MV Agusta 750 Sport America - MV Agusta 750 Sport America
 MV Agusta 750 Sport America | |
| Výrobce | MV Agusta |
|---|---|
| Také zvaný | MV Agusta 750 S America MV Agusta 800 S America |
| Výroba | 1975 až 1977[1] |
| Předchůdce | MV Agusta 750 S |
| Nástupce | Žádný |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 789 ml 4 válce DOHC Čtyři 26 mm Dell'Orto karburátory[1] |
| Otvor / mrtvice | 69 mm × 56 mm (2,7 palce × 2,2 palce)[2] |
| Nejvyšší rychlost | 210 km / h (130 mph)[1] |
| Napájení | 75 k (56 kW) při 8 500 ot./min[1] |
| Typ zapalování | Cívka |
| Přenos | 5stupňová kazetová převodovka Pohon hřídele |
| Typ rámu | Poloduplexní kolébka |
| Suspenze | Přední: Ceriani Teledraulická vidlice Zadní: Kyvné rameno s hydraulickými tlumiči |
| Brzdy | Přední: dvojitá 280 mm kotoučové brzdy Zadní: 200 mm bubnová brzda (Kotoučová brzda 280 mm z roku 1976) |
| Rozvor | 1390 mm |
| Hmotnost | 240 kg (suchý ) |
The MV Agusta 750 Sport America (také zvaný MV Agusta 750 S America v Německo, a MV Agusta 800 S America)[3] byl motocykl vyráběný společností MV Agusta společnost z roku 1975[4] do roku 1977. Derivátové modely byly do roku 1982 vyráběny v omezeném počtu a modely Magni jsou stále k dispozici na zvláštní objednávku.[5]
Rozvoj
V roce 1974 utrpěla společnost MV Agusta finanční potíže a dostala se pod státní správu. V roce 1975 Chris Garville a Jim Cotherman z Commerce Overseas Corporation, NÁS Dovozci MV zahájili nové vydání MV Agusta 750 S. Vzhled by měl více vycházet ze závodních strojů MV s cílem zvýšit prodej v USA.[6] Do 50 dnů byly návrhy těchto dvou podnikatelů realizovány na Gallarate rostlina.[7]
Technická data
Jádro motoru tvořil stojan klikové skříně. Ve stojanu byl namontován devítidílný kus klikový hřídel, sestavené do šesti ložiskových bloků pomocí válečková ložiska, stejně jako čelní ozubená kola v řídící věži pro řízení dvou vačkové hřídele. Po uvolnění dvanácti matic bylo možné jednotky namontované na stojanu vyjmout.[8] Vrtání bylo u modelů 750 S zvýšeno o 2 mm, aby se zvýšila kapacita na 789 ccm. Jednotlivé válce z lehké slitiny (u modelu 1100 Grand Prix byl použit blok)[9] s litými vložkami byly použity s písty Borgo. Dva ventily každého válce byly ovládány pomocí zdvihátka lopaty ze dvou vačkových hřídelů poháněných vzduchem. Obzvláště nápadné bylo jemné žebrování chladicích žeber na vaně a také nadměrná hlava válců působící pohonem dvojitého vačkového hřídele.[10] The převodovka byl příčně namontován v kazetě. Byl spojen s pohonem hřídele se zadním kolem pomocí spirálového úhlového pohonu s kuželovým kolem.[11] Motor byl, stejně jako všechny čtyřválcové modely MV, montován ručně.[12]
Průměr Ceriani teleskopické vidlice byla zvýšena z 35 na 38 mm a zdvojnásobena kotoučové brzdy byly použity u všech modelů. Řazení bylo převedeno na levou stranu motoru. Červený livrej, semiš -kryté sedadlo a Smiths kulaté nástroje z něj dělaly sportovní a elegantní motocykl.[13]
Varianty modelu
| 800 SS Super Amerika[14] | 800 SS Super Daytona Amerika[15] | 850 SS Monza[16] | |
|---|---|---|---|
| Výroba | 1975–1978 | 1976–1978 | 1977–1978 |
| Kapacita | 789 ml | 789 ml | 837 ml |
| Vrtání / zdvih | 67 × 56 mm | 67 × 56 mm | 69 × 56 mm |
| Napájení | 82 k (60 kW) @ 9 000 ot / min | 90 k (66 kW) @ 10 000 ot / min | 90 k (66 kW) @ 9 000 ot / min |
| Sekundární řídit | Hřídel | Hřídel | Hřídel |
| Rozvor | 1420 mm | 1420 mm | 1420 mm |
| Maximum Rychlost | 210 km / h (130 mph) | 235 km / h (146 mph) | |
| Výroba Množství | 27 |
- MV Agusta 750 Sport America (1975-1977): Základní verze o objemu 789 cm3 odvozená z MV Agusta 750 S.
- MV Agusta 800 SS Super America (1976-1978): Vylepšená verze (82 k (60,4 kW) @ 9000 ot / min) základního motoru o objemu 789 cm3 pro americký trh, volitelně k dispozici s výfukovým systémem Magni 4 v 1 a hořčík kola.[17]
- MV Agusta 800 SS Super Daytona America (1976-78): Další zvýšení výkonu pomocí sady Magni, a plná kapotáž byl také nabídnut.
- MV Agusta 850 SS Monza nebo MV Agusta 850 SS Boxer (1977-78):[18] Vrtání se zvětšilo na 69 mm, aby poskytlo objem 837 cm3, a Magni Motorkit namontovaný tak, aby poskytoval 90 koní (66 kW) @ 9000 ot./min.[19] Plná verze kapotáže nebyla v Německu k dispozici. Bylo vyrobeno 27 strojů tohoto modelu.[20]
Speciální modely Hansen & Schneider
| 900 S. Arturo Magni Cento Valli[21] | 1000 S. Corona[22] | 1100 velká cena[9] | 1000 Agostini[23] | |
|---|---|---|---|---|
| Výroba | 1977–1978 | 1978–1982 | 1978–1982 | 1979–1980 |
| Kapacita | 892 ml | 954 ml | 1066 ml | 954 ml |
| Vrtání / zdvih | 70 × 58 mm | 70 × 62 mm | 74 × 62 mm | 70 × 62 mm |
| Napájení | 104 k (78 kW) @ 10 000 ot / min | 106 k (79 kW) @ 10 000 ot / min | 118 koní (88 kW) @ 10 200 ot / min | 99 koní (74 kW) @ 10 200 ot / min |
| Sekundární řídit | Hřídel | Hřídel | Hřídel | Řetěz |
| Rozvor | 1420 mm | 1390 mm | 1450 mm | 1450 mm |
| Maximum Rychlost | 235 km / h (146 mph) | 230 km / h (140 mph) | 237 km / h (147 mph) | 230 km / h (140 mph) |
| Výroba Množství | 10 | 12 | 6 | 4 |
Dovozce pro Německo, Hansen GmbH[24] v Baden-Baden, zařídila v roce 1976 výrobu speciálních modelů se souhlasem továrny. Jednalo se o „luxusní sportovní stroje“ a vytvořil se dojem, že tyto motocykly byly vyráběny spíše jako druh koníčku než z komerčních důvodů.[25] Zdvihový objem se zvýšil oproti továrním 837 cm3. Současně byl změněn klikový hřídel, Mahle písty a sportovnější vačkový hřídel.
Standardní odpružení (úhel hlavy řízení 63 stupňů, kolečko 110 mm) s přední vidlicí Ceriani (zdvih 125 mm) a plynovými vzpěrami Sebac vzadu (zdvih 70 mm) byly zachovány. Pouze model 1000 Agostini dostal rám Magni a byl tak téměř o 20 kg lehčí než srovnatelný sériový model. Nové modely, které byly oficiálně nabízeny pouze v Německu, ale byly celosvětově dostupné prostřednictvím společnosti Hansen, byly:
- 900 S Arturo Magni Cento Valli - Motor se nudil a hladil od motoru 750 Sport America, aby se zvýšil objem na 892 cm3.[21]
- 1000 S Corona - Zdvih motoru byl dále zvýšen na objem 954 cm3.[22]
- 1100 Grand Prix - Vrtání se zvětšilo o 4 mm, aby se získal objem 1066 cm3. Tento větší otvor vyžadoval nový blok válců.[9]
- 1 000 Agostini - objem 954 cm3. Vybaveno zadním pohonem řetězu[23]
Speciální modely Magni
| Magni 832[26] | Magni 861[27] | |
|---|---|---|
| Výroba | 1978– | 1978– |
| Kapacita | 837 ml | 861 ml |
| Vrtání / zdvih | 69 x 56 mm | 70 x 56 mm |
| Napájení | 88,5 k (66 kW) | 95 k (71 kW) @ 10 000 ot / min |
| Sekundární disk | Řetěz | Řetěz |
| Maximální rychlost v km / h | 225 km / h (140 mph) | 230 km / h (140 mph) |
Arturo Magni, bývalý ředitel závodu MV Agusta, nezávisle vyvinul motocykly ze stávajících motorů MV.[24] Sada Magni se skládala z 11 kg lehkého rámu, který byl založen na rámu použitém na F750 S Imola závodník,[28] elektronické zapalování a 30 nebo 32 mm PHF karburátory. Modely používají pro rozvodovku spíše řetěz než obvyklejší pohon hřídele.[24] Dva modely Magni byly poprvé vyrobeny v roce 1978:[20]
- Magni 832 (Také známý jako Magni 850) - motor z MV Agusta 850 SS Monza.[26]
- Magni 861 - Vrtání se zvětšilo o 1 mm na 70 mm, aby se získal objem 861 cm3.[27]
Magni stále vyrábí své modely na zvláštní objednávku.[5]
Konec výroby
Odchodem MV Agusta ze závodění v roce 1976 byla snížena výroba pouličních modelů. Přestože prototypy byly vyvíjeny až do roku 1977, nebyly realizovány kvůli finanční situaci společnosti - společnost MV měla z motocyklů malý zisk.[29] Výroba modelu MV Agusta 750 S America byla zachována až do roku 1978. Poslední z 540 vyrobených strojů se prodal oficiálně v roce 1980. Od roku 1966 do roku 1980 bylo vyrobeno celkem 1276 čtyřválcových strojů.[30]
Galerie
1977 MV Agusta 750 S America
1977 MV Agusta 750 S America s kapotáží
MV Agusta 800 SS Super Daytona America
1978 MV Agusta 1000 Corona
Reference
- ^ A b C d „Classic MV Agusta - 1975 MV Agusta 750S America“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ Falloon 2011, str. 167.
- ^ Schwab 1987, str. 63.
- ^ Gingerelli, Michels & Everitt 2011, str. 225.
- ^ A b „Originální čtyřválcový motocykl MV Agusta“. www.magni.it (v italštině). Citováno 26. května 2019.
- ^ Branch, Ben (7. prosince 2017). „The Rare MV Agusta 750S America“. Silodrom. Citováno 26. května 2019.
- ^ Motorrad 5/2003 s. 14
- ^ „Geniestreich 4 Zylinder Motor“. mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11. července 1979. Archivovány od originál dne 20. dubna 2009. Citováno 24. května 2019.
- ^ A b C „Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1100 Grand Prix“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ Americký motocyklista 2001, str. 87.
- ^ Colombo, Grizzi & Patrignani 2016, str. 87.
- ^ Colombo, Grizzi & Patrignani 2016, str. 36.
- ^ Motorrad 5/2003 str.17
- ^ „Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 S Super America“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ „Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 SS Super America“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ „Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 850SS Monza Boxer“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ „Quadrophonie“. Motorrad (14): 6–10. 1997.
- ^ „Classic MV Agusta - MV Agusta 850SS Monza Boxer“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ "Boxer triky". Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b „Herstellerübersicht“. Klub MV Augusta. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b „Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b „Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1000S Corona“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b „Classic MV Agusta - 1980 MV Agusta - Hansen 1000 Agostini“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b C „Classic MV Agusta“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ Tragatsch 2000, str. 123.
- ^ A b „Classic MV Agusta - 1984 MV Magni 832 or 850“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ A b „Classic MV Agusta - Magni 861 S Arturo Magni“. thebikemuseum.com. Muzeum jízdních kol. Citováno 26. května 2019.
- ^ Falloon 2011, str. 207.
- ^ Colombo, Grizzi & Patrignani 2016, str. 39-41.
- ^ Motorrad 5/2003 str.21
Bibliografie
- „Classics - 1975 MV Agusta 750 Sport America“. Americký motocyklista. Americký motocyklista doc. Červen 2001. ISSN 0277-9358.
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Od roku 1945 do současnosti. Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Falloon, Ian (2011). Kniha Classic MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gingerelli, Dain; Michels, James; Everitt, Charles (2011). 365 motocyklů, které musíte řídit. Motorbooks. ISBN 9780760334744.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder: 1970-1987; Typen, Daten u. Preise v Deutschland (v němčině) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tragatsch, Erwin (2000). Berühmte Motorräder (v němčině) (Spezialausg ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 9783613020382.CS1 maint: ref = harv (odkaz)