Seznam tankerů námořnictva Spojených států - List of United States Navy oilers

USNS Mispillion (T-AO-105) provádějící probíhající doplňování.

Následuje seznam Oilers amerického námořnictva (označení trupu AO, AOR, AOE a AOT)
Nejsou zahrnuty benzínové cisterny (AOG)

Třídy olejářů amerického námořnictva

Fleet Oilers (AO)

Poznámka: Tonáže jsou udávány v námořním světle / výtlaku při plném zatížení

Arethusa

Arethusa byl postaven v Británii 1893 jako SS Luciline a byl zakoupen v roce 1898 a původně sloužil jako nosič vody. V roce 1910 byla přeměněna na přepravu topného oleje, většinou na podporu torpédoborců: stala se tak první ropnou tankerkou námořnictva. S novým systémem označení trupu z roku 1920 byla přeznačena na AO-7.

Kanawha třída

První palivové lodě námořnictva byly navrženy a vyrobeny spíše jako ropné tankery než uhelné Kanawha třída zahrnoval dvě lodě uvedené do provozu těsně před první světovou válkou, které posunuly 5 950/14 800 tun. Do roku 1920 byly označovány jako „palivová loď č. 13“ atd. Maumee bylo první velké plavidlo amerického námořnictva s naftovými motory. V roce 1917 Maumee se také stala první lodí na světě, která tankovala ostatní během válečných podmínek, a první, která tak učinila na rozbouřeném moři, která byla umístěna ve středním Atlantiku, aby pod dohledem pomohla překonat americké torpédoborce s krátkými nohami do Británie jejího hlavního inženýra poručíka Chester W. Nimitz.

Sara Thompson a Robert L. Barnes

Válečné akvizice civilních tankerů. Sara Thompson, 2690/5840 tun, byla také britská výroba, v roce 1888 jako SS Gut Heil, a byl zakoupen v roce 1917. Robert L. Barnes, tanker Great Lakes o hmotnosti 1630/3850 tun, byl postaven v roce 1914 a zakoupen v roce 1918. S příchodem nového systému číslování trupů námořnictva v roce 1920 byly označeny AO-8 a AO-14.

  • Sara Thompson (AO-8) (ID-3148); později SS Sarangani, zajat v Manile 1941 a přejmenován Sanraku Maru; potopena USS Pstruh mimo Borneo, 1943
  • Robert L. Barnes (AO-14) (ID-3088), zajat na Guamu 1941; později SS Štěstí a M.T.S. # 2

Cuyama třída

The Cuyamas byly vylepšeny Kanawhas, s výtlakem 5 723/14 500 tun as mostem přesunutým do pozice středních lodí, které vstoupily do služby během první světové války Cuyama byl prvním ropným tankerem, který natankoval velkou loď probíhající pomocí soustředěného útoku, křižníku Omaha v roce 1924. Na rozdíl od následných Patoka / Alameda skupina, Kanawha / Cuyamas ' mírná rychlost 14 uzlů je učinila užitečnými v počátcích roku druhá světová válka. Dva z těchto tankerů byli ztraceni japonskou akcí.

Patoka třída

V roce 1917 americké námořnictvo objednalo dvanáct tankerů, z toho osm Patoka-třída lodě o výtlaku 5 422/16 800 tun navržené a postavené Newport News Stavba lodí. Dokončeno těsně po válce Patokas při rychlosti 10,5 uzlů byly příliš pomalé na to, aby byly efektivní naftařským tankerům, a většinou sloužily jako transportní tankery (i když Tippecanoe byl v zoufalých dnech počátku roku 1942 uveden do provozu jako ropný tanker).

Kaweah třída a Alameda

Jednalo se o zbývající čtyři ropovody programu z roku 1917, tankery o hmotnosti 5450/14 500 tun postavené na USSB Design 1128 mezi 1919 a 1921 by William Cramp & Sons, Philadelphia. Podobnou velikostí a rychlostí jako Patokas, the Alamedas také sloužil hlavně jako transportní tankery.

Cimarron třída (1939)

Hlavní článek: Olejnička třídy Cimarron (1939)

The Cimarron-třída byl T3 tanker třída 35 velkých, rychlých dvoušnekových tankerů, které začaly být uvedeny do provozu v roce 1939, námořnictvo několik let bojovalo za tankery odpovídající jeho potřebám, protože Patoka / Alamedas zjevně nebyly. „Vysoká rychlost [18 uzlů] určená pro tyto lodě (12 až 13 uzlů se tehdy považovala za normu pro tankery) vedla k zavedení termínu„ rychlý tanker “, který byl vytvořen k popisu těchto a všech následujících vysokých rychlostí rychlostní tankery dotované námořní komisí před druhou světovou válkou. Zvýšení rychlosti a mimořádná velikost pohonného systému (nejrychlejší komerční tankery, které se tehdy vyráběly ve Spojených státech, měly pouze 5 000 SHP) byly zjevně provedeny tak, aby vyhovovaly přáním námořnictva, znovu demonstrovat vzájemné zájmy sdílené mezi námořnictvem a námořní komisí. “ Původních 12 a 18 válečných opakování těchto lodí bylo z Americká námořní komise typ T3-S2-A1 (výtlak 7 256/24 830 tun); posledních pět bylo velmi podobných, ale o něco větších typů T3-S2-A3 (7 423/25 480 tun), někdy nazývaných Mispillion třída. Čtyři z lodí, včetně USSSangamon byly převedeny na doprovodné lodě (CVE) v roce 1942 a další dva byli v boji ztraceni.

Od roku 1964 do roku 1967 bylo osm jímek typu T3 „jumboováno“. Tato jumboizace byla provedena rozřezáním lodí na dvě části pomocí řezacích hořáků, poté byla zadní část odtažena a dovnitř se nasunula nová střední část těla, která byla přivařena k přídi a zádi. Po mnoha dalších úpravách řezání a svařování byla vytvořena nová dlouhá loď; jumbové byli známí jako Ashtabula třída.

USS Kaskaskia (AO-27) byl průkopníkem špičkového tankovacího zařízení na „span-wire“ nebo „Elwood“ v prosinci 1944. První souprava napnutá beranem byla instalována na USS Pawcatuck (AO-108) v roce 1954.[2]

Chicopee třída

Hlavní článek: Olejnička třídy Chicopee

V lednu 1942 se námořnictvo pokusilo získat dva tankery, poté stavělo na Standard Oil of New Jersey, 5800/21 800 tun Esso Trenton a Esso Albany. Tyto lodě, i když nebyly designem námořní komise, byly ve skutečnosti velmi podobné typu T2-A, který byl uveden do provozu jako Mattaponi třídy, která byla objednána společností Standard Oil jako náhrada za dříve požadované T3 Esso Albany (USS Sabine) a Esso Trenton (USS Sangamon) a při rychlosti 17 a více uzlů byly nejrychlejšími jednošroubovými olejníky v námořnictvu.

Kennebec třída

Hlavní článek: Olejnička třídy Kennebec

Druhou velkou třídou ropných tanků postavenou během druhé světové války byla Kennebec třída. Těchto 16 lodí bylo jednošnekových Námořní provize typu T2 (5580/21 000 t, 16,5 kt), větší T2-A (5880/21 750 t, 16,5 kt) a podobný, ale poněkud pomalejší T3-S-A1 (5630/21 000 t, 15,3 kt).

Velký roh a Victoria

Gulf Oil's 1936 Gulf Dawn byl zabaven v dubnu 1942, přejmenován Velký roh a nominálně označeno AO-45; ve skutečnosti byla upravena na Q-loď, návnada ponorky vybavená skrytými zbraněmi. V roce 1944 byla přeložena k pobřežní stráži jako USCGC Velký roh (WAO-124), poté zpět k námořnictvu jako transportní tanker v roce 1945.

SS George G. Henry v námořnictvu již sloužila v letech 1917-18 pod svým vlastním jménem; jako jedna z mála tankerů, která v prosinci 1941 unikla z Filipín a byla k dispozici spojenecké flotile v Austrálii, byla následujícího dubna znovu uvedena do provozu na základě nouzové charty bez posádky v Melbourne a pojmenována pro Australský stát. Její civilní velitel, důstojník námořní rezervy, byl uveden do aktivní služby a pokračoval ve vedení.

Suamico třída

Hlavní článek: Olejnička třídy Suamico

Třetí velká třída ropných tanků postavená během druhé světové války byla Suamico třída. Tyto olejovače o hmotnosti 5730/21 880 tun byly typu MARAD Type T2-SE, lišící se od Kennebecs hlavně v tom, že má turboelektrický pohon, důsledek chronického nedostatku redukčních převodů. T2-SE-A2 Escambias měl silnější motory a byl výrazně rychlejší než -A1. Bylo objednáno 30 těchto ropných tankerů, ale tři z nich byly před dokončením zrušeny; dva další byli převedeni na lodě na destilaci vody (AW) a jeden do cisterny na vodu. Jeden z těchto tankerů se potopil v roce 1947 a druhý v roce MSC služba v roce 1972. Některé z Escambias byly později převedeny do americké armády a použity jako mobilní elektrické elektrárny ve Vietnamu. T2-SE-A3 (Cohocton) třída byla zrušena, ale od A2 by se lišila pouze tím, že byla postavena od začátku s UNREP výbavou, než aby byla převedena námořnictvem.

Atascosa

Námořnictvo požadovalo 6000/24 ​​100 tun standardní ropy Esso Columbia krátce po jejím spuštění v září 1942. Na 18 500 DWT Atascosa byl největší tanker podle kapacity provozované námořnictvem během druhé světové války.

Pasig a Shikellamy

Starší tanker J. C. Donnell byla získána v lednu 1943 s úmyslem použít ji jako plovoucí zásobní nádrž v Nové Kaledonii. Když se ukázalo, že konkrétní čluny mohou tuto roli plnit, krátce USS Pasig byla vrácena jejím majitelům v září. Její jméno bylo dáno jednomu z Escambia třída, AO-91. Olej Sinclair Daniel Pierce byl rekvírován v březnu 1943 a přejmenován na USS Shikellamy (AO-90); v červenci však byla přeměněna na benzínový tanker a přeznačena na AOG-47.

Neosho třída

11 600/38 000 tun Neosho-třída ropaři byli první ropovody postavené pro americké námořnictvo po druhé světové válce, první byly postaveny výslovně jako námořní ropa spíše než konverze návrhů civilních tankerů a první byly od počátku navrženy na podporu proudových operací. Šest z těchto maznic bylo dokončeno v letech 1954 a 55. „Byly to první maznice navržené speciálně pro doplňování paliva. Konečný návrh palivového zařízení PROBE byl schválen v roce 1965 a sestával ze samčí armatury připojené ke koncovce sedmipalcové hadice ".[3] The Neoshos byly také výrazně větší než předchozí olejovače USN s délkou přesahující 650 stop (třída T6) s kapacitou 180 000 barelů paliva.

Cimarron třída (1979)

Hlavní článek: Olejnička pro doplnění flotily třídy Cimarron

Druhý Cimarron třída byla třídou pěti ropných tankerů, které byly uvedeny do provozu na začátku 80. let, aby nahradily starší ropné tankery postavené během druhá světová válka. Kvůli rozpočtovým omezením byly tyto lodě postaveny menší, než bylo ve skutečnosti potřeba, což vyžadovalo jejich „jumboizaci“ na konci 80. a počátku 90. let. Zdvihový objem byl 8200 tun tak, jak byl postaven, a 11 650/36 800 po jumboizaci. Aby se však ušetřily výdaje a v souladu s odklonem námořnictva od parního pohonu, byly tyto lodě vyřazeny z provozu na konci 90. let a nahrazeny naftovým pohonem Henry J. Kaiser-olejové třídy s posádkou Vojenské velení Sealift (MSC).

Henry J. Kaiser třída

The Henry J. Kaiser-třída je třída flotily doplnění olejáři pro kterou byla stavba zahájena v srpnu 1984. Tato třída se skládá z osmnácti probíhajících doplňovacích tankerů, které provozuje Vojenské velení námořní přepravy, aby zajišťovaly probíhající doplňování paliva pro bojové lodě námořnictva a tryskového paliva pro letadla a vrtulníky na palubě letadlové lodě a povrchové válečné lodě. The Kaisers mají rovněž omezenou kapacitu pro zásobování střelivem, suchými sklady a chladírenskými sklady, i když ne tak silně jako AOE a AOR; nemají zařízení pro naloďování vrtulníků. A Kaisere- olejová třída pracující v tandemu s a Lewis & Clark- třída AKE je považován za ekvivalent jednoho Zásobování- třída AOE.

Dvě z této třídy byly zrušeny a složeny neúplné a třetí přeložena k chilskému námořnictvu.

John Lewis třída

30letý plán stavby lodí z roku 2012 požaduje, aby v rámci programu T-AO (X) bylo Kaisers nahrazeno 17 plavidly s dvojitým trupem. Nabídky ještě nebyly vyžádány, takže návrh není rozhodnut; byl označen jako John Lewis třída. Vedoucí lodí bude USNS John Lewis (T-AO-205).[4]

Rychlé bojové lodě (AOE)

Tyto lodě s rychlým zásobováním kombinují funkce ropné flotily (AO), an muniční loď (AE) a chladírenské sklady (AF) v jednom, stejně jako hangáry a podpůrná zařízení pro tři vrtulníky pro vertikální doplňování (VERTREP). „Nákup na jednom místě“, doplněný převodem VERTREP, představuje signální snížení doby, kterou musí nasazená válečná loď strávit doplňováním.

Sacramento třída

The Sacramento-třída byla třída čtyř rychlé bojové podpůrné lodě která prováděla tankování, přezbrojování a doplňování zásob válečných lodí amerického námořnictva v oceánech světa - zejména pracovní skupiny letadlových lodí, což jsou neodmyslitelně rychle se pohybující skupiny válečných lodí. Aby byly tyto lodě rychlé podpory poskytovány s jejich rychlostí, byly postaveny pomocí (každá polovina) parní turbína hnací zařízení nedokončených Iowo-třída bitevní lodě Illinois a Kentucky. Při téměř 800 stopách a 58 000 tunách při plném zatížení Sacramentos byli největší olejáři, kteří kdy sloužili v americkém námořnictvu.


The Sacramentos byly v provozu od roku 1964 do roku 2005. AOE-5 byl zrušen v roce 1968.

Zásobování třída

Čtyři Sacramento- zásobovací lodě třídy byly nahrazeny čtyřmi Zásobování-třída lodě uvedené do provozu v letech 1994 až 1998. Všechny tyto AOE provozuje MSC od roku 2005. Stejně jako v případě Sacramentosbyla zrušena pátá loď.

Fleet Replenishment Oilers (AOR)

Doplňovací olejnička, podobně jako AOE, dodává kromě paliva také munici a suché zásoby, ale není tak rychlá a obvykle je schopná pouze obvyklé pomocné rychlosti 18–20 uzlů. AOR byly historicky také menší než AOE.

Conecuh

První loď nesoucí označení AOR byla USSConecuh (AOR-110), který byl získán jako válečná cena v roce 1946. Byla bývalou německou tankerkou Dithmarschena sloužila v americkém námořnictvu v letech 1953 až 1956, kde byla použita k testování konceptu AOE / AOR.

Wichita třída

The Wichita třída zahrnoval sedm 13 500/40 000 tun doplňovací tankery které se používaly od konce 60. let do poloviny 90. let. Tyto lodě jsou podobné, ale menší a pomalejší než AOE, i když větší a rychlejší než AOE Neoshos, byly navrženy pro rychlé probíhá doplňování s využitím jak spojeného doplňování, tak vertikálního doplňování (zásoby přepravované z lodi na loď vrtulníky). Lodě mohly přepravovat 160 000 barelů ropného paliva, 600 tun munice, 200 tun suchých zásob a 100 tun chlazených zásob. S celkovým zmenšením velikosti flotily amerického námořnictva byly tyto lodě během 90. let vyřazeny z provozu a zasaženy.

Transport Oilers (AOT)

Transportní tankery nebo transportní tankery T-AOT jsou součástí programu Sealift velení vojenského námořnictva a přepravují palivo pro ministerstvo obrany.[5] Nejsou určeny k provozu s flotilou nebo k plnění probíhajících tankování, ale k přesunu paliva na podporu vojenských operací do přístavů a ​​skladů po celém světě; jsou provozovány civilními posádkami.

Mise Buenaventura třída

The Mise byly lodě typu T2-SE-A2 jako námořnictvo Escambias nařízeno námořní komisí v roce 1943 jako civilní přepravní tankery. Původní objednávka byla na třicet, ale šest převzalo námořnictvo a bylo uvedeno do provozu jako AO-91 až 96; na druhé straně MarCom převzal tři zrušené námořnické tankery téměř identického typu T2-SE-A3. Poté, co během pozdní války a bezprostředního poválečného období působili pod civilní chartou a přepravovali palivo do mnoha amerických sil v zámoří, byli převezeni do Námořní přepravní služba v letech 1947-48 a nové Vojenská námořní dopravní služba v roce 1949.

Mise San Francisco se potopil při srážce v roce 1957 a Mise San Miguel byl ztracen poté, co zasáhl útes o několik měsíců později. Tři Mise-třídní lodě byly později převedeny na Instrumentační lodě raketového dosahu a hrály roli ve vesmírném programu: Mise San Fernando se stal USNS Předvoj (T-AGM-19), Mission De Pala se stal USNS Červený kámen (T-AGM-20) a Mise San Juan se stal USNS Rtuť (T-AGM-21).

Mise Santa Ynez, sešrotován v roce 2010, byl posledním přeživším z více než 500 tankerů T2 postavených během druhé světové války.

Cedar Creek třída

Pět tankerů T2-SE-A1 bylo převedeno do SSSR pod Půjčování a půjčování a čtyři se vrátili do Spojených států v letech 1948-49, čímž se stali součástí rozšířeného Suamico rodina. Námořní správa nahradila ztroskotané Donbass (ex-Beacon Rock) se svou sestrou Sappa Creek.

Maumee třída

The Maumee-třída byla třída čtyř přepravních olejníků T5-S-12a o hmotnosti 7184/32 950 tun, které byly v provozu od poloviny padesátých let do poloviny osmdesátých let. Jednalo se o první tankery postavené speciálně pro Vojenskou námořní dopravní službu. Lodě nebyly určeny pro probíhá doplňování (tankování lodí na moři), ale spíše byly vyrobeny k přepravě velkého množství ropa výrobky, jako např topný olej, nafta, a letecké palivo, americkým a spojeneckým vojenským silám v zámoří.

Někdy po ztrátě USNS Potomac (T-AO-150) v roce 1961 byli tři přeživší překlasifikováni na Transport Oilers (AOT).

Cumberland třída

V době roku 1956 Suezská krize the Vojenská námořní dopravní služba koupil dalších dvanáct obchodních tankerů T2-SE-A1, což z nich učinilo opožděné členy této oblasti Suamico třída. Jejich námořní služba byla dočasná; s namáháním kapacity amerických tankerů na konci roku 1957 bylo dvanáct převedeno do vazby námořní správy a zasaženo.

Americký průzkumník

Tanker T5-S-RM2a, Americký průzkumník byl položen v roce 1957 a měl být prvním tankerem na jaderný pohon na světě, ale náklady na stavbu narůstaly; the MSTS, s využitím zbývajících prostředků na stavbu Maumees, financovala její dokončení konvenční parní elektrárnou. Americký průzkumník získala nějakou proslulost v roce 2008 jako zasažený hromotluk, který čekal na sešrotování, když během toho zlomila kotviště Hurikán Gustav a srazil se s New Orleans Most Florida Avenue.

Sealift třída

Do roku 1970 MSTS, nyní přejmenovaná na Vojenské velení Sealift provozovala stárnoucí flotilu tankerů, která se skládala převážně z lodí postavených za 2. světové války a které se opotřebovávaly. S omezenými rozpočty narazila MSC na program „build-and-charter“, podle něhož by se nové tankery stavěly pro soukromé vlastnictví, ale pronajímaly by se MSC na dvacet let. Těchto devět nových tankerů bylo třídy Sealift, které měly nahradit T2; jejich velikost byla udržována relativně malá (587 ', 6786/34 000 t) pro přístup do menších přístavů a ​​mělčích ukotvení. Sloužili od roku 1974 do roku 1995.

Potomac

The Maumee-třída Potomac (T-AO-150) utrpěla v roce 1961 katastrofický požár, který ji však zanechal po sekci a strojích z velké části nepoškozenou; tato část byla zakoupena společností Keystone Tankships a spojena s novým lukem a středním tělem pro vytvoření SS Shenandoah v roce 1964. Poté, co několik let sloužil pod listinou pro MSTS / MSC, Shenandoah byla získána námořnictvem v roce 1976 a převedena do vlastnictví MSC pod jejím starým jménem. Byla první lodí vybavenou offshore systém vypouštění ropy (OPDS), což jí umožnilo dodávat palivo silám na břeh čerpáním přímo přes pláž, místo aby je muselo dodávat v přístavu.

Sokol třída

Souběžně s provozováním / charterovým provozem třídy Sealift získalo MSC v 70. letech podobným uspořádáním čtyři větší tankery třídy T5 postavené pro Falcon Shipping.

Mistr třída

Pět T5 Mistr-cisterny třídy mají dvojitý trup a jsou zesíleny ledem pro ochranu před poškozením během misí v extrémních klimatických podmínkách. Byly postaveny americkou společností pro stavbu lodí v Tampě na Floridě pro společnost Ocean Product Tankers z Houstonu v Texasu pro dlouhodobý pronájem společnosti MSC a do služby vstoupily v letech 1985-87. Tyto tankery se vydávají na mnoho jedinečných misí, včetně tankování National Science Foundation v Antarktidě a letecké základny Thule v Grónsku. V roce 2003 MSC koupilo čtyři z pěti přímo, což z nich učinilo americké námořní lodě. Matthiesen je vybaven pro UNREP.

Ostatní dopravní maznice

V 80. letech společnost MSC získala několik dalších obchodních tankerů pro službu v pohotovostních rezervních silách a / nebo v předběžně umístěných flotilách. Osprey americký, Mount Washington, Chesapeake a Petersburg jsou OPDS lodě.

Pojmenování Oilers

Oilers amerického námořnictva byly tradičně pojmenovány pro řeky a proudy s domorodými americkými jmény - USS Neosho, Monongahela, Neches, atd.

Poté byly pro kombinované lodě na naftu, střelivo a doplňování potravin (AOE) použity názvy měst (tradičně názvy křižníků) - USS Detroit, Camdenatd. - a pro podobné, ale menší AOR byly použity páry měst / řek s indiánskými jmény - USS Kalamazoo, Wichita, Savannah, Wabash, Roanoke, atd.

Prvních devět lodí nejnovější třídy ropných tanků bylo pojmenováno pro významné návrháře a stavitele lodí - USS Henry J. Kaiser, Joshua Humphreysatd. - před návratem k tradičním názvům řek.

Názvy nejnovější třídy kombinovaných naftových / zásobovacích lodí ctí názvy zásobovacích lodí minulých let: Zásobování, Arktický.

Olejářská muzea

Neexistují žádné muzejní lodě amerického námořnictva, které by byly určeny konkrétně ropným tankerům. Na výstavišti byl vystaven jeden model olejničky Agentura obranné logistiky, v Fort Belvoir, Virginie. Ona je USS Tamalpais (AO-96), pojmenovaný pro potok na kopci výše Sausalito, Kalifornie.[6] Při podpoře vytvoření všech 18 stop modelu je vidět.[7]

Fakta o námořnictvu Spojených států

Následuje seznam trupů tankerů nebo nákladních lodí:

Pomocné síly námořní flotily (NFAF)

Tito provádějí Underway doplňování. První dva jsou olejáři; ostatní jsou suché nákladní lodě.

  • Fleet Replenishment Oilers - T-AO (15)[8]
  • Lodě s rychlou bojovou podporou] T-AOE (4)[9]
  • Muniční lodě T-AE (5)[10]
  • Lodě bojových obchodů - T-AFS (2)[11]
  • Suché nákladní / muniční lodě - T-AKE (7)[12]

Polohování lodí

  • OPDS Tanker (dříve T-AOT) (1)[13]

Sealift lodě

  • Tankery - T-AOT (5)[5]

Viz také

Reference

  1. ^ http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/watwav.html
  2. ^ Bouwman, Vern (2004). Navy Super Tankers. Victoria, B.C., Kanada: Trafford Publishing. str. 329. ISBN  1-4120-3206-7. Citováno 2009-04-10.
  3. ^ Bouwman, Vern (2004). Navy Super Tankers. Victoria, B.C., Kanada: Trafford Publishing. str. 327. ISBN  1-4120-3206-7. Citováno 2009-04-10.
  4. ^ „SECNAV Mabus jmenuje prvního oleje T-AO (X) nové generace po rep. Johnu Lewisovi“ News USNI, 6. ledna 2016
  5. ^ A b „Lodě se suchým nákladem / střelivem“. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  6. ^ „Tamalpais (AO-96)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Citováno 2009-04-10.
  7. ^ „Odeslat modely“. navy.memorieshop.com. Citováno 10. dubna 2009.
  8. ^ „Naftaři doplňování flotily“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  9. ^ „Lodě s rychlou bojovou podporou“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  10. ^ „Muniční lodě“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  11. ^ „Lodě bojových obchodů“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  12. ^ „Lodě se suchým nákladem / střelivem“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.
  13. ^ „OPDS Tanker“. Fakta amerického námořnictva. Americké námořnictvo. 2007-08-22. Citováno 2009-04-10.

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.

externí odkazy