MV Agusta 250 Bicilindrica - MV Agusta 250 Bicilindrica - Wikipedia

The MV Agusta 250 Bicilindrica byl tovární závodník o objemu 250 ccm vyráběný společností italština značka MV Agusta od 1957-1961. S tímto strojem bylo vyhráno 11 GP, 2 mistrovství jezdců a 2 mistrovství světa výrobců.^[1]

Dějiny

MV Agusta se začal účastnit silniční závody s motocykly na konci 40. let a původně se soustředil na třídy 125 a 500 ccm. Piero Remor postavil 125 „Bialbero“ („twin-cam“) pro třídu 125 ccm. Stroj byl následně znuděn na 175 cm3, protože tato třída byla v Itálii stále velmi populární a téměř všechny hlavní značky pro ni stavěly produkční závodníky. Stroj o objemu 175 ccm byl dále znuděn na něco málo přes 200 ccm, takže v roce 1955 bylo možné soutěžit ve třídě 250 ccm s MV Agusta 203 Bialbero. Po jednom závodě kapacita byla dále zvýšena na 220 ccm. S tím strojem Bill Lomas dokončil Sezóna 1955, skončil na třetím místě v mistrovství světa.^[3] MV Agusta také získal titul konstruktéra.^[4] V roce 1956 nový jednoválcový byl vyvinut z modelu 220 s plnohodnotným motorem o objemu 250 ccm: MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero. Tento stroj byl dobrý pro světový titul z roku 1956, ale v roce 1957 museli sklonit hlavu FB Mondial. Tarquinio Provini stalo se světový šampion na Mondial 250 Bialbero.^[5]

Rozvoj

Model 250 Biclindrica („dvouválec“) byl vyvinut v novém oddělení v Cascina Costa, sousedství na jihu Samarát v reakci na dominanci modelu Mondial 250 Bialbero. Jednalo se o první závodník, který MV Agusta vyvinul zcela sám. Jednoválcový motor měl stále všechny předválečné vlastnosti Benelli 250 a čtyřválcový modely byly založeny na Gilera 500 4C. Stroj byl poprvé použit v roce 1957 Velká cena Belgie na Spa-Francorchamps podle John Hartle, který závod vyhrál.^[6] Po Roberto Colombo zemřel během tréninku ve Spa, MV Agusta se po zbytek sezóny stáhl ze třídy 250 ccm, takže v tomto roce nebyl stroj znovu používán.

Podzim roku 1957 se ukázal jako zlomový bod pro mistrovství světa v silničním závodění. Všechny hlavní italské značky (Mondial, Moto Guzzi, Gilera a MV Agusta) se rozhodli odstoupit en bloc z mistrovství světa. Náklady na závody byly obrovské a nepřiměřené tržbám.^[7] U Moto Guzzi a Gilera tomu tak bylo zejména proto, že jejich příjem byl pouze z prodeje motocyklů. Mondial dokázal vydělat nějaké peníze na přepravních tříkolkách a pro Agustu byla výroba motocyklů stále spíše koníčkem než povoláním. Hrabě Domenico Agusta obrátil své rozhodnutí a pokračoval v závodních aktivitách. Bez další tovární soutěže o Sezóna 1958 Společnost MV Agusta se rozhodla použít osvědčený jednoválcový motor. Tarquinio Provini v této sezóně vyhrál čtyři ze šesti závodů o objemu 250 ccm a stal se mistrem světa s obrovským náskokem,^[8] a MV vyhráli mistrovství konstruktérů.^[4]

Dvouválcový stroj používali tovární jezdci Carlo Ubbiali a Tarquinio Provini pro Sezóna 1959. Někteří lupiči soutěžili o starší jednoválcový stroj.

Technická data

Motor byl velmi štíhlý. Bylo to vzduchem chlazené, dvouválcový, čtyřtaktní motor s dvojité vačkové hřídele (DOHC). Vačkové hřídele poháněl a soukolí. The ventily měl průměr 34 mm (vstup) a 32 mm (výstup) a měl mezi nimi úhel 90 °. The válce byly nakloněny o 5 ° dopředu. Motor měl a otvor a mrtvice 53 mm × 56 mm. Výkon motoru byl 36 koní při 12 500 otáčkách za minutu, což je zlepšení oproti 250 koní o 29 koní.^[9] To byla na tu dobu velmi vysoká koncová rychlost a mnoho odborníků si myslelo, že motor nebude při tolika otáčkách spolehlivý. A mokrá jímka byl použit mazací systém a zapalovací systém byl tím zapalovací cívka. Dva Dell'Orto SS 31 A karburátory byly použity.^[1][2]

A suchý vícelamelová byl poháněn rychlostními stupni z klikový hřídel. Převodovka měla šest nebo sedm rychlostních stupňů, v závislosti na obvodu, a byla kazetového typu. Poslední jízda byla hotová pohon | řetěz.^[1][2]

Stroj byl extrémně štíhlý a pravděpodobně jej vyvinul Arturo Magni. Rám, a chrom molybden dvojitá kolébka, vykazovaly všechny vlastnosti pozdějších rámů Magni. Průměr tuby byl 25 mm x 1,2 mm. The přední vidlice byl teleskopická vidlice a zadní odpružení bylo kyvné rameno s hydraulikou tlumiče nárazů. 210 mm bubnové brzdy byly použity vpředu a vzadu, přední byly ^[1][2]

Výsledek

1957

Stroj byl přihlášen pouze v jednom závodě v roce 1957, v Grand Prix Belgie ve Spa-Francorchamps, který John Hartle vyhrál na 250 Bicilindrica.^[6]

1959

V úvodním závodě sezóny se Lehký TT, Tarquinio Provini zvítězil s Carlem Ubbiali druhým, necelou 1/2 sekundy za ním.^[10] Ubbiali vyhrál další závod v Hockenheimring,^[11] následovalo vítězství Provini na TT Circuit Assen.^[12] Ubbiali také vyhrál poslední závod, Velká cena národů na Monza.^[11] Ubbiali se stal mistrem světa a Provini běžel nahoru.^[13] MV Agusta vyhrál mistrovství konstruktérů o objemu 250 ccm.^[4]

1960

Pro Sezóna 1960 „Provini odešel jezdit Moto Morini^[12] a byl nahrazen Gary Hocking.^[14] Hocking přesvědčivě vyhrál první závod sezóny na ME Isle of Man „Ubbiali na druhém místě zaostal o minutu.^[15] V Assenu a Spa byla obrácena 1: 2, oba Ubbiali vyhráli.^[11][14] Situace se opět zvrátila GP Německa na Solituderennen kde Hocking vyšel nahoře.^[11][14] Ubbiali vyhrál poslední dvě kola (Ulster a Monza)^[11] stal se mistrem světa s druhým místem v Hockingu.^[16] MV Agusta opět vyhrál mistrovství konstruktérů o objemu 250 ccm.^[4]

1961

Carlo Ubbiali odešel do důchodu na konci sezóny 1960,^[11] opouští Hocking jako jediný jezdec MV Agusta v USA Sezóna 1961. Hocking vyhrál první závod na Montjuic obvod ve Španělsku,^[14] a odešel do důchodu Lehký TT.^[17] Zbytek sezóny dominoval Mike Hailwood na čtyřválci Honda RC162.^[18] MV Agusta odstoupil ze třídy 250 ccm.

1966

V únoru 1966 Giacomo Agostini jel strojem k vítězství v jiném než mistrovském závodě ve Španělsku.^[1]

Reference