USS Shenandoah (ZR-1) - USS Shenandoah (ZR-1) - Wikipedia

"ZR-1" přeadresuje tady. Ohledně výbavy automobilu viz Chevrolet Corvette ZR-1.

USS Shenandoah (ZR-1)
USS Shenandoah NAS San Diego.jpg
USS Shenandoah kotvící v NAS San Diego
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Shenandoah
Jmenovec:Údolí Shenandoah
Objednáno:11. července 1919
Stavitel:
Stanoveno:24. června 1922
Spuštěno:20. srpna 1923
Pokřtěn:10. října 1923
Uvedení do provozu:10. října 1923
První plavba:4. září 1923
Zasažený:5. září 1925
Vyznamenání a
ocenění:		První transkontinentální let v USA
Osud:Havaroval během bouřky poblíž Caldwell, Ohio, 3. září 1925
Poznámky:
  • za prvé tuhá vzducholoď uveden do provozu u amerického námořnictva
  • první tuhá vzducholoď naplněná heliem na světě
Obecná charakteristika
Třída a typ:Shenandoah-třída tuhá vzducholoď
Tonáž:77200 lb (35200 kg)
Délka:680 stop (207,26 m)
Paprsek:78 ft 9 v (24,00 m) (maximální průměr)
Výška:93 ft 2 v (28,4 m)
Pohon:Šest (později pět) 300 hp (220 kW) osmiválců Packard benzínové motory
Rychlost:60 kn (69 mph; 110 km / h)
Rozsah:5,000 mi (4,300 nmi; 8,000 km )
Kapacita:
  • Užitečný výtah 53 600 lb (24 300 kg)
  • Jmenovitý objem plynu: 2 100 000 ft (59 465 m³) (při 95% inflaci)
Doplněk:25
Vyzbrojení:
  • 6 × 0,30 palce (7,62 mm) Lewis kulomety
  • 8 x 500 lb (230 kg) bomby
Oficiální jménoShenandoah Havarijní stránky
Určeno25. července 1989
Referenční číslo89000942[1]
SouřadniceWeb # 1: 39 ° 50'21 ″ severní šířky 81 ° 32'22 ″ Z / 39,83917 ° N 81,53944 ° Z / 39.83917; -81.53944Souřadnice: 39 ° 50'21 ″ severní šířky 81 ° 32'22 ″ Z / 39,83917 ° N 81,53944 ° Z / 39.83917; -81.53944
Stránka č. 2: 39 ° 50'7 ″ severní šířky 81 ° 32'46 "W / 39,83528 ° N 81,54611 ° W / 39.83528; -81.54611
Stránka č. 3: 39 ° 44'29 ″ severní šířky 81 ° 35'36 "W / 39,74139 ° N 81,59333 ° Z / 39.74139; -81.59333

USS Shenandoah byl první ze čtyř Námořnictvo Spojených států tuhý vzducholodi. Byl postaven v letech 1922–1923 v Námořní letecká stanice Lakehurst a poprvé vzlétl v září 1923. Rozvinul zkušenosti amerického námořnictva s tuhými vzducholodi a uskutečnil první přechod vzducholodí po Severní Americe. Na 57. letu[2] Shenandoah byl zničen v bouřková čára nad Ohiem v září 1925.[3]

Design a konstrukce

Fotografie sestřeleného „typu U“ Zeppelin L 49, základ pro Shenandoah
Shenandoah ve výstavbě v Lakehurst v roce 1923

Shenandoah byl původně označen FA-1 pro „Fleet Airship Number One“, ale toto bylo změněno na ZR-1. Vzducholoď byla dlouhá 680 stop (207,26 m)[4] a vážil 36 tun (32 658 kg). Měl rozsah 5 000mi (4,300 nmi; 8,000 km ), a mohl dosáhnout rychlosti 70 mph (61kn; 110 km / h ). Shenandoah byl sestaven v Námořní letecká stanice Lakehurst „New Jersey v letech 1922–1923, v hangáru č. 1, jediný hangár dostatečně velký na umístění lodi; jeho části byly vyrobeny v Továrna na námořní letadla ve Filadelfii. NAS Lakehurst už nějakou dobu sloužil jako základna pro námořní vzducholodě, ale Shenandoah byla první tuhá vzducholoď, která se připojila k flotile.

Paní Edwin Denby připraven pokřtít USS Shenandoah, Říjen 1923[5]
1923 fotka gondoly vzducholodi USS Shenandoah. Za volantem je uveden velitel lodi McCrary, velitel lodi. S názvem „Císařovna mraků“[6]

Návrh byl založen na Bombardér Zeppelin L-49 (LZ-96), postavený v roce 1917.[7][8] L-49 byl odlehčený „výškový horolezec“ typu U, určený pro nadmořskou výšku na úkor jiných kvalit. Konstrukce byla shledána nedostatečnou a byla použita řada funkcí novějších Zeppelinů, stejně jako některá konstrukční vylepšení.[7] Konstrukce byla postavena z nové slitiny hliníku a mědi známé jako dural, dodává Alcoa. Nosníky byly vyrobeny v Naval Aircraft Factory.[4][9][10] Zda změny zavedené do původního designu L-49 hrál roli v Shenandoah'Pozdější rozchod je předmětem debaty. Vnější potah z vysoce kvalitní bavlněné látky byl šit, přichycen nebo přilepen k duralovému rámu a natřen hliníkem drogy.[4]

Plynové články byly vyrobeny z kůže zlatokopu, jeden z nejvíce nepropustných materiálů známých v té době.[7] Pojmenované pro jejich použití při bití a oddělování zlatých listů,[7] kůže zlatokopu byly vyrobeny z vnější membrány tlustého střeva skotu.[7] Membrány se promyly a seškrábly, aby se odstranil tuk a nečistoty, a poté se vložily do roztoku vody a glycerinu v rámci přípravy na aplikaci na pogumovanou bavlněnou tkaninu poskytující pevnost plynových buněk.[7] Membrány byly ručně vyždímány, aby se odstranil zásobní roztok vody a glycerinu, a poté byly na bavlněnou látku stmeleny gumou a nakonec byly opatřeny lehkou vrstvou laku.[7] 20 plynových článků uvnitř draku letadla bylo naplněno na přibližně 85% kapacity za normálního barometrického tlaku.[11] Každý plynový článek měl odpružený pojistný ventil a ruční ventily ovládané z řídicího vozu.[4]

Průkopník heliem naplněných tuhých látek

Jako první tuhá vzducholoď k použití hélium spíše než vodík, Shenandoah měl významnou výhodu v bezpečnosti oproti předchozím vzducholodí. Hélium bylo v té době relativně vzácné a Shenandoah využil velkou část světových rezerv jen k naplnění svých 2 100 000 kubických stop (59 000 m)3) objem.[4] Los Angeles —Další tuhá vzducholoď, která vstoupí do služby námořnictva, původně postavena Luftschiffbau Zeppelin v Německu jako LZ 126—Byl zpočátku naplněn héliem z Shenandoah dokud nebylo možné získat další.

Shenandoah byl poháněn 300 hp (220 kW), osmiválcem Packard benzínové motory. Původně bylo instalováno šest motorů, ale v roce 1924 byl odstraněn jeden motor (na zádi řídicího vozu). První snímek z Shenandoah byl postaven 24. června 1922; dne 20. srpna 1923 byla dokončená vzducholoď vyplavena ze země. Hélium stálo 55 $ (ekvivalent 840 $ v roce 2019)[12]) na tisíc kubických stop v té době a bylo považováno za příliš drahé na to, aby se jednoduše odvzdušnilo do atmosféry, aby se vyrovnala hmotnost paliva spotřebovaného benzínovými motory.[2] Neutrální vztlak byl zachován instalací kondenzátorů k zachycení vodní páry ve výfuku motoru.[2]

Historie služeb

Raná námořní služba

Křtiny pro USS Shenandoah (ZR-1)
Letový test, dokování strmého úhlu v St. Louis dne 2. října 1923
Poté, co zakotvil v St. Louis, velitel McCrary vystoupil proti admirálovi Moffetovi a starostovi Kielovi; uvnitř řídicího vozu jsou ještě Anton Heinen (německý zkušební pilot a konzultant pro konstrukci ZR1) a velitel Ralph D. Weyerbacher (design / build).
Shenandoah'Poškozený luk po lednové bouři

Shenandoah poprvé vzlétl 4. září 1923. Byl pokřtěn 10. října 1923 paní Edwin Denbyovou, manželkou ministra námořnictva, a uveden do provozu ve stejný den u Velitel Frank R. McCrary ve vedení. Paní Denbyová pojmenovala vzducholoď podle svého domova v Údolí Shenandoah Virginie a slovo „shenandoah“ se tehdy považovalo za indiánské slovo, které znamená „dcera hvězd“.[13]

Shenandoah byla navržena pro průzkumné práce flotily typu prováděného německými námořními vzducholodi v první světové válce. Její zkoušky před uvedením do provozu zahrnovaly dálkové lety v průběhu září a začátkem října 1923, aby se ověřila její letová způsobilost za deště, mlhy a špatné viditelnosti. 27. října Shenandoah oslavil Den námořnictva letem dolů údolím Shenandoah a té noci se vrátil do Lakehurstu cestou Washingtonu a Baltimoru, kde se shromáždily davy lidí, aby viděly novou vzducholoď ve paprskech světlometů.

V tuto chvíli, Kontradmirál William A. Moffett, Náčelník Úřad pro letectví a věrný obhájce vzducholodi, diskutoval o možnosti použití Shenandoah prozkoumat Arktidu. Cítil, že takový program přinese cenná data o počasí i zkušenosti s provozem v chladném počasí. Díky své vytrvalosti a schopnosti létat při nízkých rychlostech byla vzducholoď považována za vhodnou pro takovou práci. Prezident Calvin Coolidge schválil Moffettův návrh, ale Shenandoah 'Krytina horní ocasní ploutve se roztrhla během vichřice 16. ledna 1924 a náhlý válek ji odtrhl od stožáru Lakehurst, vytrhl její kotvící navijáky, vyprázdnil první heliovou celu a propíchl druhou.[3] Zeppelinův zkušební pilot Anton Heinen několik hodin vyjížděl z bouře a bezpečně přistál, zatímco vzducholoď foukala dozadu.[14] Bylo zapotřebí rozsáhlých oprav a arktická expedice byla vyřazena.

Shenandoah'Opravy byly dokončeny v květnu a léto 1924 bylo věnováno práci s jeho motory a rádiovým vybavením pro přípravu na službu flotily. V srpnu 1924 se hlásila ke službě u průzkumné flotily a zúčastnila se taktických cvičení. Shenandoah podařilo se mu objevit „nepřátelskou“ sílu podle plánu, ale za špatného počasí s ní ztratil kontakt. Technické potíže a nedostatek podpůrných zařízení ve flotile ji donutily předčasně opustit operační oblast a vrátit se do Lakehurst. Ačkoli to marilo cvičení, pokud jde o průzkum vzducholodí, zdůraznilo to potřebu pokročilých základen a udržovacích lodí, pokud by se na operacích tohoto druhu měla podílet jakákoli plavidla lehčí než vzduch.

Let napříč Severní Amerikou

Shenandoah kotvící na olejnici Patoka

V červenci 1924 olejář Patoka vložte do Norfolk Naval Shipyard pro rozsáhlé úpravy, aby se stal prvním výběrem vzducholodi námořnictva. Byl zkonstruován experimentální kotevní stožár 125 stop (38 m) nad vodou; další ubytování jak pro posádku Shenandoah a pro muže, kteří by zvládli a zásobili vzducholoď, byly přidány; zařízení pro helium, benzín a další zásoby potřebné pro Shenandoah byly postaveny, stejně jako manipulační a skladovací zařízení pro tři hydroplány. Shenandoah zapojen do krátké série kotvících experimentů s Patoka zjistit praktičnost podpory mobilních flotil průzkumných vzducholodí. První úspěšné kotvení bylo provedeno 8. srpna.[2] V průběhu října 1924 Shenandoah odletěl z Lakehurstu do Kalifornie a dále do Stát Washington otestovat nově postavené kotevní stožáry. Jednalo se o první let tuhé vzducholodi napříč Severní Amerikou.

Později námořní kariéra

Rok 1925 začal téměř šesti měsíci údržby a pozemních zkušebních prací. Shenandoah vzlétl do vzduchu až 26. června, kdy zahájil přípravy na letní provoz s flotilou. V červenci a srpnu opět operovala s průzkumnou flotilou, úspěšně plnila úkoly průzkumu a byla tažena Patoka zatímco kotvíte na stožáru lodi.[15]

Havárie Shenandoah

Přehled Crash Site č. 1 (2012)
Vrak Shenandoah Crash Site č. 3
Přední část vraku. Crash Site č. 3

2. září 1925 Shenandoah odletěl z Lakehurst propagačním letem do Středozápad to by zahrnovalo nadjezdy 40 měst a návštěvy státní veletrhy. Testování nového kotevního stožáru v Dearborn, Michigan, byla zahrnuta do plánu. Při průchodu oblastí bouřek a turbulencí Ohio brzy ráno 3. září, během svého 57. letu,[2] vzducholoď byla chycena v prudkém stoupajícím proudu, který ji nesl nad tlakové limity jejích plynových vaků. Bylo roztrhané v turbulencích a narazilo na několik kousků poblíž Caldwell, Ohio. Čtrnáct členů posádky, včetně velitele Zachary Lansdowne, byli zabiti. To zahrnovalo každého člena posádky řídicího vozu (kromě poručíka Andersona, který unikl dříve, než se oddělil a spadl z lodi); dva muži, kteří propadli otvory v trupu; a několik mechaniků, kteří padli s motory. Přežilo tam dvacet devět, kterým se podařilo jet na třech částech vzducholodi na Zemi. Největší skupinou bylo osmnáct mužů, kteří se dostali z zádi poté, co se převalil do údolí. Čtyři další přežili nárazové přistání střední části. Zbývajících sedm bylo v přídi, kterou velitel (později viceadmirál) Charles E. Rosendahl se podařilo navigovat jako balón zdarma. V této skupině byl Anderson, který - dokud ho nepřivázali ostatní - obkročil molo přes díru.

The Shenandoah Crash Sites se nacházejí na svazích svahů Noble County. Místo č. 1, v Buffalo Township, obklopovalo statek Gamary, který ležel pod počátečním rozpadem. Počáteční kámen a druhý nedávný žulový štítek identifikují, kde bylo nalezeno tělo velitele Lansdowna. Místo č. 2 (kde se záď zastavila) je půl míle (0,80 km) jihozápadně od místa č. 1 napříč Mezistátní 77 v Noble Township. Hrubý obrys zádi je označen řadou betonových bloků a z dálnice je viditelná značka označující místo. Místo č. 3 je přibližně 9,7 km jihozápadně v Sharon Township na severním okraji Státní cesta 78 na části staré farmy Nichols, kde je nos Shenandoah'Luk byl připevněn ke stromům. Ačkoli byly stromy vykáceny, jejich pahýly obklopuje polokruhový štěrkový pohon a havárii připomíná malá žulová značka. Dům Nicholů byl později zničen požárem.[16]

O příčině havárie se vyvinuly dva myšlenkové směry. Jedna teorie spočívá v tom, že plynové články se při vzestupu lodi příliš rozšířily kvůli rozhodnutí Lansdowna odstranit 10 automatických uvolňovacích ventilů a že rozšiřující se buňky poškodily konstrukci vzducholodi a vedly k její strukturální poruše.[Citace je zapotřebí ]

Následky

Plenění

Místo havárie přilákalo během prvních dnů tisíce návštěvníků. Během pěti hodin po havárii dorazilo více než tisíc lidí, kteří zbavili hromadu všeho, co mohli nést. V sobotu, 5. Září 1925, St. Petersburg Times z Floridy uvedlo, že místo havárie bylo místními obyvateli rychle vypleněno a rám popsali jako „[položenou] mršinu podle rozmaru hledačů suvenýrů“.[17] Mezi předměty, o nichž se věřilo, že byly vzaty, byl lodní deník plavidla a jeho barograf, které byly považovány za kritické pro pochopení toho, jak k havárii došlo. Vyloupeno bylo také mnoho z 20 vyfouknutých hedvábných plynových článků lodi, každý v hodnotě několika tisíc dolarů, většina z nich neporušená, ale vytržená z rámce před příchodem ozbrojeného vojenského personálu. Drancování bylo tak rozsáhlé, že se původně věřilo, že i těla mrtvých byla zbavena osobních věcí, a že byli vysíláni pracovníci ministerstva spravedlnosti k vyšetřování. To, že se to dělo, však brzy popřeli ti, kteří se na incidentu veřejně podíleli. Přesto místní zemědělec, na jehož majetku ležely trosky lodi, začal účtovat zástupům návštěvníků vstup na místo havárie ve výši 1 $ (ekvivalent 13,60 $ v roce 2015) za každý automobil a 25 ¢ na chodce i 10 ¢ na pití vody.[17]:2

Dne 17 Milwaukee Sentinel uvedli, že na místo bylo skutečně předvoláno 20 pracovníků ministerstva spravedlnosti a že spolu s nespecifikovaným počtem federálních a státních agentů zákazu navštívili soukromé domy, aby shromáždili čtyři vraky nákladních vozidel spolu s osobními úchopy několika členů posádky a čepicí věřil, že patřil veliteli Lansdownovi.[18] Lansdowneův prsten třídy Annapolis byl také považován za ukradený z jeho ruky lupiči, protože nebyl obnoven - byl nalezen náhodou v červnu 1937 poblíž místa nehody č. 1.[19] Nikdo nebyl obviněn z trestného činu.

Poptávka

Oficiální šetření odhalilo skutečnost, že smrtelný let byl proveden na protest velitele Lansdowna (rodáka z Greenville, Ohio ), který na konci léta varoval ministerstvo námořnictva před prudkými povětrnostními podmínkami, které byly běžné v této oblasti Ohia. Jeho prosby o zrušení letu způsobily pouze dočasné odložení: jeho nadřízení měli zájem propagovat technologii vzducholodí a zdůvodnit obrovské náklady na vzducholoď daňovým poplatníkům. Jak tedy Lansdowneova vdova při vyšetřování důsledně tvrdila, den zvítězila spíše publicita než obezřetnost.[20] Tato událost byla spouštěčem Armáda Plukovník Billy Mitchell silně kritizovat vedení armády i námořnictva, vedoucí přímo k jeho válečný soud za neposlušnost a konec své vojenské kariéry. Heinen, podle Daily Telegraph, umístil mechanickou poruchu katastrofy na odstranění osmi z 18 bezpečnostních ventilů plavidla s tím, že bez nich by na ni neletěl „za milion dolarů“. Tyto ventily byly odstraněny, aby se lépe zachovalo helium plavidla, které bylo v té době považováno za omezený globální zdroj s velkou vzácností a strategickým vojenským významem; bez těchto ventilů se hélium obsažené ve stoupajících plynových pytlích příliš rychle rozšířilo na konstrukční kapacitu ventilů pytlů, což způsobilo, že se pytle roztrhaly při prasknutí trupu (hélium, které bylo obsaženo v těchto pytlích, se samozřejmě stalo ztracen do horních vrstev atmosféry).[21]

Po katastrofě byly trupy vzducholodí posíleny, řídicí kabiny byly zabudovány do kýlů, místo aby byly zavěšeny na kabelech, a zvýšil se výkon motoru. Větší pozornost byla věnována také předpovědi počasí.[22]

Památníky

Viz také: Katedrála vzduchu

Několik památníků zůstává poblíž místa havárie. V Moffett Field v Kalifornii je další památník a malé soukromé muzeum v Ava, Ohio.[23]

Noble Local School District — který slouží oblasti, kde Shenandoah havaroval - pojmenoval svůj elementární, juniorský high a střední škola po Shenandoah. Jejich sportovní týmy se jmenují „The Zeps“, což je zkratka pro „Zeppelin“.[24] Zastávka nákladního vozidla se nachází asi 24 km ve městě Old Washington, Ohio byl pojmenován Shenandoah Plaza po vzducholodi. Zastavení kamionu se mezitím zavřelo a bylo strženo.[25]

V populární kultuře

Srážka Shenandoah byl zpopularizován písněmi Prst boží, napsaný v roce 1925 Eugenem Spencerem a Donem Drewem[26], a Vrak Shenandoah který napsal Vernon Dalhart a Carson Robison[27]. Druhá píseň byla také vydána jako deska s Vernonem Dalhartem.[28][29]

Viz také

Reference

  1. ^ „NPS Focus“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. Citováno 3. srpna 2013.
  2. ^ A b C d E Hayward (1978), str. 67
  3. ^ A b Hayward (1978), str. 66
  4. ^ A b C d E Hayward (1978), str. 64
  5. ^ „Fotografie řídicí gondoly americké vzducholodi Shenandoah. Za volantem je zobrazen velitel lodi McCrary“. Wikipedia Commons. 23. listopadu 2014.
  6. ^ „Fotografie řídicí gondoly americké vzducholodi Shenandoah. Za volantem je zobrazen velitel lodi McCrary“. Wikipedia Commons. 23. listopadu 2014. Citováno 13. dubna 2017.
  7. ^ A b C d E F G Hayward (1978), str. 62
  8. ^ Swanborough, G. a Bowyers, P. M. Námořnictvo Spojených států od roku 1912. London: Putnam, 1976 (2. vyd.) ISBN  0 85177 838 0, str. 586
  9. ^ Trimble, William (1990). Wings for the Navy: a history of the Naval Aircraft Factory, 1917-1956. Annapolis: Námořní institut Spojených států. 56–59. ISBN  9780870216633.
  10. ^ Smith, Richard (1965). Vzducholodi Akron & Macon, Létající letadlové lodě námořnictva Spojených států. Anapolis: Naval Institute Press. str. 178. ISBN  0870210653.
  11. ^ Hayward (1978), str. 63
  12. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  13. ^ „America's Forgotten Airship Disaster“, str. 21
  14. ^ Let 1924, s. 102
  15. ^ „Shenandoah II (ZR-1)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví.
  16. ^ Shenandoah Crash Sites, Služba národního parku, n.d. Vyvolány 5 August 2012
  17. ^ A b „Shenandoah je vypleněn ze všech cenných částí“. St. Petersburg Times. 43 (248). St. Petersburg, Florida. 5. září 1925.:1
  18. ^ „USA zaútočily na soukromé domy, aby získaly kořist ze Shenandoah“. Milwaukee Sentinel. 17. září 1925. str. 3.
  19. ^ Pittsburgh Press 27. června 1937
  20. ^ Smrt vzducholodi www.americanheritage.com
  21. ^ „Katastrofa Shenandoah“. Let: 580. 10. září 1925.
  22. ^ Havarijní stránka Shenandoah www.nps.gov
  23. ^ Katastrofa vzducholodi Shenandoah www.roadsideamerica.com
  24. ^ „Noble Local School District“. Noble Local School District. Citováno 24. června 2009.
  25. ^ Obrázek náměstí Shenandoah
  26. ^ Spencer, Eugene a Don Drew. Ruka osudu: Na památku hrdinů nešťastného „Shenandoah“. New York: Joe Morris Music Co, 1925. OCLC  798786331
  27. ^ Dalhart, Vernon, Carson Robison a Elmer S. Hughes. The Wreck of the Shenandoah: Song. New York: Shapiro, Bernstein & Co, 1925. OCLC  43456313
  28. ^ Dalhart, Vernon. Vrak Shenandoah. [Orange, NJ]: Bell, 192 ?. OCLC  47709602
  29. ^ Massey, Guy a Carson Robison. Vrak Shenandoah. [USA]: Pathé Actuelle, 1925.

Další čtení

  • Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.
  • MacSwords, J. R. „15 mrtvých v obětní katastrofě: blesk, úžasná bouře; Shenandoah mzdy prohrál s živly.“ The Times Recorder, Zanesville, Ohio 4. září 1925
  • Wood, Junius B., „Pohled na Ameriku ze„ Shenandoah ““, národní geografie, Leden 1925
  • Ill Wind: The Naval Airship Shenandoah In Noble County, Ohio. Gray, Lewis. Gateway Press: Baltimore, 1989
  • Robinson, Douglas H. a Charles L. Keller. „Up Ship!“: Tuhé vzducholodě amerického námořnictva 1919–1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN  0-87021-738-0
  • Keirns, Aaron J. „Americká vzducholoďská katastrofa“: Havárie USS Shenandoah Howard, Ohio: Little River Publishing. ISBN  978-0-9647800-5-7
  • Hayward, John T., VADM USN „Komentář a diskuse“ United States Naval Institute Proceedings Srpna 1978
  • „The Shenandoah Adventure“ Stručný oficiální popis nehody Let 21. února 1924, s. 101–102

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX