Glasgow - Aberfoyle Line - Glasgow to Aberfoyle Line

[ proti t E ] Glasgow - Aberfoyle Line
Legenda
Aberfoyle Gartmore Forth a Clyde Junction železnice Buchlyvie Junction Buchlyvie Balfron Gartness Junction Forth a Clyde Junction železnice Zabít Dumgoyne (původně Killearn) Blanefield Strathblane Campsie Glen Lennoxtown Milton z Campsie Kelvin Valley železnice Kelvin Valley East Junction Kirkintilloch Zpět o 'Loch Halt Lenzie Železnice v Edinburghu a Glasgow

The Glasgow - Aberfoyle Line byla železniční trať ve Skotsku, postavená po etapách, opouštějící Železnice v Edinburghu a Glasgow u Lenzie. Turistický provoz byl dominantní součástí motivace pro stavbu trati a pro silniční výlety do Trossachs z Aberfoyle tvořily významnou část provozu.

První část, která se otevřela, byla Campsie větev železnice v Edinburghu a Glasgow do Lennoxtown, v roce 1848; toto se stalo známé jako pikniková linie a obyvatelé měst k tomuto účelu hodně používali. Toto bylo následováno nezávislými Blane Valley železnice v roce 1866, který dosáhl Zabít. Nakonec Strathendrick a Aberfoyle železnice vybudoval nejsevernější část, která byla otevřena v roce 1882.

Běžící řídce osídleným terénem, ​​linka nikdy nevydělala peníze, ačkoli turistický provoz byl užitečný. Když byla silniční doprava od 20. let uskutečnitelná, byl pokles trati nevyhnutelný. Opatření ke snížení nákladů bylo dosaženo jen málo a v roce 1951 byla osobní doprava zrušena. Část přepravy zboží pokračovala až do roku 1966. Celá linka je nyní uzavřena.

Dějiny

Železnice v Edinburghu a Glasgow

The Železnice v Edinburghu a Glasgow otevřen v roce 1842; byla to první hlavní trať ve Skotsku. Její osobní přeprava překonala všechna očekávání a železnice byla zisková. E&GR navázala spojení s Železnice Monkland a Kirkintilloch na stanici zvané Kirkintilloch, kousek na východ od dnešní Lenzie. M&KR však měl jiný rozchod koleje a spojení zahrnovalo změnu vlaku pro cestující a překládku zboží a minerálů.^[1]

Pobočka Campsie

První část: pobočka Campsie v E&GR

Dne 5. července 1848 E&GR otevřela pobočku Campsie. Toto opustilo hlavní trať E&GR v Lenzie Junction, poblíž výše uvedené stanice Kirkintilloch; křižovatka byla běžněji známá později jako Campsie Junction. Linka odtud vedla na sever v údolí Kelvin a prošla městy Kirkintilloch a Milton z Campsie do Lennoxtownu. Pobočka narazila na výjimečně malebný terén a prošla ním a stala se populární jako pikniková linka.^[1]

Železnice v údolí Blane

Železnice v údolí Blane

Místní lidé propagovali Blane Valley železnice, která rozšířila větev Campsie až k Killearnu; bylo povoleno v roce 1861. Doufali, že v atraktivní oblasti pro bohaté glasgowské podnikatele vygenerují vysoce kvalitní rezidenční výstavbu, ale naděje se nenaplnila. Železnice v Edinburghu a Glasgow upsala třetinu hlavního města a souhlasila s prací na trati.^[2] Kromě toho předkladatelé doufali, že se dostanou k Trossachs, tehdy výjimečně oblíbené turistické destinaci. Společnosti však došly peníze, když byla trať postavena až k dálnici v určité vzdálenosti jižně od Killearnu.

Trať byla otevřena pro nákladní dopravu 5. listopadu 1866 a pro cestující 1. července 1867 do stanice „Killearn“ kousek od města.^[3][4] (V tomto okamžiku byla železnice v Edinburghu a Glasgow pohlcena Severní britská železnice.) Nová linka měla délku osm a čtvrt míle.^[1] Terminál Lennoxtown pobočky Campsie byl nevhodný pro rozšíření, takže linka Blane Valley postavila vlastní stanici Lennoxtown, ale dřívější terminus zůstal v provozu, s vlaky couváním pokračovat v cestě. Stanice byla tehdy známá jako Lennoxtown (stará) a uspořádání trvalo až do 1. října 1881.^[2]

Připojení z Kilsythu

Dne 3. června 1877 byla otevřena první část Kelvin Valley železnice. Trať měla naplánovat cestu z Maryhillu na severozápadním okraji Glasgow do Kilsythu, ale připravena byla pouze krátká část od křižovatky s odbočkou Campsie do Kilsythu. Kilsyth bylo důležité město a jeho spojení s železniční sítí se konalo velké oslavy. Osobní vlaky z Glasgow jezdily přes Lenzie a Lennoxtown.

Teprve 4. června 1879 byla Kelvinská údolní železnice prodloužena do Maryhillu a ani tehdy nebylo řádně vytvořeno spojení v Maryhillu; toho se nakonec dosáhlo 1. října 1879. Spojení z linie Kilsyth s odbočkou Campsie bylo krátkou pobídkou mezi východem a západem křižovatky Kelvin Valley.^[1][2]

Železnice Strathendrick a Aberfoyle

Dosažení Aberfoyle v roce 1882

Železnice v údolí Blane plánovala dosáhnout Trossachs, ale došly jí peníze kousek na jih od Killearnu. Dne 16. září 1879 uspořádal James Keyden, hnací síla za linií Blane Valley, schůzi, na které a Železnice Strathendrick a Loch Lomond bylo navrženo. Pokračovalo by to z linie údolí Blane z Killearnu přes Aberfoyle do Inversnaidu na východním břehu jezera Loch Lomond. nicméně vévoda z Montrose, který vlastnil velkou část půdy v Trossachs, byl proti režimu a upadl do dočasného pozastavení.

V říjnu 1879 navrhl Keyden upravené schéma, které by vedlo od Killearnu po Aberfoyle. The Forth a Clyde Junction železnice byla otevřena mezi Ballochem a Stirlingem v roce 1856 a linie Aberfoyle by vedla přes F & CJR mezi Gartness a Buchyvie a poté znovu udeřila na sever, aby se dostala do Aberfoyle. Od Aberfoyle po Loch Katrine měla být postavena soukromá silnice a spojovací autobusová doprava by vedla k Loch Lomond.^[4]

Železnice se bude jmenovat Strathendrick a Aberfoyle železnice a North British Railway a Blane Valley Railway přislíbily finanční podporu. (Společnost Blane Valley ve skutečnosti upsala 11 000 GBP, ale mezi akcionáři NBR byla extrémní citlivost ohledně alokace kapitálu společnosti a předseda se musel zavázat, že NBR nebude upisovat akcie.)^[2] Náklady na stavbu byly odhadnuty na 51 947 GBP. Dne 12. srpna 1880 byla povolena železnice Strathendrick a Aberfoyle. O sedm měsíců později upsaný kapitál činil 7 534 GBP, přesto byla vyhlášena nabídková řízení na stavbu. Kennedy nabídl 29 682 GBP. Setkání k zadání zakázky probíhalo, když se Kennedy dozvěděl, že konkurent nabídl 28 521 GBP. Vtrhl do výběrového řízení a prohlásil, že došlo k chybě v jeho výběrovém řízení, a že to mělo být 28 435 liber, a že v případě potřeby provede nějakou inventuru ve společnosti. Tato úžasná nesrovnalost byla přehlédnuta a Kennedymu byla udělena zakázka.

Severní britská železnice nyní uslyšela o zadání zakázky, když byla upsána pouze čtvrtina částky zakázky, a požadovala zrušení smlouvy. Strathendrick se pustil do dalšího kola získávání předplatných s různými pochybnými výhodami. Kennedy upsal dalších 20 000 liber a byl jmenován ředitelem. Severní britská železnice také trvala na vlastních technických normách pro sledovanou trať; S&AR měl v úmyslu nižší standardy a levnější konstrukci, ale NBR v tomto případě odmítla linku zpracovat.^[4]

Inženýr NBR zkontroloval pokrok v létě roku 1882 a zjistil, že Kennedyho práce byla vážně nedostatečná a že Kennedy byl povinen napravit nedostatky. Linka byla předložena generálmajoru Hutchinsonovi z obchodní komory dne 27. července 1882,^{[poznámka 1]} ale shledal neschopným akceptovat jakýkoli druh provozu; zejména vznesl námitku proti návrhu, aby byla signalizace uspořádána jako dlouhá tabletová část od Lennoxtownu (spojnice s NBR Campsie Branch) po Gartness Junction (na F & CJR), a trval na poskytnutí tabletové stanice na stanici Killearn. Linka byla otevřena 1. října 1882 s plným veřejným provozem následující den.^{[poznámka 2][4][2][1]}

Osobní vlaková doprava byla z Glasgow Queen Street do Aberfoyle, přičemž celá trať fungovala jako trasa po celé trase.^{[Poznámka 3]} S&AR si však stěžovalo, že harmonogram přijatý NBR byl „nejvíce neuspokojivý a zklamáním“. Stanice Aberfoyle nebyla vybavena tak, aby zvládla provoz dobytka, který byl v nabídce, ani na jeřábový těžený kámen, který byl přiveden na linku z okolních rozsáhlých lomů.

Byla otevřena nová stanice Killearn, blíže k vesnici než stejnojmenná železniční stanice Blane Valley. Nevyhnutelný zmatek pro cestující byl snížen pouze částečně přejmenováním stanice New Killearn a stanice Blane Valley Old Killearn. Stanice Blane Valley byla později pojmenována Dumgoyn Hill podle místního místa krásy a později znovu přejmenována na Dumgoyne.^[4]

Trasa autobusu s Inversnaidem se nepodařilo zahájit, protože silnice určená k použití byla jen o málo více než zemědělská dráha. Mýtná silnice do Loch Katrine byla nicméně postavena a její náklady byly sdíleny se severní britskou železnicí, vévodou z Montrose a lomem Aberfoyle. Silnice se ukázala jako nesmírně oblíbená u turistů a pravidelně poskytovala příjmy železniční společnosti.

Společnost velmi potřebovala peníze; za první tři měsíce provozu činil jeho příjem 138 GBP, 88 GBP a 82 GBP.

Keyden nyní promítl další železnici přes řídce osídlený terén: navrhovaný Milngavie, Strathendrick a Port of Mentieth Railway. Ředitel údolí Blane poznamenal, že „je přímo protichůdný k našim zájmům a je vázán k abstrakci velkého množství provozu“. Keyden byl tajemníkem S&AR^{[poznámka 4]} a na příští schůzi správní rady byl v kanceláři, kterou sám poskytl, povinen zaznamenat do zápisu své vlastní propuštění. Dodal, že místo výpovědi očekával roční plat, ale ředitelé vymazali tuto část Keydenova záznamu z oficiálního záznamu.^[4]

Vstřebávání

Dne 1. srpna 1891 byly S&AR a BVR pohlceny severní britskou železnicí.^[4]

Osobní vlaková doprava

1895 Bradshaw ukazuje čtyři přímé cesty denně z Glasgow Queen Street do Aberfoyle; vlaky volané jak na Killearn (stará stanice), tak na Killearn (nová stanice); došlo také k řadě krátkých cest. Kromě toho tam bylo pět vlaků z Queen Street do Kilsyth a Bonnybridge Central, jezdící přes linku z Campsie Junction do Kilsyth West Junction.^[5]

Do roku 1922 byla služba rozšířena na 6 vlaků denně s typickou dobou jízdy 105 minut; na trati bylo také několik krátkých cest. Dva vlaky navázaly silniční spojení s Trossachy; například vlak 08:08 z Queen Street poskytl spojení s Trossachs přijíždějící v 11:15. Z Queen Street jezdily také čtyři vlaky do Kilsyth New a Bonnybridge Central.^[6]

V roce 1938 proběhlo sedm cest, ale všechny kromě jedné vyžadovaly změnu vlaku v Blanefieldu, ve většině případů do vagónu Sentinel (viz níže). Bylo také sedm cest z Queen Street do Kilsythu.^[7]

Pokles a uzavření

Ve dvacátých letech minulého století železniční doprava těžce trpěla konkurencí levnějších a flexibilnějších služeb nabízených společností charabanc a provozovatelé motorových autobusů. Osobní doprava na křižovatce Forth a Clyde Junction ze Stirlingu do Loch Lomond byla zcela pozastavena od roku 1934, přičemž osobní doprava Aberfoyle prozatím pokračuje v úseku F & CJR mezi Gartness Junction a Buchlyvie. Brzy většina služeb z Glasgow skončila v Blanefieldu a cestující do Aberfoyle se tam museli přestěhovat za kyvadlovou dopravu provozovanou Stráž parní motorový vůz.

V létě roku 1950 bylo Kirkintilloch obsluhováno dvanácti vlaky denně; Lennoxtown sedm; Blanefield o pět; a Aberfoyle o tři. Trať z Kirkintilloch do Aberfoyle se pro cestující uzavřela příští rok, 1. října 1951. Linka Aberfoyle severně od Campsie Glen se uzavřela úplně o osm let později, s ukončením zbývajících služeb zboží v říjnu 1959.

Původní část linky Campsie Branch trvala o něco déle, ale v roce 1964 byla ukončena poslední zbývající osobní doprava do Kirkintilloch, následovaná v dubnu 1966 uzavřením konečných zbývajících služeb pro nákladní dopravu do Lennoxtownu a celá linka byla uzavřena a brzy zrušena .

Topografie

Campsie větev Edinburgh a Glasgow železnice; otevřen 5. července 1848.

• Kirkintilloch Junction; linka se lišila od linky Glasgow do Edinburghu; křižovatka byla později známá jako Campsie Junction;
• Middlemuir Junction; smyčka z Woodley Junction na dřívější lince M&KR konverguje;
• Zpět o 'Loch Halt; otevřeno 21. září 1925; uzavřeno 7. září 1964;
• Kirkintilloch; uzavřeno 7. září 1964;
• Birdston Junction; divergence ostrohy na linii Kelvin Valley; později známý jako Kelvin Valley West Junction;
• Miltown; přejmenován na Milton 1874; přejmenován na Miltona z Campsie 1912; zavřeno 1. října 1951;
• Lennoxtown Junction; divergence Blane Valley Railway z roku 1866;
• Lennoxtown; přejmenován na Lennoxtown (starý) 1867; uzavřen 1. října 1881.

Blane Valley železnice; otevřen 5. listopadu 1866.

• Lennoxtown Junction; viz výše;
• Lennnoxtown (údolí Blane); přejmenován na Lennoxtown 1881; zavřeno 1. října 1951;
• Campsie Glen; otevřeno 1. července 1867; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 1. února 1919; zavřeno 1. října 1951;
• Strathblane; otevřeno 1. července 1867; zavřeno 1. října 1951;
• Blanefield; otevřeno v únoru 1868; zavřeno 1. října 1951;
• Killearn; přejmenován na Killearn Old 1. října 1882; přejmenován na Dumgoyne Hill 1. dubna 1896; byl také použit pravopis Dumgoyn; přejmenován na Dumgoyne 28. září 1897; zavřeno 1. října 1951;

Strathendrick a Aberfoyle železnice; otevřen 2. října 1882.

• Killearn (železnice v údolí Blane); viz výše;
• Killearn Nové; přejmenován na Killearn 1. dubna 1896; zavřeno 1. října 1951;
• Gartness Junction; trasa konvergovaná s Forth a Clyde Junction Railway;
• Balfron; Stanice F & CJR, otevřená 26. května 1856; zavřeno 1. října 1951;
• Buchlyvie; Stanice F & CJR, otevřená 26. května 1856; zavřeno 1. října 1951; trasa se lišila od Forth a Clyde Junction Railway;
• Gartmore; uzavřeno 2. ledna 1950;
• Aberfoyle; uzavřen 1. října 1951.^[8][9]

Znovu použít jako železniční cestu Strathkelvin

Úsek trati mezi Kirkintilloch a Strathblane byl znovu použit jako součást Strathkelvinova železniční cesta.

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Stránky Railscot:
  • Campsie Branch of the Edinburgh and Glasgow Railway
  • Blane Valley železnice
  • Strathendrick a Aberfoyle železnice
• Alison Dryden, Strathblane a Blanefield stanice a příběh linky, Strathblane Historical Society, 2004