HMS Iron Duke (1912) - HMS Iron Duke (1912)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Iron Duke.

HMS Iron Duke.png
HMS Železný vévoda v roce 1914
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Železný vévoda
Jmenovec:Arthur Wellesley, 1. vévoda z Wellingtonu
Stavitel:Portsmouth Dockyard
Stanoveno:12. ledna 1912
Spuštěno:12. října 1912
Uvedení do provozu:Březen 1914
Osud:Prodáno do šrotu, březen 1946
Obecná charakteristika
Typ:Železný vévoda-třída bitevní loď
Přemístění:
Délka:622 ft 9 v (189,81 m) o / a
Paprsek:90 stop (27,4 m)
Návrh:29 ft 6 v (8,99 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:21,25 kn (24,5 mph; 39,4 km / h)
Rozsah:7 800 NMI (8 976 mil; 14 446 km) při 10 kn (11,5 mph; 18,5 km / h)
Doplněk:995–1,022
Vyzbrojení:
Brnění:

HMS Železný vévoda byl dreadnought bitevní loď z královské námořnictvo, vedoucí loď z její třída, pojmenovaný na počest Arthur Wellesley, 1. vévoda z Wellingtonu. Byla postavena Portsmouth Dockyard a ona kýl položeno v lednu 1912. Spuštěna o deset měsíců později byla uvedena do provozu Home Fleet v březnu 1914 jako flotila vlajková loď. Byla vyzbrojena hlavní baterií deseti 13,5palcových (340 mm) děl a byla schopná dosáhnout maximální rychlosti 21,25 uzly (39,36 km / h; 24,45 mph).

Železný vévoda sloužil jako vlajková loď Grand Fleet Během První světová válka, včetně na Bitva o Jutsko. Tam způsobila německé bitevní lodi značné škody SMSKönig na začátku akce hlavní flotily. V lednu 1917 se jí ulevilo jako vlajkové lodi flotily. Po válce, Železný vévoda působila ve Středomoří jako vlajková loď EU Středomořská flotila. Podílela se na obou Spojenecká intervence v ruské občanské válce v Černé moře a Řecko-turecká válka. Pomáhala také při evakuaci uprchlíků z Smyrna. V roce 1926 byla přidělena k Atlantická flotila, kde sloužila jako cvičná loď.

Železný vévoda zůstal v aktivní službě jen několik dalších let; v roce 1930 Londýnská námořní smlouva upřesnil, že čtyři Železný vévoda- bitevní lodě třídy budou vyřazeny nebo jinak demilitarizovány. Železný vévoda byl proto přeměněn na dělostřeleckou cvičnou loď; její brnění a velká část výzbroje byla odstraněna, aby se stala nezpůsobilou k boji. Sloužila v této funkci až do vypuknutí Druhá světová válka v září 1939, kdy kotvila ve Scapa Flow jako přístavní obranná loď. V říjnu byla německými bombardéry těžce poškozena a najela na mělčinu, aby se nepotopila. Po dobu války nadále sloužila jako protiletadlová platforma a na konci 40. let byla nakonec vyzdvižena a rozdělena do šrotu.

Design

Hlavní článek: Bitevní loď třídy Iron Duke
Plán a profil Železný vévoda třída

Čtyři Železný vévoda- bitevní lodě třídy byly objednány v budovacím programu z roku 1911 a byly přírůstkovým zlepšením oproti předchozímu King George V třída. Primární změnou mezi těmito dvěma designy bylo nahrazení těžší sekundární baterie v novějších plavidlech. Železný vévoda byl 622 stop 9 palců (190 m) celkově dlouhý a měl paprsek průměrně 90 stop (27 m) návrh 29 ft 6 v (9 m). Ona přemístěn 25 000 tun dlouhé (25 401 t), jak bylo navrženo, a až 29 560 tun dlouhé (30 034 t) při plně naložen. Její pohonný systém sestával ze čtyř Parsons parní turbíny, přičemž pára byla poskytována osmnácti Kotle Babcock & Wilcox. Motory byly ohodnoceny na 29 000 výkon na hřídeli (21 625 kW) a dosáhl nejvyšší rychlosti 21,25 kn (39 km / h; 24 mph). Její poloměr plavby byl 7 800 námořní míle (14 446 km; 8 976 mil) při ekonomičtějším 10 kn (19 km / h; 12 mph). Železný vévoda měl posádku 995 důstojníků a hodnocení, ačkoli během války to vzrostlo až na 1022.[1]

Železný vévoda byl vyzbrojen hlavní baterie deseti BL 13,5 palce (343 mm) námořní námořní děla namontován v pěti dvojčatech dělové věže. Byly uspořádány do dvou superfire páry, jeden vpřed a jeden na zádi; byla umístěna pátá věž uprostřed lodi, mezi nálevkami a zadní částí nástavba. Blízká obrana proti torpédové čluny poskytl a sekundární baterie z dvanácti BL 6palcové zbraně Mk VII. Loď byla také vybavena dvojicí QF 3 palce 20 cwt protiletadlová děla a čtyři 47 mm (2 palce) 3-libra zbraně.[Poznámka 1] Jak bylo typické pro válečné lodě té doby, byla vybavena čtyřmi 21 palců (530 mm) torpédomety ponořen na soustředěný útok.[1]

Železný vévoda byl chráněn hlavním obrněný pás která byla přes munici lodi tlustá 305 mm časopisy a motor a kotelny, a snížena na 4 palce (102 mm) směrem k přídi a zádi. Její paluba byla 2,5 palce (64 mm) tlustá ve střední části lodi a snížena na 1 palec (25 mm) jinde. Tváře hlavní věže baterie měly tloušťku 11 palců (279 mm) a věže byly podepřeny tloušťkou 10 palců (254 mm) barbetty.[1]

Historie služeb

Železný vévoda byla stanovena na Portsmouth Dockyard dne 12. ledna 1912 a zahájena dne 12. října téhož roku. Po dokončení vybavení začala pracovat námořní zkoušky dne 25. listopadu 1913.[2] Loď byla dokončena v březnu 1914,[1] a připojila se k Home Fleet po dokončení jejích zkoušek. V domovské flotile sloužila jako vlajková loď z Admirál Vážený pane George Callaghan.[3] 29. července 1914, když se na kontinentu objevila válka, Železný vévoda a zbytek domácí flotily dostal rozkaz pokračovat Scapa Flow z Portland chránit flotilu před možným německým překvapivým útokem.[4]

první světová válka

V srpnu 1914, po vypuknutí první světová válka, domácí flotila byla reorganizována jako Grand Fleet; Železný vévoda zůstal vlajkovou lodí flotily, nyní pod admirálem John Jellicoe, 1. hrabě Jellicoe.[3] Večer dne 22. listopadu 1914 provedla Velká flotila neplodné zametání v jižní polovině ostrova Severní moře; Železný vévoda stál s hlavním tělem na podporu viceadmirála David Beatty je 1. bitevní křižníková eskadra. Flotila byla zpět v přístavu ve Scapa Flow do 27. listopadu.[5] Železný vévoda a většina flotily původně zůstala v německém přístavu nájezd na Scarborough, Hartlepool a Whitby dne 16. prosince 1914, ačkoli 3. bitevní letka byl vyslán k posílení britských sil v této oblasti. Po obdržení dalších informací o možnosti zbytku německé flotily na moři vydal Jellicoe rozkaz, aby se flotila pokusila Němce zadržet, ačkoli už v té době ustoupili.[6] Železný vévoda šel na moře s 2. místo a 4. bitevní letky pro dělostřeleckou praxi severně od Hebridy ve dnech 23. a 24. prosince.[7] Následující den se zbytek flotily připojil Železný vévoda pro zatáčku v Severním moři, která byla uzavřena dne 27. prosince 2006.[8]

Železný vévoda v listopadu 1913

Železný vévoda a zbytek flotily provedl dělostřelecké cvičení ve dnech 10. – 13. ledna 1915 západně od Orkneje a Shetlandy.[9] Večer 23. ledna vyplula převážná část Velké flotily na podporu Beattyho bitevní flotily, ale Železný vévoda a zbytek flotily se do následování nezapojil Battle of Dogger Bank následující den.[10] Po návratu z operace Železný vévoda šel do Invergordon pro seřízení; zatímco byla pryč, HMSSetník fungovala jako vlajková loď dočasné flotily.[11] Práce byla dokončena do 23. února, poté se vrátila do Scapa Flow.[12] Ve dnech 7. – 10. Března provedla Velká flotila zatáčku v severním Severním moři, během níž provedla výcvikové manévry. Další taková plavba se uskutečnila 16. – 19. Března.[13] Dne 11. dubna provedla Velká flotila hlídku ve středním Severním moři a vrátila se do přístavu dne 14. dubna; další hlídka v této oblasti se konala ve dnech 17. – 19. dubna, následovaná dělostřeleckými cvičeními ze Shetland ve dnech 20. – 21. dubna.[14]

Velká flotila provedla 17. až 19. května zametání do středního Severního moře, aniž by narazila na německá plavidla.[15] 25. května Železný vévoda odnesl Jellicoe do Rosyth setkat se s admirálem Henry Jackson, nové První pán moře. Železný vévoda se vrátil do Scapa Flow 28. května, včas, aby se zúčastnil dalšího zametání do Severního moře ve dnech 29. – 31. května.[16] Po návratu do Scapa Flow Železný vévoda okamžitě odešel do Cromarty.[17] Flotila provedla dělostřelecký výcvik v polovině června.[18] Železný vévoda, 2. bitevní letka a 1. křižníková letka dne 2. srpna provedl dělostřelecký výcvik na Cromarty; po dokončení cvičení se lodě vrátily do Scapa Flow. Dne 7. srpna loď opět odvedla Jellicoe na Cromarty na další setkání, tentokrát s předsedou vlády, H. H. Asquith.[19] Železný vévoda byl zpět ve Scapa Flow do 16. srpna.[20]

Železný vévoda v plném proudu

Ve dnech 2. – 5. Září se flotila vydala na další plavbu na severním konci Severního moře a provedla dělostřelecké cvičení.[21] Po zbytek měsíce Velká flotila prováděla řadu tréninkových cvičení.[22] Železný vévoda 1. října odjel do Invergordonu na další období seřizování - práce trvala do 11. října.[23] O dva dny později provedla většina flotily další zatáčku do Severního moře a do přístavu se vrátila 15. října.[24] 2. – 5. Listopadu, Železný vévoda se zúčastnil další výcvikové operace flotily západně od Orkney[25] Další taková plavba se uskutečnila ve dnech 1. – 4. Prosince.[26] Později v měsíci Železný vévoda zúčastnil se dělostřeleckých cvičení a během nich provedl jakýsi experiment, aby určil přesnost střelců lodi. Jellicoe dospěl k závěru, že „výsledek byl velmi uspokojivý“.[27]

Železný vévoda se srazil s tankerem Prudentia dne 12. ledna 1916, když byl ve Scapa Flow, a ten se potopil.[28] Tanker se uvolnil během prudké vichřice, která měla větry až 80 mil za hodinu (130 km / h). Železný vévoda byl při nehodě nepoškozený. Typická rutina dělostřeleckých cvičení a cvičení letek nastala v lednu.[29] Flotila odletěla na plavbu v Severním moři 26. února; Jellicoe měl v úmyslu použít Harwichská síla zamést Helgoland Bight, ale špatné počasí zabránilo operacím v jižním Severním moři. Výsledkem bylo, že operace byla omezena na severní konec moře.[30] V noci 25. března Železný vévoda a zbytek flotily vyplul ze Scapa Flow na podporu bitevní flotily a dalších lehkých sil, které zaútočily na Němce zeppelin základna v Tondern. V době, kdy se Velká flotila 26. března přiblížila k oblasti, se britské a německé síly již uvolnily a lehká loď ohrožovala silná vichřice. Železný vévoda vedl ničitelé zpět do Scapy, zatímco zbytek flotily odešel samostatně.[31]

21. dubna uspořádala Velká flotila demonstraci Horns Reef odvrátit pozornost Němců, zatímco ruské námořnictvo přeložilo svá obranná minová pole v Baltské moře.[32] Flotila se vrátila do Scapa Flow dne 24. dubna a natankovala palivo, než pokračovala na jih v reakci na zpravodajské zprávy, že se Němci chystají vypustit nájezd na Lowestoft. Velká flotila však do oblasti dorazila až poté, co se Němci stáhli.[33][34] Ve dnech 2. – 4. Května provedla flotila další demonstraci u Horns Reef, aby se pozornost Německa soustředila na Severní moře.[35]

Bitva o Jutsko

Britská flotila odplula ze severní Británie na východ, zatímco Němci odpluli z Německa na jih; nepřátelské flotily se setkaly u dánského pobřeží
Mapy zobrazující manévry britské (modré) a německé (červené) flotily ve dnech 31. května - 1. června 1916
Hlavní článek: Bitva o Jutsko

Ve snaze vylákat a zničit část Velké flotily, Němce Flotila na volném moři, složená ze 16 dreadnoughtů, šesti pre-dreadnoughtů, šesti lehkých křižníků a 31 torpédových člunů, opustila Jade brzy ráno 31. května. Flotila se plavila ve shodě s kontraadmirálem Franz von Hipper je pět bitevních křižníků a podpůrných křižníků a torpédových člunů.[36] Královské námořnictvo Místnost 40 zachytil a dešifroval německý rádiový provoz obsahující plány operace. Admirality nařídil Velké flotile, celkem asi 28 dreadnoughtů a 9 bitevních křižníků, aby noc předtím odstřelovaly a zničily flotilu na volném moři.[37] V den bitvy Železný vévoda v páře se 4. bitevní eskadrou a byla 9. lodí v Britech čára.[38]

Počáteční akce byla bojována především Brity a Němci bitevní křižník odpolední formace,[39] ale do 18:00 se na scénu přiblížila Velká flotila. Kolem 18:14 padly poblíž dvě ráže velkého kalibru Železný vévoda ale nezpůsobil žádnou škodu.[40] O patnáct minut později Železný vévoda uzavřel efektivní dělostřelecký dostřel - asi 26 000 yardů (24 000 m) - německé flotily a vzal dreadnought SMSKönig pod ohněm. Železný vévoda'První salva nedosáhla, ale další tři byly na cíli; střelec lodi si na německou bitevní loď vyžádal nejméně šest zásahů.[41] Ve skutečnosti zaznamenali sedm zásahů König a způsobil značné škody.[42]

Krátce po 19:00 bojovaly kolem deaktivovaného německého křižníku SMSWiesbaden - který byl dříve v zásnubě těžce poškozen - obnoveno. Železný vévoda zahájila palbu na zmrzačený křižník a blízké torpédoborce pomocí její sekundární baterie v 19:11 na vzdálenost 9 000 až 10 000 yardů (8 200 až 9 100 m). Železný vévoda'Střelci tvrdili, že potopili jeden z torpédoborců a zasáhli druhý, ale ve skutečnosti zcela minuli své cíle.[43] Krátce nato se německé torpédoborce pokusily zahájit torpédový útok na britskou linii; Železný vévoda začal střílet v 19:24. Potopení torpédoborce SMSS35 je připsána salvě z Železný vévoda, ale podle námořního historika Johna Campbella je obtížné určit, která loď vystřelila, které byly v boji zblízka.[44]

Po útoku německých torpédoborců se flotila na volném moři uvolnila a Železný vévoda a zbytek Velké flotily neviděl v bitvě žádnou další akci. To bylo částečně způsobeno nejasnostmi na palubě Železný vévoda přesné umístění a směr německé flotily; bez této informace nemohl Jellicoe uvést svoji flotilu do akce.[45] V 21:30 se Velká flotila začala reorganizovat do své noční cestovní formace.[46] Brzy ráno 1. června Velká flotila vyčesala oblast a hledala poškozené německé lodě, ale poté, co strávila několik hodin hledáním, žádnou nenašla.[47] Železný vévoda se vrátil do Scapa Flow s příjezdem v 11:30.[48] V průběhu bitvy Železný vévoda vystřelila z hlavní baterie devadesát ran,[49] spolu s padesáti ranami z jejích sekundárních děl.[50]

Následné akce v Severním moři

Polní maršál Herbert Kitchener stravování Železný vévoda dne 5. června 1916

18. srpna Němci znovu bojovali, tentokrát k bombardování Sunderland; Scheer doufal, že vytáhne bitevní křižníky Beatty a zničí je. Britské signálové zpravodajství dešifrovalo německé bezdrátové přenosy, což Jellicoe poskytlo dostatek času na nasazení Velké flotily ve snaze zapojit se do rozhodující bitvy. Obě strany se však stáhly poté, co ponorky způsobené ztráty: britské křižníky Nottingham a Falmouth byli oba torpédováni a potopeni Němci Ponorky a německá bitevní loď SMSWestfalen byla poškozena britskou ponorkou E23. Po návratu do přístavu vydal Jellicoe rozkaz, který zakazoval riskovat flotilu v jižní polovině Severního moře kvůli drtivému riziku z min a ponorek, ledaže by šance na porážku flotily na volném moři v rozhodném střetu byly vysoké.[51]

V návaznosti na Jutsko královské námořnictvo stanovilo, že horizontální ochrana, zejména nad zásobníky munice, je nedostatečná. Výsledkem bylo, že mnoho lodí Velké flotily mělo instalováno další brnění; Železný vévoda vstoupil do doku pro tuto práci v říjnu. Práce, při nichž bylo na loď přidáno více než 100 velkých tun (100 t) pancéřování, byly dokončeny do prosince.[52] 28. listopadu 1916, zatímco byla ještě v suchém doku, nahradil admirál Beatty Jellicoe jako velitel Velké flotily; Železný vévoda sloužil jako jeho vlajková loď až do ledna 1917, kdy přestoupil do královna Alžběta.[28] V roce 1918 byly instalovány odletové platformy pro letadla Železný vévoda's věže „B“ a „Q“.[53]

Poválečná kariéra

Město hoří v plamenech; v popředí sedí ve vodě velká bitevní loď. Vedle ní kotví menší loď. Další malá loď pluje od města nalevo.
HMS Železný vévoda jak je patrné z HMS King George V na Velký požár Smyrny

V březnu 1919 Železný vévoda byl převeden do Středomořská flotila, kde opět sloužila jako vlajková loď. Loď vstoupila do Černé moře v dubnu k účasti na Spojenecká intervence v ruské občanské válce.[28] Na cestě loď zastavila Konstantinopol 7. dubna.[54] Tam, Železný vévoda podílel se na ničení válečných lodí a dalších materiál které by mohly být použity Bolševici.[55] 12. května Železný vévoda cestoval z Konstantinopole do Smyrna, kde poskytla vyloďovací skupinu k obsazení některých vnějších pevností města.[56] Vrátila se do Černého moře, kde zůstala až do června, kdy se vrátila do Středomoří.[28]

Železný vévoda se na konci roku 1919 vrátila do Černého moře. Dorazila dovnitř Novorossijsk dne 12. října, kde se setkala s Bílá ruština chráněný křižník Generál Kornilov.[57] Dne 14. října se loď zastavila Sevastopol.[58] Železný vévoda se vrátil do Novorossijsku dne 19. ledna 1920.[59] Dne 25. ledna se zastavila v přístavech Jalta a Sevastopol, aby prozkoumali situaci tamních bílých Rusů.[60] Dne 17. Června se konaly pobřežní párty z Železný vévoda a ničitel Žralok zničil turecké zbraně v pevnostech chránících Bospor na Černém moři.[61]

2. září 1922 Železný vévoda kouřilo k Dalmatské pobřeží na cvičnou plavbu, když obdržela zprávu o porážce Řecka v Turecku. Admirál Osmond Brock nařídil velitel středomořské flotily Železný vévoda pokračovat do Smyrny, kde očekával poruchy.[62] Tam působila jako vlajková loď britských námořních sil účastnících se evakuace řeckých uprchlíků z města. Byla přítomna během Velký oheň která zdevastovala město.[28] Během chaosu se několika uprchlíkům podařilo přijít vedle Železný vévoda v malých člunech a byli přivedeni na palubu bitevní lodi.[63] Následující měsíc spojenci uspořádali na palubě konferenci Železný vévoda v Mudánie zprostředkovat řecko-turecký spor.[28] Loď poté pokračovala do Konstantinopole.[64]

Železný vévoda v Port Said v roce 1921

V listopadu 1924 královna Alžběta uklidněný Železný vévoda jako vlajková loď středomořské flotily; Železný vévoda Poté byla převelena k 3. bitevní eskadře, středomořské flotile, kde se stala vlajkovou lodí eskadry. 3. letka byla přesunuta do Atlantická flotila v březnu 1926, kdy byla využívána jako cvičná eskadra. Železný vévoda zůstala během této doby vlajkovou lodí eskadry až do 30. května 1928, kdy se jí ulevilo od její sestry Benbow.[28] V roce 1927 uvažovalo námořnictvo o přidání protitorpédové boule na Železný vévoda a její sesterské lodě, ale plán byl vyřazen, protože lodě měly být vyměněny v letech 1931–1932 za podmínek Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 a plán nebyl ekonomický.[65] Ten rok se zahájila platforma pro vypouštění letadel Železný vévoda's Věž „B“ byla odstraněna. Loď šla do suchého doku v květnu 1928 pro pravidelné seřizování; práce trvala až do května 1929. Na přední nástavbě byly instalovány dvě protiletadlová děla 4 v (100 mm). Během tohoto období byla také odstraněna platforma letadla na věži „Q“.[66]

Železný vévoda se vrátila do služby dne 30. května 1929, kdy byla znovu uvedena do provozu jako cvičná loď pro dělostřelby. Sloužila v této funkci pouze rok a půl.[28] V listopadu 1931, v souladu s podmínkami Londýnská námořní smlouva, Železný vévoda byl odzbrojen a přeměněn na cvičnou dělostřeleckou loď. Práce trvala až do 21. září 1932, kdy byla uvedena do provozu pro nové námořní zkoušky. Rovněž byly odstraněny věže lodi „B“ a „Y“ a na vrchol barbety „B“ bylo instalováno několik malých děl různých typů. Byly instalovány také dva protiletadlové zbraně 4,7 palce (120 mm), které však byly později odstraněny v roce 1935. Místo zádi byl přidán také úhelníkový zaměřovač protiletadlových děl. dálkoměr. Během demilitarizace bylo z jejího opasku odstraněno přes 2 500 tun oceli (2 500 t); celkem bylo z lodi odstraněno 4 258 tun (4 326 t) materiálu a přidáno 202 tun (205 t).[65] Loď byla uvedena do provozu dne 4. října 1932 v Devonport, opět jako dělostřelecká cvičná loď.[28] Ona byla vystupoval ve filmu Brown na rozlišení, který byl propuštěn v květnu 1935.[67] Dne 16. července 1935 byla přítomna na Stříbrném výročí Fleet Review v Spithead pro krále George V.. Zúčastnila se další Fleet Review, korunovační kontroly pro Jiří VI, dne 20. května 1937.[28] V roce 1939 dvojče 5,25-palcová dvojúčelová zbraň QF mount byl nainstalován na zádech barbety „Y“.[65]

Druhá světová válka

Zvon lodi HMS Železný vévoda, který byl předložen Winchesterská katedrála admirál sir Frederic Charles Dreyer (1878–1956), její kapitán během bitvy o Jutsko. Zvon stojí nad deskou připomínající Dreyera a jeho manželku.

Během Druhá světová válka, byla použita jako základní loď a plovoucí protiletadlová plošina ve Scapa Flow.[28] Její sekundární zbraně byly odstraněny a použity k pobřežní obraně kolem základny.[3] Dne 17. října 1939 čtyři Junkers Ju 88 střední bombardéry zaútočily na Scapa Flow a byly poškozeny Železný vévoda s několika blízkými chybami. Aby se zabránilo jejímu potopení, musela její posádka spustit loď na mělčinu.[68] Dne 16. března 1940 byla loď, která byla stále na břehu, znovu napadena Luftwaffe letadlo. Tentokrát zaútočilo na přístav a okolní zařízení osmnáct strojů Ju 88. Železný vévoda byl opět těžce poškozen, stejně jako těžký křižník Norfolk.[69]

Přítomnost lodi ve Scapa Flow mohla ovlivnit plány Němců během roku Úkon Rheinübung, atlantický výpad bitevní lodi Bismarck v květnu 1941. Německý letecký průzkum spatřen Železný vévoda a dvě návnadové bitevní lodě, obchodní lodě, které byly maskované dřevem a plátnem, aby vypadaly Bitevní lodě třídy pomsty, v přístavu, a mylně je identifikoval jako aktivní jednotky domácí flotily. Pod mylným dojmem, že těžké jednotky domácí flotily byly stále v přístavu, velitel německé flotily, Günther Lütjens se rozhodl prorazit do Atlantiku přes Dánský průliv, který vyústil v Bitva o Dánský průliv.[70]

Loď byla později opravena a po dobu války se vrátila do služby jako přístavní loď, přestože zůstala na břehu.[3] Železný vévoda zůstala v inventáři Royal Navy až do března 1946, kdy byla prodána k sešrotování Metal Industries, stále na břehu ve Scapa Flow.[1][28] Loď byla vyzdvižena dne 19. dubna 1946 a převedena do Faslane 19. srpna. V září 1948 byla znovu prodána a přestěhovala se do Glasgow, přijíždějící 30. listopadu 1948, a následně rozděleny do šrotu.[28][71] Železný vévoda's zvonek je zobrazen na Winchesterská katedrála.[72]

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ „Cwt“ je zkratka pro set váha, 20 cwt vztaženo na hmotnost zbraně.

Citace

  1. ^ A b C d E Gardiner & Gray, str. 31
  2. ^ Burt, str. 216
  3. ^ A b C d Gardiner & Gray, str. 32
  4. ^ Massie, str. 19
  5. ^ Jellicoe, str. 163–165
  6. ^ Jellicoe, str. 177–179
  7. ^ Jellicoe, str. 182
  8. ^ Jellicoe, str. 183–184
  9. ^ Jellicoe, str. 190
  10. ^ Jellicoe, str. 194–196
  11. ^ Jellicoe, str. 197
  12. ^ Jellicoe, str. 200
  13. ^ Jellicoe, str. 206
  14. ^ Jellicoe, str. 211–212
  15. ^ Jellicoe, str. 217
  16. ^ Jellicoe, str. 218–219
  17. ^ Jellicoe, str. 220
  18. ^ Jellicoe, str. 221
  19. ^ Jellicoe, str. 234–236
  20. ^ Jellicoe, str. 241
  21. ^ Jellicoe, str. 243
  22. ^ Jellicoe, str. 246
  23. ^ Jellicoe, str. 252
  24. ^ Jellicoe, str. 250
  25. ^ Jellicoe, str. 253
  26. ^ Jellicoe, str. 257–258
  27. ^ Jellicoe, str. 260–261
  28. ^ A b C d E F G h i j k l m Burt, str. 231
  29. ^ Jellicoe, str. 267–269
  30. ^ Jellicoe, str. 271
  31. ^ Jellicoe, str. 279–280
  32. ^ Jellicoe, str. 284
  33. ^ Jellicoe, str. 286–287
  34. ^ Marder, str. 424
  35. ^ Jellicoe, str. 288–290
  36. ^ Tarrant, str. 62
  37. ^ Tarrant, str. 63–64
  38. ^ Campbell, str. 16
  39. ^ Campbell, str. 37
  40. ^ Campbell, str. 121–122
  41. ^ Campbell, str. 156
  42. ^ Campbell, str. 188–191
  43. ^ Campbell, str. 210
  44. ^ Campbell, str. 212
  45. ^ Campbell, str. 256
  46. ^ Campbell, str. 274
  47. ^ Campbell, str. 309–310
  48. ^ Campbell, str. 322
  49. ^ Campbell, str. 346
  50. ^ Campbell, str. 358
  51. ^ Massie, str. 682–684
  52. ^ Burt, str. 215
  53. ^ Burt, str. 218
  54. ^ Halpern, str. 33
  55. ^ Halpern, str. 47
  56. ^ Halpern, str. 67, 74
  57. ^ Halpern, str. 114
  58. ^ Halpern, str. 115
  59. ^ Halpern, str. 143
  60. ^ Halpern, str. 148
  61. ^ Halpern, str. 250
  62. ^ Halpern, str. 376
  63. ^ Halpern, str. 381
  64. ^ Halpern, str. 403
  65. ^ A b C Burt, str. 221, 223
  66. ^ Burt, str. 220
  67. ^ Mackenzie, str. 17
  68. ^ Rohwer, str. 7
  69. ^ Rohwer, str. 17
  70. ^ Zetterling & Tamelander, str. 137–140
  71. ^ Colledge & Warlow, str. 198
  72. ^ Goldsmith, str. 2

Reference

  • Burt, R. A. (1986). Britské bitevní lodě první světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1998). Jutland: Analýza boje. London: Conway Maritime Press. ISBN  1558217592.
  • Colledge, J. J .; Warlow, Ben (2010). Lodě královského námořnictva. Havertown, PA: Vydavatelé kasematy. ISBN  9781612000275.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Goldsmith, Robert Frederick Kinglake (1974). Vojenské památníky katedrály ve Winchesteru. Winchester, UK: Friends of Winchester Cathedral. ISBN  0903346052.
  • Halpern, Paul G. (2011). Středomořská flotila, 1919–1929. Burlington, VT: Ashgate. ISBN  9781409427568.
  • Jellicoe, Johne (1919). Velká flotila, 1914–1916: její tvorba, vývoj a práce. New York, NY: George H. Doran Company.
  • Mackenzie, S. P. (2001). British War Films, 1939–1945: The Cinema and the Services. Londýn: Hambledon a Londýn. ISBN  0-826-44644-2.
  • Marder, Arthur J. (1965). Svazek II: Válečné roky v předvečer Jutska: 1914–1916. Od Dreadnought po Scapa Flow. Oxford University Press.
  • Massie, Robert K. (2003). Hrady z oceli. New York, NY: Ballantine Books. ISBN  0345408780.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři, 1939–1945: Námořní historie druhé světové války. Annapolis, MD: US Naval Institute Press. ISBN  1-59114-119-2.
  • Tarrant, V. E. (1995). Jutsko: Německá perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN  0-304-35848-7.
  • Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Bismarck: Poslední dny největší německé bitevní lodi. Drexel Hill, PA: Casemate. ISBN  978-1-935149-04-0.

Další čtení

  • Buxton, Ian L .; Gibbs, J. & van Dijk, A. (1989). „Otázka 8/88“. Warship International. XXVI (2): 203–204. ISSN  0043-0374.

externí odkazy