MV Agusta 125 Bialbero - MV Agusta 125 Bialbero

MV Agusta 125 Bialbero
1953 MV Agusta 125 Bialbero
1953 MV Agusta 125 Bialbero
VýrobceMV Agusta
Výroba1950-1960
TřídaTovární závodník
Motor125 ml Čtyřtaktní DOHC jednoválcový

The MV Agusta 125 Bialbero byl 125 ccm tovární závodník z italština značka MV Agusta, který se používal v letech 1950 až 1960.[1] Stroj vyhrál 34 GP, 6 šampionátů jezdců a jeden šampionát výrobce.[2] Stroj také vyhrál 4 italská mistrovství a 10 národních mistrovství v jiných zemích.[3]

Dějiny

Agusta byl Ital helikoptéra výrobce. Bylo založeno v Samarát, Severní Itálie. Společnost byla založena hrabětem Giovanni Agusta v roce 1923, který letěl se svým prvním letounem v roce 1907. The MV Agusta Výrobce motocyklů začal jako odnož letecké společnosti Agusta na konci druhé světové války jako prostředek k záchraně pracovních míst zaměstnanců firmy Agusta.[4]

Jako koníček režiséra Hrabě Domenico Agusta, společnost vstoupila do motocyklových závodů. Začalo to v populárních italských lehkých třídách a první závodní kolo bylo 125 cm3 dvoudobý s výkonem 8 koní a nejvyšší rychlostí 115 km / h. V roce 1949 motor poskytoval výkon asi 10 koní s maximální rychlostí 130 km / h, ale ani na národních závodech v Itálii nebyl schopen konkurovat rychlému čtyřtaktní z Mondial a Moto Morini.[5] V roce 1949 byl hrabě Agusta zaměstnán Piero Remor a Arturo Magni, který pracoval pro Gilera do té doby, a byl zodpovědný za čtyřválcový Gilera 500 4C. Remor s sebou přinesl skvělé znalosti Gilery a MV Agusta byla schopna dobře profitovat z vývoje MV Agusta 500 4C, ale prvním úkolem pro Remora bylo vydělat 125 ccm čtyřtaktní motor.[5]

Technologie

Název „Bialbero“ znamená „dva vačkové hřídele“. V té době bylo jasné, že lehké modely budou potřebovat dva vačkové hřídele. Motor MV Agusta Bialbero 125 dokonce připomínal motor Benelli 250 ccm závodník z doby před druhou světovou válkou.

Motor byl vzduchem chlazené jednoválcový čtyřtaktní s dvojité vačkové hřídele (DOHC) poháněn převodovkou. The ventily byly navzájem v úhlu 90 ° a byly uzavřeny vnějšími vlásenkovými pružinami. Průměr ventilu konečného modelu v roce 1960 byl 34 mm pro vstup a 32 mm pro výfuk. The otvor a mrtvice byl 53 × 56 mm a přemístění 123,54 ml. Tyto velikosti odpovídaly rozměrům modelu Mondial 125 Bialbero, a nikoli, jak by se dalo očekávat, modelu Gilera 500 4C. V roce 1960 byl kompresní poměr 11: 1. Olejová nádrž suchá jímka Systém byl původně v konvenčním umístění pod nádrží, ale v polovině 50. let byl přesunut do přední části benzinové nádrže. Zapalování zajišťovala a magneto do roku 1954, ale od roku 1955 dvojnásobný zapalovací cívky byly použity, s kolébkovým přepínačem pro přepínání z jednoho do druhého. Výkon se zvýšil z přibližně 12 hp v roce 1950 na přibližně 20 hp v roce 1960.

The Suchý lamelová spojka byl poháněn rychlostními stupni z klikový hřídel. Původně byla čtyřstupňová převodovka, ale v roce 1955 se počet rychlostních stupňů rozšířil na sedm. Zadní kolo bylo poháněno a řetěz.

MV Agusta měl a dvojitý rám kolébky ze kterého bylo postaveno chrom molybden trubky o průměru 25 × 1,2 mm. Zpočátku tam byly nosníkové vidlice a někdy Earles vidličky, ale na novějších verzích teleskopické vidlice byly použity. V zadní části byla a kyvné rameno s třecí tlumiče, ale tyto byly nahrazeny kolem roku 1954 normálními pružinami / tlumiči s hydraulikou tlumiče nárazů.

Technické údaje

MV Agusta 125 Bialbero19501951195219531954195519561957195819591960
ValvetrainDOHC se dvěma ventily za válec
Konfigurace motoruČtyřtaktní jednoválcový
Chlazení motoruChlazení vzduchem
Otvor52 mm53 mm
Mrtvice58 mm56 mm
Objem motoru123,2 ml123,5 ml
Kompresní poměrNeznámý11:1
Mazání SystémSuchá jímka
maximální výkon12 k (8,8 kW) při 12 000 ot./minNeznámý15 k (11 kW) při 10 800 ot./minNeznámý18,5 k (13,6 kW) při 12 000 ot./minNeznámý20 k (14,7 kW) při 12 000 ot./min
Nejvyšší rychlostNeznámý140 km / hNeznámý190 km / hNeznámý200 km / h
Primární diskOzubené kolo
SpojkaSuchý vícelamelová
ozubená kola457
Koncový pohonŘetězový pohon
RámDvojitá kolébka
Přední vidliceNosníkové vidleEarles vidličky nebo Teleskopické vidliceTeleskopické vidlice
Zadní zavěšeníKyvné rameno s třecí tlumičeNeznámýKyvné rameno s hydraulikou tlumiče nárazů
BrzdyBubnové brzdy
Suchá hmotnostNeznámý76 kgNeznámý80 kg

Časová osa

1949

Zahájí se návrh nového stroje.[3]

1950

Stroj debutuje na Holandský GP v červenci.[6]

1951

V roce 1951 Leslie Graham použil stroj ve dvou závodech. Vypadl z Ultralehký IOM TT a skončil třetí na Dutch TT tak jako Assen.[7] V 125 ccm skončil osmý Světový šampionát.[8]

1952

Graham se měl soustředit na třídu 500 ccm v roce 1951. Domenico Agusta se rozhodl, že pro mistrovství světa potřebuje britské piloty, protože by Horská dráha na Isle of Man a Clady Circuit v Severní Irsko a podepsal Cecil Sandford pro třídu 125 ccm.[9] Sandford byl stále mladý a nezkušený v závodech mistrovství světa, ale na ostrově Man jezdil od roku 1948; v Clubmans Junior TT, Manx Grand Prix, Senior TT a Junior TT.[10]

Sandford vyhrál Ultralehká TT, Assen TT a Ulster Grand Prix a skončil třetí v Německo a Španělsko. Sandford vytvořil nový rekord na okruhu na ostrově Man.[9] Stroj z roku 1952 vážil pouze 76 kg a výkon byl zvýšen na 15 koní. Sandford vyhrál 125 ccm Světový šampionát[11] a MV Agusta the Constructors Championship.[12]

1953

V roce 1953 dodala společnost MV Agusta jednodušší verzi závodníka o objemu 125 cm3, model MV Agusta 125 Monoalbero s pouze jedním vačkovým hřídelem pro soukromé řidiče.[13] Tento stroj se okamžitě stal populárním, což znamená, že na začátku letounu nebylo méně než jedenáct MV Ostrov Man TT.[6] Les Graham zvítězil na Islandu s lehkou váhou 125 ccm, ale v Senior TT ztratil kontrolu nad svým motocyklem ve vysoké rychlosti, když stoupal po spodní části Bray Hill a byl okamžitě zabit.[14] Sandford skončil třetí a Carlo Ubbiali, který se připojil k MV z Mondialu, odešel ze závodu.[15] Ubbiali vyhrál v Německu,[16] a Angelo Copeta, na MV, vyhrál závěrečný závod sezóny ve Španělsku.[17] Sandford, Ubbiali, Copeta a Graham dokončili sezónu na druhém, třetím, čtvrtém a pátém místě Světový šampionát.[18] MV Agusta opět získal titul konstruktéra.[12]

1954

The NSU Rennfox byl v rukou nepřekonatelný Rupert Hollaus v Sezóna motocyklových závodů Grand Prix 1954.[6] Hollaus vyhrál první čtyři GP.[19] Carlo Ubbiali byl na druhém místě Lehký TT o objemu 125 ccm, ale vypadl v Ulster Grand Prix.[16] Když Hollaus zemřel během cvičení pro Grand Prix motocyklů národů v Monza, NSU ustoupil od závodění.[20] V Monze skončil Ubbiali třetí[16] a tyto čtyři body stačily k zisku druhého místa v mistrovství světa.[21]

1955

Po ztrátě NSU dokázala MV Agusta v roce 1955 ovládnout třídu 125 ccm. MV vyhrál všechny GP, které sezóna. Luigi Taveri vyhrál sezonu ve Španělsku a Ubbiali zbytek.[22] První tři místa na mistrovství světa byla pro jezdce MV: Ubbiali, Taveri a Remo Venturi,[23] a MV získal titul výrobců.[12]

Nadměrně znuděná verze stroje, MV Agusta 175 Bialbero, byl vyroben pro použití v italském šampionátu o objemu 175 ccm, v té době populární sérii.[24]

1956

MV Agusta čelila tvrdší konkurenci v Sezóna 1956. Nové Gilera 125 GP, na které Romolo Ferri pravidelně podávají silné výkony a také Mondial 125 Bialbero s vycházející hvězdou Tarquinio Provini.[6] Ubbiali vyhrál pět ze šesti GP[6] a stal se Championem, spoluhráči Taveri a Fortunato Libanori skončil třetí a pátý.[25] MV opět získal titul konstruktéra.[12]

1957

Mondial byl vyvinut k produkci 18 koní v roce 1957,[26] ale Ubbiali zahájil sezónu dobře vítězstvím na Hockenheimring,[16] nejrychlejší kolo však zajel jezdec Mondial Provini.[26] V následujících třech praktických lékařech (Ultralehká TT, Holandské TT a GP Belgie ) Provini vyhrál.[27] Taveri zvítězil v Ulsteru a Ubbiali v Monze.[16] Ubbiali skončil druhý v šampionátu a Taveri třetí.[28]

1958

Na konci roku 1957 hlavní italské značky Gilera, FB Mondial, Moto Guzzi a MV Agusta oznámili, že ukončí závodní aktivity. Vysoké náklady nebyly úměrné tržbám a sport se stal příliš nákladným.[29] Hrabě Agusta však toto rozhodnutí zvrátil a pokračoval v závodních aktivitách. Pro Sezóna 1958, jezdci MV Agusta s 125 ccm byli Carlo Ubbiali a Tarquinio Provini. Ducati vstoupil do třídy s Alberto Gandossi a Luigi Taveri.[6]

Ubbiali vyhrál Lehký TT a v Assenu.[16] První vítězství pro Ducati přišlo Lázně.[30] Po výhře Ubbiali v Německu,[16] Ducati přinesla nový stroj pro GP Švédska. Fabio Taglioni postavil rychlý čtyřtaktní jednoválcový motor s tři vačkové hřídele nad hlavou. Třetí vačkový hřídel byl potřebný pro desmodromický ventil řízení.[31] The 125 Desmo Ducati byl okamžitý úspěch: mladý jezdec Alberto Gandossi pohodlně vyhrál.[30] Gandossi padl v Ulsteru a umožnil Ubbiali vyhrát.[16] Bruno Spaggiari, na Ducati, zvítězil v posledním kole v Monze.[32] Ubbiali vyhrál mistrovství, s Provini vpřed. MV získal titul konstruktéra.[12]

1959

MV Agusta dominovala Sezóna 1959. Provini zvítězil na ostrově Man a ve Švédsku.[27] Ubbiali zvítězil v Německu, Assenu a Spa.[16] To stačilo na to, aby Ubbiali získal titul, takže tým necestoval na Ulster Grand Prix. MV Agusta by rád vyhrál domácí závod v Monze, ale Ernst Degner velmi překvapivě vyhrál na MZ RE 125 s a dvoutaktní motor.[33] Ubbiali získal titul, Provini byl druhý,[34] a opět MV získal titul konstruktéra.[12]

1960

Honda vstoupil do 125 ccm pro Sezóna 1960.[35] MV Agusta 125 Bialbero nyní dodávalo 20 koní a dosáhlo nejvyšší rychlosti 200 km / h, ale Honda RC143 dodáno 23 koní Měl dvouválcový motor, který se rychle vyvíjel,[35] ale byl stále pomalejší než MV Agusta a MZ RE 125.[36] Ubbiali vyhrál čtyři z pěti GP[16] a byl korunován na šampiona, se svým týmovým kolegou Gary Hocking druhý.[37]

Rok 1960 byl posledním rokem pro MV Agusta 125 Bialbero. Náklady na závody pro MV Agusta se staly velmi vysokými: hodně peněz bylo investováno do 350 a 500 ccm závodníků. Agusta se rozhodla, že nebude znovu soutěžit ve třídě 125 ccm.

Reference

  1. ^ Hahn 2016, str. 180-186.
  2. ^ „MV Agusta Corse 125 Bialbero“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 23. června 2019.
  3. ^ A b „125 Bialbero“. www.mvagustaoldtimers.nl. Citováno 24. června 2019.
  4. ^ Walker 1998, str. 208-209.
  5. ^ A b Walker 1998, str. 209.
  6. ^ A b C d E F Büla & Schertenleib 2001.
  7. ^ Chamberlain 1952.
  8. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1951". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  9. ^ A b Chamberlain 1953.
  10. ^ Cecil Sandford statistiky kariéry na MotoGP.com
  11. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1952". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  12. ^ A b C d E F „Overwinningen“. www.mvagustaoldtimers.nl (v holandštině). MVagusta-Oldtimers. Citováno 24. června 2019.
  13. ^ Walker 1998, str. 212.
  14. ^ "Les Graham". www.motorsportmemorial.org. Motorsport Memorial. Citováno 24. června 2019.
  15. ^ „Výsledky závodu 1953 Lehké výsledky 125 TT“. www.iomtt.com. Citováno 24. června 2019.
  16. ^ A b C d E F G h i j „Statistiky kariéry Carla Ubbialiho“. motogp.com. Citováno 28. prosince 2010.
  17. ^ „Statistiky kariéry Angela Copety na MotoGP.com“. www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  18. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1953". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  19. ^ „Statistiky jezdce - Rupert Hollaus“. MotoGP.com. Citováno 2016-03-31.
  20. ^ „Památník Motorsport -“. www.motorsportmemorial.org.
  21. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1954". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  22. ^ Cook 1956.
  23. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1955". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  24. ^ Colombo & Patrignani 2000, str. 232.
  25. ^ „motogp.com · 125cc World Standing 1956“. www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  26. ^ A b Noyes & Scott 1999.
  27. ^ A b Tarquinio Provini statistiky kariéry na MotoGP.com
  28. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1957". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  29. ^ „Historie MotoGP“. Devitt pojištění. Citováno 14. června 2019.
  30. ^ A b Statistiky kariéry Alberta Gandossiho na MotoGP.com
  31. ^ Giulio 2001.
  32. ^ Statistiky kariéry Bruna Spaggiariho na MotoGP.com
  33. ^ „Statistiky kariéry Ernsta Degnera na MotoGP.com“. motogp.com. Citováno 2. prosince 2011.
  34. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1959". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.
  35. ^ A b Kortekaas, Joep (2002). „Historie závodů Honda - 1960“. www.vf750fd.com. Citováno 24. června 2019.
  36. ^ Falloon 2005.
  37. ^ "motogp.com · 125cc World Standing 1960". www.motogp.com. Citováno 24. června 2019.

Bibliografie

  • Büla, Maurice; Schertenleib, Jean-Claude (2001). Kontinentální cirkus 1949-2000 (francouzsky). Chronosports. ISBN  9782940125760.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chamberlain, Peter, vyd. (1952). Ročenka motorové cyklistiky 1952. Temple Press Ltd. str. 111–112.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chamberlain, Peter, vyd. (1953). Ročenka motoristických sportů 1953. Temple Press Ltd. str. 123.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (v němčině) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN  978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cook, R. A. B., ed. (1956). Ročenka motoristických sportů 1956. Temple Press Ltd. str. 173.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Falloon, Ian (2005). Příběh Hondy: Výroba a závodní motocykly od roku 1946 do současnosti. Haynes Publishing UK. ISBN  9781859609668.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Giulio, Decio (2001). Ducati: design ve znamení emocí. MBI Pub. Co. ISBN  978-0760311998.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hahn, Pat (2016). Klasické motocykly: Umění rychlosti. Motorbooks. ISBN  9780760351796.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Noyes, Dennis; Scott, Michael (1999). Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix. Hazleton Publishing Ltd. ISBN  1-874557-83-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Walker, Mick (1998). Italské závodní motocykly Micka Walkera. Redline knihy. ISBN  9780953131112.CS1 maint: ref = harv (odkaz)