MV Agusta 750 F4 Serie Oro“. www.historics.co.uk. Citováno 7. července 2019.
  6. ^ A b C d „2003 MV Agusta F4 750 Series Oro Frame no. ZCGF400AAXV000293“. www.bonhams.com. Bonhams.
  7. ^ A b C d "MV Augusta F4 1000 Veltro Strada | Motocykly". www.diseno-art.com. Citováno 7. července 2019.
  8. ^ A b C d Trevitt, Andrew (30. června 2010). „Agent Provocateur: MV Agusta F4S Full Test“. Cyklický svět. Citováno 7. července 2019.
  9. ^ A b C d Urry, Jon. „MV Agusta F4 750 (1999 - 2004): Průvodce nákupem“. Bennetts UK. Citováno 7. července 2019.
  10. ^ „2001 MV Agusta F4 750S NM SE“. www.broachbuster.com. Citováno 7. července 2019.
  11. ^ A b C d „Modelové rozdíly; 750 ccm Senna, 2002 EVO2, 2003+ EVO3, SPR“. MV Agusta FAQ. 9. března 2006. Citováno 7. července 2019.
  12. ^ "F4S 750 EVO 2". DESIGNOVÉ KOROZE. Citováno 7. července 2019.
  13. ^ „Vydání MV AGUSTA F4 750 Senna“. www.ayrton-senna.net. 14. listopadu 2011. Citováno 7. července 2019.
  14. ^ A b „2002 MV Agusta F4 Senna“. www.broachbuster.com. Citováno 7. července 2019.
  15. ^ „MV Agusta F4 750“. EatSleepRIDE. 10. srpna 2012. Citováno 8. července 2019.
  16. ^ A b C "F4SPR recenze". Visordown. 1. ledna 2004. Citováno 8. července 2019.
  17. ^ „Jeden majitel, 7 724 mil od nového, 2003 MV Agusta F4 750 SPR Rám č. ZCGF401BD3V006254 Číslo motoru F4A307277“. www.bonhams.com. Bonhams. Citováno 8. července 2019.
  18. ^ A b „Classic MV Agusta - F4 750SR“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 8. července 2019.
  19. ^ A b C „MV AGUSTA F4 750 SR - 2004“. www.supermotors.com (ve švédštině). Citováno 8. července 2019.
  20. ^ A b „MV Agusta F4-S“ Viper"". MV Agusta. Archivovány od originál dne 15. srpna 2004. Citováno 8. července 2019.
  21. ^ „MV-Agusta F4 1000 SP-01 2005“. Motoplanete (francouzsky). 9. července 2009. Citováno 8. července 2019.
  22. ^ „Tovární prototyp, World Endurance Championship, 2001 MV Agusta 952cc F4 Production Racing Motorcycle Engine č. 952R2“. www.bonhams.com. Bonhams. Citováno 9. července 2019.
  23. ^ A b C „MV Agusta USA Online - před technologiemi“. web.archive.org. MV Agusta. Archivovány od originál dne 8. května 2006.
  24. ^ Hrana, Dircku. „Superbiky o objemu 1 000 cm3 mohou zachránit mistrovství světa“. motorcycledaily.com. Archivovány od originál dne 2008-08-07.
  25. ^ A b „MV Agusta F4-1000 AGO“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 26. listopadu 2006. Citováno 9. července 2019.
  26. ^ A b „F4 1000 AGOSTINI“ (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 30. října 2005. Citováno 9. července 2019.
  27. ^ A b „MV Agusta F4-1000 S“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 24. srpna 2007. Citováno 9. července 2019.
  28. ^ „MV Agusta USA Online - F41000 Tech“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 24. srpna 2007. Citováno 9. července 2019.
  29. ^ „Recenze MV-AGUSTA F4 1000 (2004–2012)“. Motocyklové novinky. 23. listopadu 2006. Citováno 9. července 2019.
  30. ^ „MV Agusta F4-1000 S 1 + 1“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 24. srpna 2007. Citováno 9. července 2019.
  31. ^ A b F4 Tamburini: Technické specifikace (PDF), MV Agusta, 26. srpna 2003, archivovány z originál (PDF) dne 8. května 2006, vyvoláno 2010-08-07
  32. ^ A b „MV Agusta F4-1000 Tamburini“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 20. dubna 2005. Citováno 10. července 2019.
  33. ^ A b C d „2005 MV Agusta F4-1000 Mamba“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 15. srpna 2004. Citováno 12. července 2019.
  34. ^ Hanlon, Mike (18. dubna 2006). „Limitovaná edice MV Agusta Nero F4 1000“. newatlas.com. Citováno 21. července 2019.
  35. ^ A b C d E Neeves, Michael (leden 2006). „Přebytek ve všech oblastech“ (PDF). Motocyklové novinky. Citováno 10. července 2019.
  36. ^ A b C d Abhi (20. června 2017). „1 z 99–2006 MV Agusta F4 1000 Veltro Strada“. Bike-urious. Citováno 10. července 2019.
  37. ^ Hanlon, Mike (14. listopadu 2006). „MV Agusta F4CC odhaleno - 100 000 euro, 195 mph, pouze 100“. newatlas.com. Citováno 10. července 2019.
  38. ^ A b C d „MV Agusta F4CC“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 17. května 2007. Citováno 10. července 2019.
  39. ^ A b „F4 Special 100 C.C.“ (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 28. ledna 2007. Citováno 10. července 2019.
  40. ^ Kunitsugu, Kent (29. června 2010). „Ducati 1098S Vs MV Agusta F4 R 312 - hardware dolaru“. Sport Rider. Archivovány od originál dne 14. února 2015.
  41. ^ A b C „MV Agusta F4-1000 SENNA“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 1. července 2006. Citováno 11. července 2019.
  42. ^ A b "F4 1000 Senna" (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 28. ledna 2007. Citováno 11. července 2019.
  43. ^ Niraj (19. září 2017). "Top 5 verzí MV Agusta F4". ZigWheels.com. Citováno 11. července 2019.
  44. ^ A b C „F4 1000 R - R 1 + 1“ (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 22. listopadu 2008. Citováno 10. července 2019.
  45. ^ A b „MV Agusta F4-1000 R“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 27. listopadu 2006. Citováno 10. července 2019.
  46. ^ „MV Agusta nastavuje rychlostní rekord země Bonneville“, Motocyklista
  47. ^ „MV Agusta F4-1000 CORSE“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 20. července 2009. Citováno 10. července 2019.
  48. ^ A b C „MV Agusta F4-R 312“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 1. září 2010. Citováno 11. července 2019.
  49. ^ A b C Černický, Mark (9. května 2007). „První jízda: MV Agusta F4 R312“. Cyklický svět. Citováno 5. května 2016.
  50. ^ „MV Agusta F4-R 312 1 + 1“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 2. září 2010. Citováno 11. července 2019.
  51. ^ Brown, Roland (červen 2007), „Vysokorychlostní raketová loď: s láskou z Itálie, nejrychlejší sériově vyráběný motocykl na světě.“, Motocyklista, str. 54+, archivovány z originál dne 6. března 2008, vyvoláno 2012-04-28
  52. ^ A b F4 1078 RR 312 - RR 1 + 1 312 modelový rok 2010. F4 RR 312: Art and Power In 190 HP (tisková zpráva), MV Agusta, archivovány z originál dne 18. 2. 2013, vyvoláno 2012-04-28
  53. ^ Corbetta, Luigi (2010), Legendární motocykly, přeložil Marco Visenti, vydavatelé VMB, s. 280–283, ISBN  978-88-540-1538-8 Jak je uvedeno v Motociclismo časopis (Itálie)
  54. ^ A b „MV Agusta F4 RR 312 1078“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 27. srpna 2011. Citováno 11. července 2019.
  55. ^ „F4 1078RR“. DESIGNOVÉ KOROZE. Citováno 11. července 2019.
  56. ^ A b C „F4 1078 RR 312 - RR 1 + 1 312“ (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 4. listopadu 2011. Citováno 11. července 2019.
  57. ^ A b „MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale“. www.moto.it (v italštině). Citováno 11. července 2019.
  58. ^ Zack, Bowman (3. února 2011). „MV Agusta předvádí F4 1078 RR 312 Edizione Finale“. Autoblog. Citováno 11. července 2019.
  59. ^ Simona (3. února 2011). „2011 MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale“. www.topspeed.com. Citováno 11. července 2019.
  60. ^ A b C „2010 MV Agusta F4 - Moving Art“. MV Agusta. Archivovány od originál dne 1. října 2010. Citováno 13. července 2019.
  61. ^ A b „MV AGUSTA F4 1000 R MY 2010“ (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 22. listopadu 2009. Citováno 13. července 2019.
  62. ^ „F4 2011“. MV Agusta Kanada. Archivovány od originál dne 2. října 2012.
  63. ^ A b „Recenze MV-AGUSTA F4 1000 (2013-on)“. Motocyklové novinky. 25. ledna 2013. Citováno 13. července 2019.
  64. ^ A b „MV Agusta presenta la F4 Frecce Tricolori“. www.moto.it (v italštině). 3. září 2010. Citováno 11. července 2019.
  65. ^ „První pohled: MV Agusta F4 Frecce Tricolori“. Visordown. Září 2010.
  66. ^ Lieback, Ron (28. listopadu 2010). „MV Agusta F4 Frecce Tricolori“. Maximální motocykl. Citováno 11. července 2019.
  67. ^ „Recenze MV-AGUSTA F4 1000RR CORSACORTA (od roku 2011)“. Motocyklové novinky. 25. srpna 2011. Citováno 15. července 2019.
  68. ^ A b C „F4 RR 2012“. MV Agusta Kanada. Archivovány od originál dne 2. října 2012. Citováno 15. července 2019.
  69. ^ A b C dePrato, Bruno (17. října 2011). „První pohled na MV Agusta F4R 2012 - fotografie sportovního motocyklu F4R - specifikace“. Cyklický svět. Citováno 17. července 2019.
  70. ^ „Nová MV Agusta F4R Corsa Corta“. Visordown. 6. října 2011. Citováno 17. července 2019.
  71. ^ A b C „2015 První pohled MV Agusta F4 RC“. Cyklický svět. 30. března 2015. Citováno 18. července 2019.
  72. ^ „MV Agusta F4RC“. www.motocorsa.co.uk. Moto Corsa. Citováno 18. července 2019.
  73. ^ Giorno, Il (27. dubna 2016). „MV Agusta rozvodzia da Mercedes:„ Stiamo cercando nuovi investitori “- Il Giorno“. ilgiorno.it.
  74. ^ A b Pard, Michael Le. „2017 MV Agusta F4 RC recenze“. Motocykl celkem. Citováno 18. července 2019.
  75. ^ "F4 RC". www.mvagusta.com. MV Agusta. Citováno 18. července 2019.
  76. ^ „F4 LH 44“. MV Agusta West Midlands Bikes. Citováno 18. července 2019.
  77. ^ Hinchliffe, Mark (18 October 2018). "MV Agusta pays homage to Claudio". Motorbike Writer. Citováno 18. července 2019.
  78. ^ A b C d dePrato, Bruno (22 October 2018). "Feast Your Eyes On The 2019 MV Agusta F4 Claudio". Cyklický svět. Citováno 18. července 2019.
  79. ^ "MV Agusta F4 Claudio Limited Edition Model Unveiled - NDTV CarAndBike". CarAndBike.
  80. ^ "MV Agusta F4 Claudio is a homage to Claudio Castiglioni - Overdrive". overdrive.in.
  81. ^ A b C "F4 S" (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 27. listopadu 2005. Citováno 9. července 2019.
  82. ^ "F4 SPR" (PDF). MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 2. listopadu 2005. Citováno 10. července 2019.
  83. ^ A b "F4 1000 S - S 1+1" (PDF). MV Aguata. Archivovány od originál (PDF) dne 30. října 2005. Citováno 9. července 2019.
  84. ^ "F4 RR 2012 Technical Data". MV Agusta Canada. Archivovány od originál dne 3. října 2012. Citováno 15. července 2019.
  85. ^ "F4 LH44". www.mvagusta.com. MV Agusta. Citováno 18. července 2019.
  86. ^ "MV Agusta Reparto Corse back on track with Yakhnich Motorsport". worldsbk.com. Dorna WSBK. 15. listopadu 2013. Citováno 16. listopadu 2013.
  87. ^ "MV Agusta invest in racing and takes over the superbike and supersport team". Archivovány od originál on 5 December 2014. Citováno 27. listopadu 2014.
  88. ^ "FIM Superbike & Supersport World Championships – 2014 Provisional Entry Lists, 30 January" (PDF). fim-live.com. Fédération Internationale de Motocyclisme. 30. ledna 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 1. února 2014. Citováno 30. ledna 2014.
  89. ^ "Claudio Corti Results". www.worldsbk.com. WorldSBK. Citováno 19. července 2019.
  90. ^ Barstow, Ollie (13 July 2014). "Laguna Seca - Race results (2)". Crash Net. Citováno 19. července 2019.
  91. ^ Barstow, Ollie (5 October 2014). "Magny-Cours - Race results (2)". Crash Net. Citováno 19. července 2019.
  92. ^ "Leon Camier Statistics". www.worldsbk.com. WorldSBK. Citováno 19. července 2019.
  93. ^ "MV Agusta Reparto Corse partnership with Vamag in WorldSSP". www.tsubaki-rider.com. 22. prosince 2017. Citováno 2. července 2019.
  94. ^ „WSBK Katar: Torres potvrzuje přechod na MV Agusta pro rok 2018“. crash.net. Crash Media Group. 3. listopadu 2017. Citováno 3. listopadu 2017.
  95. ^ „Scheib vstupuje na MV Agusta“. worldsbk.com. Dorna WSBK. 5. října 2018. Citováno 5. října 2018.
  96. ^ "Jordi Torres Results". www.worldsbk.com. WorldSBK. Citováno 19. července 2019.

externí odkazy

Evidence
Předcházet
Kawasaki Ninja ZX-14		 Fastest production motorcycle
2007–20101		Uspěl
Ducati 1199 Panigale R
Poznámky a odkazy
1. Fastest in production during its lifetime, but not record holder