USS Cimarron (AO-177) - USS Cimarron (AO-177)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Cimarron.
USS Cimarron (AO-177) off Apra Harbor pt 1983.jpeg
USS Cimarron před jumboizací, 1983
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Cimarron
Jmenovec:Řeka Cimarron
Ocenění:9. srpna 1976
Stavitel:Avondale Loděnice
Stanoveno:18. května 1978
Spuštěno:28.dubna 1979
Získané:15. prosince 1980
Uvedení do provozu:10. ledna 1981
Vyřazeno z provozu:15. prosince 1998
Zasažený:3. května 1999
Identifikace:Číslo IMO: 7638430
Osud:Sešrotován
Obecná charakteristika
Přemístění:Plné zatížení 36 977 tun
Délka:706 stop (216 m)
Paprsek:88 stop (27 m)
Návrh:32 stop (9,8 m)
Pohon:Parní turbína
Rychlost:21,8 kn (40,4 km / h)
Doplněk:17 důstojníků, 205 poddůstojnických
Vyzbrojení:4 × 0,50 ráže Kulomety

U.S.S. Cimarron (AO-177) byl vedoucí loď z Cimarron-třída flotily olejáři z Námořnictvo Spojených států. Cimarron byl postaven na Avondale Loděnice v New Orleans, Louisiana (USA) počínaje rokem 1978 a byl do provozu v roce 1981 pro službu v tichomořské flotile. Uvedeno do provozu 10. Ledna 1981 v Oakland v Kalifornii, s CAPT. Robert S. Black USN z příkazu. Olejnička byla přenesena domů Pearl Harbor, Havaj. Celkové náklady na loď činily 136,7 milionů USD.

USS Cimarron (AO-177) probíhá 24. května 1985

Jumboizace

Chcete-li zvýšit zatížení palivem CimarronNa konci 80. let bylo rozhodnuto prodloužit lodě zpět Avondale Loděnice. Cimarron se stala první lodí, která dokončila takzvanou „jumboizaci“ od srpna 1991 do září 1992. Do středu lodi byla přidána část o délce 108 stop (33 m). Tato střední část těla zvýšila kapacitu paliva o 30 000 barelů a přidala kapacitu nákladu munice 625 tun. Středová část karoserie také obsahovala další nouzový naftový generátor a dvě nákladní stanice „STREAM“ (Standard Tensioned Replenishment Alongside Method). Předřadníky a systémy pro přepravu nákladu byly plně automatizované a byly navrženy tak, aby umožňovaly bezpečný a efektivní přenos hromadného ropného nákladu. Nová délka lodi byla 216,0 m (708 ft 8 v).

USS Cimarron (AO-177) se vrací do Pearl Harbor dne 2. srpna 1998

Provozní služba

Dne 26. března 1993, v návaznosti na vznikající situaci, Cimarron utrpěl hlavní únik páry a oběť hlavního redukčního zařízení (MRG). Záložní čerpadlo elektrického mazacího oleje (ELOP) bylo znehodnoceno a když loď ztratila hlavní páru, následně ztratila tlak mazacího oleje MRG. Bylo vymazáno 18 z 30 ložisek pro turbíny MRG, HP a LP a Cimarron musel být vtažen zpět do Pearl Harbor od USS Salvor. Cimarron strávil léto od 27. března do 27. září v loděnicích opravou MRG.

Poté, co byla loď dovnitř Dlouhá pláž, bylo na čase zahájit se dne 15. listopadu další výcvik RAS, tentokrát na moři s USS Kansas City (AOR-3) u pobřeží San Franciska v Kalifornii Cimarron provedl tranzit rychle a efektivně a byl vyzván, aby pomohl plachetnici v nouzi přibližně 70 mil od pobřeží severní Kalifornie. Cimarron Členové posádky se toho dne chovali jako hrdinové, když vypustili Pevný nafukovací člun (RHIB) v 10 až 15 stopových mořích a zachránil pět členů posádky převrácené plachetnice.[1]

V časných ranních hodinách dne 31. března 1994 Cimarron najela na mělčinu Iroquois Point, Havaj a navzdory snahám z její vlastní moci musela požádat o USS Salvor odstranit ji z písku. CDR. Torkel Patterson se ulevilo LCDR. David Bergin po incidentu. Loď obdržela jen malé poškození. V dubnu 1994 byla v plném proudu Americká Samoa oslavit den vlajky ostrova.

V listopadu 1994, při zátěži munice, zaznamenal hasič velký únik v servisním systému mazacího oleje. Vyšetřování vedlo k objevu zkorodovaného potrubí mazacího oleje ve výtlaku SLOP (Steam Driven Lube Oil Service Pump). Cimarron zahájil opravy a nasazení se zpozdilo o dva dny. Také během této doby začalo vyšetřování NIS kvůli obvinění ze znásilnění ženy Cimarron Junior námořník proti muži Cimarron Důstojník. Vyšetřování odhalilo další problémy s bratrstvím a bylo provedeno velké vyšetřování ohledně velitelského klimatu. Celkem 21 zaměstnanců bylo uvolněno z povinností, včetně velitele velitele, a zůstali v Pearl Harbor, když byla loď nasazena.

Aby se však ušetřily výdaje a v souladu s odklonem námořnictva od parního pohonu, měla být třída nahrazena dieselovým pohonem Doplňovací tanker třídy Henry J. Kaiser s posádkou Vojenské velení Sealift (MSC). Cimarron byl vyřazeno z provozu v roce 1998. Byla zasažena z Registr námořních plavidel následujícího roku a její titul byl převeden na Námořní správa. Dne 26. ledna 1999 odešla Pearl Harbor pod vlekem a byl umístěn do Zátoka Suisun, Kalifornie, s Rezervní flotila národní obrany, Byla prodána k sešrotování 1. října 2012. Loď prošla Panamským průplavem dne 15. prosince 2012 na cestě k lodi ESCO Marine v Brownsville v Texasu k recyklaci.

Ocenění

Nasazení

  • Listopad 1983 - duben 1984
  • Říjen 1987 - březen 1988
  • Březen 1990 - listopad 1990
  • Listopad 1994 - duben 1995 (Souhvězdí Battle Group)
  • Duben 1997 - říjen 1997 (Souhvězdí Battle Group)
Cimarron vyložil v Suisun Bay (třetí loď zprava).

Reference

  1. ^ https://www.history.navy.mil/content/dam/nhhc/FOIA/USS%20CIMARRON%20%20(A0-177)%201992,%201993,%201994%20CHR_FINAL_Redacted.pdf

externí odkazy

  • Navsource
  • Sdružení USS Cimarron
  • Wildenberg, Thomas (1996). Šedá ocel a černý olej: Rychlé tankery a doplňování na moři v americkém námořnictvu, 1912-1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Citováno 2009-04-28.