Řada MV Agusta 175 - MV Agusta 175 series

MV Agusta 175
1957 MV Agusta 175 CSS-5V
1957 MV Agusta 175 CSS-5V
VýrobceMV Agusta
Předchůdce1953-1960
TřídaTouring
GT (Gran Turismo)
Sportovní
Supersporty
Produkční závodník
Závodník
Motor175 ml Čtyřtaktní jednoválcový

The MV Agusta 175 byla řada motocyklů vyrobených italština výrobce MV Agusta od roku 1953 do roku 1960. Součástí série cestování, GT (Gran Turismo), sportovní a superšportové modely. Existovaly také dvě závodní varianty. Kvůli tvaru benzínová nádrž, se sportovní a superšportové modely staly známými jako Disco Volante (Létající talíř).[1] Série byla nejlepším prodejcem MV.[2]

Vývoj a technologie

Model MV Agusta 175 byl uveden na trh EICMA (Milan Motorcycle Show) v roce 1952,[3] s výrobou zahájenou v roce 1953. Pro MV Agusta byl tento motocykl milníkem. Byl to jejich první výrobní stroj s a čtyřtaktní motor. The jednotková konstrukce jednoválcový motor byl navržen s vačkový hřídel nad hlavou pro vysoký výkon. Řetězový pohon vačková hřídel provozoval ventily přes vahadla, které byly uzavřeny vlásenkovými ventilovými pružinami. Motor byl nakloněn dopředu pod úhlem 10 ° a vyráběn v slitina a a otvor a mrtvice 59,5 mm × 62 mm.

Součásti cyklu představovaly pokročilý duplex rám který používal motor jako namáhaný člen, teleskopické vidlice, a kyvné rameno a slitinové náboje s plnou šířkou.[2]

Stroj byl zpočátku k dispozici jako tourer, 175 CST / CSTL, který produkoval 8 k (6 kW) při 5600 otáčkách za minutu. A sportovní Model 175 CS byl brzy představen. Tento model představoval větší karburátor a produkoval 11 k (8 kW) při 6700 otáčkách za minutu, což stroj postavilo nad podobné modely od jiných výrobců.[4] 15-koňový superšportový model, MV Agusta 175 CSS, byl představen na milánském autosalonu v roce 1954[3] a a na rozdíl od cestovních a sportovních verzí byl vybaven Earles vidličky; jeho cena byla 280 000 lire.

A táhlo verze motoru byla představena v roce 1957. Doufalo se, že jednodušší a levnější model, i když s menším výkonem, osloví větší publikum. Modely pushrod měly příponu AB označení modelu.[5]

Varianty modelu

175 CST

The 175 CST byl jedním z původních vyráběných modelů. Tento turistický model měl rám konstrukce dvojité smyčky s použitím trubek pro přední části a lisovaných ocelových prvků ve skutečnosti. Odpružení bylo teleskopické vidlice vpředu a výkyvné rameno vzadu a kola měla průměr 17 ". Samostatný sedla byly použity pro jezdce a spolujezdce. Motor OHC o objemu 175 cm3 produkoval 8 koní (6 kW) při 5600 otáčkách za minutu, což poskytovalo maximální rychlost 100 km / h.[6]

175 CSTL

The 175 CSTL, také známý jako Turismo Lusso,[7] byl dalším turistickým modelem, ale měl větší, 19 "kola než CST a" dlouhé sedadlo "(dualseat), které bylo namontováno spíše než samostatná sedla.[6]

175 CS

Sportovní model 175 CS byl představen v roce 1953. Představoval nižší řídítka a sportovnější jízdní pozice. Motor představoval větší 22 mm karburátor a motor produkoval 11 k (8 kW) při 6700 otáčkách za minutu, což dává maximální rychlost 70 mph (115 km / h). Bylo vyrobeno asi 4500 příkladů tohoto modelu.[8]

Italští fanoušci motocyklů spojili tvar palivová nádrž s „vozidlem z jiné galaxie“, které dalo MV Agusta 175 CS svou přezdívku, Disco Volante (Flying Saucer), který byl rovněž přijat v historii modelu výrobce.[9]

Model CS byl také vyroben na základě licence ve Španělsku společností Avello.[10]

175 CS 57

Aktualizovaná verze modelu 175 CS byla představena v roce 1957. The 175 CS 57 představoval dynamo zapalování a upravený výfuk.[11]

175 CSS

V červenci 1954 model superšportu 175 CSS byl představen. Motor byl dále vytočen z modelu CS, což vedlo k vyššímu kompresnímu poměru a většímu karburátoru, aby bylo dosaženo výkonu 15 k (11 kW) při 8 800 ot./min. Díly cyklu byly stejné jako u modelu CS, kromě toho, že byl vybaven vidlemi Earles. Benzínová nádrž CS byla zachována, takže tento model byl také známý jako Disco Volante.[12] Toto je nejvzácnější model této série, bylo vyrobeno pouze asi 500 tohoto modelu.

175 CSGT

175 CSGT, také známý jako Turismo Monoalbero, byl vyroben teprve v roce 1957. Jednalo se o upscale GT (Gran Turismo) verzi modelu CS. Přestože motor pocházel z CS, hlava válce byl z modelu CSTL, který snižoval výkon.[7]

Modely AB

Představeno v roce 1957, doufalo se, že tyto jednodušší a levnější modely osloví větší publikum.[5] Byly nabízeny různé úrovně výbavy: Economica, Turismo, America a America Lusso.[13] Všechny použité a táhlo verze motoru, která produkovala 8 koní (6 kW) při 5 200 otáčkách za minutu, což poskytovalo maximální rychlost 100 km / h.[5]

235 Tevere

Zvětšená verze modelu 175 AB byla představena v roce 1959.[14] Vrtání motoru tlačné tyče bylo zvětšeno na 69 mm, čímž byl získán objem 232 cm3.[15] Kromě barvy benzinové nádrže byly vizuální rozdíly mezi modely 175 a 235 minimální.[16] Prodej byl pomalý, protože většina kupujících, kteří chtěli větší stroj než 175, dala přednost „plným“ 250 ccm 250 nájezdů. Výroba se zastavila v roce 1961.[14]

Varianta byla také vyráběna na základě licence ve Španělsku společností Avello, kde byla uvedena na trh jako 235 Deva.[17]

Závodní verze

175 CSS-5V

Těch 175 ccm Formula Sport Derivata závodní série byla v Itálii velmi populární. MV Agusta navrhl 175 CSS-5V pro tuto závodní sérii pomocí produkčního motoru.[18] The Squalo (žralok), jak bylo obecně známo, měl lehčí rám založený na tom, jaký byl použit u závodních závodníků, větší brzdy,[19] A magneto,[18] Vidlice Earles a pětistupňová převodovka.[20] Byl prodáván jako over-the-counter závodník a jezdci jako Bob Keeler, Derek Minter a Mike Hailwood používal Squalo v národních soutěžích.[21][22] Hailwood vyhrál svůj vůbec první závod na jednom z těchto strojů znuděných na 196 ccm v závodě třídy 200 ccm v Oulton Parku v roce 1957.[18] Kolem 200 modelu bylo vyrobeno v letech 1954 až 1957.[19]

Pouliční verze Squalo byla nabídnuta vybavená světlomety a tlumiče výfuku.[4]

175 Bialbero

Model 175 Bialbero byl rozšířenou verzí úspěšného modelu DOHC 125 Bialbero funguje závodník. Vrtání bylo zvětšeno na 64 mm, aby se získal objem 174 cm3, a měl výstupní výkon 25 koní při 11 500 otáčkách za minutu. Stroj byl vyroben v reakci na Moto Morini a Mondial vstupují do třídy 175 ccm se svými závodními stroji.[23][24]

Stroj vyhrál celkem 12 závodů, z nichž první byl Carlo Ubbiali na Okruh Perugia dne 22. srpna 1954. Umberto Masetti vyhrál italský šampionát o objemu 175 ccm v roce 1955 na Bialberu. Stroj byl umístěn na prvním a druhém místě v roce 1957 Motogiro (Motocyklová tour po Itálii).[24]

Technická data

Modely MV Agusta 175CST[6][25]CSTL[25]CS[8][26]
CS 57[11]		CSS[12][27]CSGT[7]AB[5][28]CSS-5V[22][29]Bialbero[24][30]235 Tevere[14]
Rok1953-19571954-19581955-195819571957-19591954-19601954–19581959-1961
ValvetrainOHCOHVOHCDOHCOHV
Konfigurace motoruČtyřtaktní jednoválcový motor
Chlazení motoruChlazení vzduchem
Otvor59,5 mm63 mm69 mm
Mrtvice62 mm56 mm62 mm
Objem motoru172 ml174 ml232 ml
Mazání SystémMokrá jímka
KarburátorDell'Orto 18 mmDell'Orto 22 mmDell'Orto 25 mmDell'Orto 20 mmDell'Orto 18 mmDell'Orto 25 mmDell'Orto 25 mm
Kompresní poměr6.5:17:19:16.5:19:19.5:17.2:1
maximální výkon8 koní (kW)
@ 5 200 ot./min		11 k (8 kW)
@ 6 700 ot./min		15 k (11 kW)
@ 6 700 ot./min		8 koní (kW)
@ 5 200 ot./min		16 k (12 kW)
@ 8 800 ot./min		25 k (19 kW)
@ 11 500 ot./min		13 koní (10 kW)
@ 5500 ot./min
Nejvyšší rychlost100 km / h70 km / h (115 kmh)135 km / h (135 km / h)100 km / h150 km / h180 km / h105 km / h (105 km / h)
Primární diskozubená kola
SpojkaMokré vícelamelová
ozubená kola454
Koncový pohonŘetězový pohon
RámDvojitá kolébka
Přední vidliceTeleskopické vidliceEarles vidličkyTeleskopické vidliceEarles vidličkyTeleskopické vidlice
Zadní vidliceKyvné rameno
Zadní zavěšeníSpirálové pružiny s hydraulickými tlumiči
BrzdyBubnové brzdy
Ne vyrobeno6,500[31]9,500[32]5,000500500[33]6,000[34]Neznámý1,000[16]

Galerie

  • 1954 MV Agusta 175 CSTL

    1954 MV Agusta 175 CSTL

  • 1956 MV Agusta 175 CS

    1956 MV Agusta 175 CS

  • MV Agusta 175 CS a postranní vozík

    MV Agusta 175 CS a postranní vozík

  • 1957 MV Agusta 175 CSS-5V

    1957 MV Agusta 175 CSS-5V

  • 1954 MV Agusta 175 Bialbero

    1954 MV Agusta 175 Bialbero

Reference

  1. ^ "175 Super Sport monoalbero" CSS"" (PDF). www.mvagusta.com. MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 21. června 2019.
  2. ^ A b „1955 MV Agusta 175cc 'Disco Volante Squalo' Rám č. 415703 Č. Motoru 409208S". www.bonhams.com. Bonhams. Citováno 21. června 2019.
  3. ^ A b "175cc CSS Super Sport" Disco Volante "1955". www.flysfo.com. 30. ledna 2019. Citováno 21. června 2019.
  4. ^ A b Colombo & Patrignani 2000, str. 144.
  5. ^ A b C d „175 Turismo CSTE AB“. www.mvagustaoldtimers.nl. Citováno 21. června 2019.
  6. ^ A b C „175 CST“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 21. června 2019.
  7. ^ A b C „175 Turismo Monoalbero CSGT“. www.mvagustaoldtimers.nl. Citováno 22. června 2019.
  8. ^ A b „175 CS Disco Volante Street“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 21. června 2019.
  9. ^ Zub 2015, str. 34.
  10. ^ „La fabrica de SUZUKI en Gijon :: al norte“. alnorte.webnode.es (ve španělštině). Citováno 18. srpna 2019.
  11. ^ A b „175 Sport monoalbero“ CS 57"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 9. srpna 2019.
  12. ^ A b „175 CSS Disco Volante“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 21. června 2019.
  13. ^ "Modely AB". www.rpw.it. Citováno 22. června 2019.
  14. ^ A b C „235 Tevere“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 12. srpna 2019.
  15. ^ „1961 MV Agusta 235 Tevere Rám č. 415079 Č. Motoru 414391S“. www.bonhams.com. Bonhams. Citováno 12. srpna 2019.
  16. ^ A b „235“ Tevere"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 12. srpna 2019.
  17. ^ "MV Agusta". motosantiguasgranada.es.tl (ve španělštině). Citováno 17. srpna 2019.
  18. ^ A b C „1955 MV Agusta 175 Disco Volante Squalo speciál“. www.coys.co.uk. 23. ledna 2017. Citováno 21. června 2019.
  19. ^ A b Keilloh, Graham (30. ledna 2019). „Hailwood a Minter MV Agusta míří do aukce“. Motor Sport Magazine. Citováno 21. června 2019.
  20. ^ Colombo & Patrignani 2000, str. 147.
  21. ^ Zub 2015, str. 38.
  22. ^ A b „175 Monoalbero“ CSS-5V"" (PDF). www.mvagusta.com. MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 21. února 2016. Citováno 21. června 2019.
  23. ^ Colombo & Patrignani 2000, str. 232.
  24. ^ A b C „175 Monocilindrico“ Bialbero"" (PDF). www.mvagusta.com. MV Agusta. Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2015. Citováno 21. června 2019.
  25. ^ A b „MV Agusta 175 CST / CSTL“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 22. června 2019.
  26. ^ „MV Agusta 175 CS Sport Disco Volante“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 22. června 2019.
  27. ^ „MV Agusta 175 CSS Super Sport“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 22. června 2019.
  28. ^ „MV Agusta 175 AB Turismo, America, Lusso, Extra“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 22. června 2019.
  29. ^ „175 Monoalbero Squalo“. www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Citováno 22. června 2019.
  30. ^ „MV Agusta Corse 175 Bialbero“. www.mv-agusta-club.de (v němčině). Klub MV Agusta Deutschland. Citováno 22. června 2019.
  31. ^ „175 Turismo monoalbero“ CST"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 12. srpna 2019.
  32. ^ „175 Turismo monoalbero“ CSTL"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 12. srpna 2019.
  33. ^ „175 Turismo monoalbero“ CSGT"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 12. srpna 2019.
  34. ^ „175 Turismo“ CST"" (PDF). www.glaagusta.org. Citováno 12. srpna 2019.

Bibliografie

  • Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (v němčině) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN  978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tooth, Phillip (prosinec 2015). „MV Agusta 175 CSS“ (PDF). Klassik Motorrad (6): 32–39.CS1 maint: ref = harv (odkaz)