MV Agusta 350 Ipotesi - MV Agusta 350 Ipotesi
 | |
| Výrobce | MV Agusta |
|---|---|
| Také zvaný | 1975 MV Agusta 350 Ipotesi |
| Výroba | 1975-1977 |
| Předchůdce | MV Agusta 350B |
| Motor | 349 ml čtyřtaktní OHV paralelní dvojče |
| Otvor / mrtvice | 63 x 56 mm |
| Kompresní poměr | 9.2:1 |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h (99 mph) |
| Napájení | 34 hp (25 kW) při 8 500 ot./min |
| Přenos | Mokré, lamelová spojka, konstrukce jednotky 5stupňová převodovka, řetězový pohon |
| Suspenze | Přední: Ceriani Teledraulické vidlice Zadní: kyvné rameno s hydraulickými tlumiči |
| Brzdy | Přední: 230 mm dvojitá kotoučové brzdy Zadní: kotoučová brzda 230 mm (model GT: 200 mm bubnová brzda ) |
| Pneumatiky | Přední: 2,75 x 18 Zadní: 3,25 x 18 |
| Rozvor | 1310 mm |
| Rozměry | L: 1970 mm Ž: 620 mm |
| Hmotnost | 160 kg (353 lb) (suchý ) |
| Plná kapacita | 16 l |
| Poznámky pod čarou / odkazy [1][2][3][4] | |
The MV Agusta 350 Ipotesi (Hypotéza) byl motocykl produkoval italština výrobce MV Agusta od roku 1975 do roku 1977. Stroj byl navržen italským designérem Giorgetto Giugiaro a na základě předchozího 350 B Sport Elettronica Modelka.[4] 1 991 „Sport“[1] a bylo vyrobeno 350 strojů „Turismo“.[2]
Pozadí
Po smrti Hrabě Domenico Agusta v roce 1971,[5] finanční situace společnosti MV Agusta utrpěla rychlý pokles způsobený konkurencí nízké ceny a vysoké kvality japonský motocykly a přetrvávající problémy s prací. Giorgetto Giugiaro (který předtím navrhl Suzuki RE5 ) designového studia Italdesign Giugiaro byl pověřen výrobou atraktivního a modernějšího designu ke zvýšení konkurenceschopnosti společnosti MV v odvětví střední váhy. Prototyp měl výrazné horizontální linie a ostré kontury.[6] Koncept byl poprvé představen v roce 1973 Milán EICMA Motocyklová show.[4]
Funkce
Vyvinuto z 350 B. modely, 350 ccm čtyřtaktní OHV paralelní dvojče představovala nová pouzdra, která ladí se stylem stroje. Úhlové hlavy válců, které odpovídají přímým liniím stroje, dotvářely tehdy nejmodernější koncept.[7] Výkon se zvýšil z 27 hp (20 kW) při 7800 ot./min[8] na 34 hp při 8 500 ot./min.[3]
Nový rám byl vyroben pouze z ocelových trubek (předchozí modely používaly ocelové trubky a plechy). Nádrž, sedadlo a boční panely byly všechny nové. Sedadlo mělo připevněný zadní blatník a boční panely byly štěrbinové, napodobující chladicí žebra motoru.[1]
Scarab kotoučové brzdy byly vybaveny, dvojče vpředu a jeden vzadu. Ceriani vidličky a obsazení kola z lehké slitiny byly také vybaveny. Jednalo se o první italské sériové kolo se 3 kotoučovými brzdami a koly z lehkých slitin.[9]
Na přání byla k dispozici také plná kapotáž.[10]
350 Ipotesi GT
Turistická verze, 350 Ipotesi GT, který byl také známý jako 350 Ipotesi Turismo byl také vyroben. Bylo použito konvenčnější zadní sedadlo se samostatnou zadní částí blatník a vyšší řídítka byly vybaveny. Blatníky a výfuk byly chromované, na rozdíl od lakovaných sportovních modelů. Byla namontována jiná nádrž, která byla dokončena ve zlaté a modré barvě.[2][11]
Dvojité přední disky byly zachovány, ale bubnová brzda byl použit na zadní straně. Drátěná kola byly vybaveny.[2]
Speciální modely Hansen & Schneider
Německý dovozce MV Agusta Hansen & Schneider získal práva na výrobu motocyklů MV Agusta v polovině 70. let.[12] Vyrobili dvě varianty Ipotesi o objemu 500 ccm.[13]
- MV Agusta 500 S (1976-77): Motor o objemu 350 ccm otvor byl zvýšen na 75 mm, což poskytlo zdvihový objem 472 cm3 a výkon 53 hp (39 kW) při 8 900 ot./min. Montovány byly větší přední a zadní pneumatiky 3,50x18.[13] K dispozici byla volitelná verze se sníženým výkonem a 43 hp (32 kW) @ 8200 ot./min.[8]
- MV Agusta 500 SS (1977): závodní verze byla nabídnuta na zvláštní objednávku. Stroj měl zcela přepracovaný motor s dvojité vačkové hřídele a produkoval 66 koní při 11 100 ot./min. Bylo postaveno pět příkladů.[13]
Reference
- ^ A b C „350 BE“ Sport „Ipotesi“ (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ A b C d „350 BE“ Turismo"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ A b „MV Agusta 350 Sport Tipo 216“ Ipotesi"". www.mv-agusta-club.de. Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ A b C „350 Ipotesi“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ Walker 1998, str. 220.
- ^ Uhlarik, Michael (3. prosince 2015). „Giugiaro's vpád do designu motocyklů“. Formové trendy. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ Colombo & Patrignani 2000, str. 198.
- ^ A b Schwab 1987, str. 58.
- ^ „Cafe Royal“. Superbike: 43–44. Červenec 1977.
- ^ „MV Agusta 350 Sport“. Na dvou kolech (58): 1154–1155. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ „MV Agusta 350GT Ipotesi“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ „MV Agusta America 750 ccm na prodej“. www.mv-agusta.co.uk. Citováno 10. srpna 2019.
- ^ A b C Motorrad Katalog 1977, str. 134.
Bibliografie
- Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (v němčině) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder: 1970-1987; Typen, Daten u. Preise v Deutschland (v němčině) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Walker, Mick (1998). Italské závodní motocykly Micka Walkera. Redline knihy. ISBN 9780953131112.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Motorrad Katalog 1977. Motorpresse, Mnichov. 1977.