Popelářské auto - Garbage truck

Nesmí být zaměňována s Sklápěč.
A Scania čelní nakladač

A popelářské auto je kamion speciálně navržené pro sběr tuhý komunální odpad a přepravte jej do a zařízení na zpracování pevného odpadu, jako je a skládka nebo předávací stanice. jiný běžné názvy pro tento typ nákladního vozu patří popelářský vůz ve Spojených státech a odmítnout kamion, prachový vozík, odpadkový vůz, haraburdí, popelářský vůz, popelářský vůz, nákladní automobil nebo bin van někde jinde. Technické názvy zahrnout vozidlo na sběr odpadu a vozidlo na odvoz odpadu (RCV). Tyto nákladní vozy jsou běžným jevem ve většině městských oblastí.

Dějiny

Thornycroft Steam Dust-Cart z roku 1897 s korbou sklápěče

Vozy a jiné prostředky byly po celá staletí používány k odvozu pevného odpadu. Mezi prvními samohybnými popelářskými vozy byly vozy, které si objednal Chiswick Okresní rada z Thornycroft Steam Wagon and Carriage Company v roce 1897 popsán jako tip-car parního motoru, nový design karoserie specifický pro „sběr prachu a domácího odpadu“.[1]

Ve 20. letech 20. století se používaly první nákladní vozy s otevřenou střechou, ale kvůli špatným pachům a odpadům padajícím zezadu se krytá vozidla brzy stávala běžnějšími. Tyto kryté vozy byly poprvé představeny v hustěji osídlených oblastech Evropa a pak dovnitř Severní Amerika, ale brzy se používaly po celém světě.

Hlavním problémem bylo, že sběrači odpadu potřebné k zvednutí odpadu do výšky ramen. První technikou vyvinutou koncem 20. let 20. století k vyřešení tohoto problému bylo vybudování kulatých oddílů s vývrtkami, které by zvedly břemeno a odnesly ho zezadu. Efektivnějším modelem byl vývoj násypky v roce 1929. Využíval kabelový systém, který dokázal tahat odpad do kamionu.

V roce 1937 George Dempster vynalezl Dempster-Dumpster systém, ve kterém byly kolové kontejnery na odpad mechanicky vyklopeny do kamionu. Jeho kontejnery byly známé jako Kontejnery, což vedlo k tomu, že slovo popelnice vstoupilo do jazyka.

V roce 1938 Balicí stroj Garwood Load Packer revoluci v tomto odvětví, když bylo implementováno zabudování zhutňovače do vozíku. První zhutňovač mohl zdvojnásobit kapacitu nákladního vozidla. To bylo možné pomocí a hydraulický lis který pravidelně stlačoval obsah vozíku.

RS-3 Lightning Rear Steer truck

V roce 1955 Dempster Dumpmaster představen první čelní nakladač. Stali se běžnými až v 70. letech. V 70. letech 20. století byly také zavedeny menší kontejnery, často známé jako popelnice, které byly také mechanicky vyprazdňovány. Od té doby došlo k malé dramatické změně, ačkoli došlo k různým vylepšením mechanizmů zhutňování, které zlepšily užitečné zatížení. V polovině 70. let představila společnost Petersen Industries první drapák pro komunální odpad sbírka.

V roce 1969, město Scottsdale, Arizona představil první automatizovaný boční nakladač na světě. Nový nákladní vůz mohl sbírat 300 galonové kontejnery za 30 sekund, aniž by řidič opustil kabinu.[2]

V roce 1997 Lee Rathbun představil Systém blesku vzadu. Tento systém zahrnuje vyvýšenou kabinu obrácenou dozadu jak pro řízení vozíku, tak pro provoz nakladače. Tato konfigurace umožňuje operátorovi sledovat za nákladními vozidly a průběžně nakládat.

Typy

Standard Waste Management Inc. vpředu nakládací popelářské auto dovnitř San Jose, Kalifornie

Přední nakladače

Přední nakladače obecně slouží komerčním a průmyslovým podnikům s využitím velkých nádob na odpad s víky známých jako Kontejnery ve Spojených státech.[3] Vozík je vpředu vybaven elektricky poháněnými vidlemi, které řidič pomocí a opatrně vyrovná s objímkami na kontejneru na odpad joystick nebo soubor páky. Nádoba na odpad se poté zvedne nad vozík. Jakmile se dostane nahoru, kontejner se převrátí vzhůru nohama a odpad nebo recyklovatelný materiál se vyprázdní do násypky vozidla. Jakmile je odpad vysypán, je zhutněn hydraulicky poháněnou pohyblivou stěnou, která osciluje dozadu a dopředu a tlačí jej na zadní část vozidla.[4]

Většina novějších balicích vozíků má „hydrauliku na cestách“, která umožňuje řidiči zabalit břemena během jízdy, což umožňuje kratší časy na trase.[5] Když je tělo plné, zhutňovací stěna se posune až k zadní části těla a vysune ji otevřenými dveřmi zavazadlového prostoru. K dispozici je také systém zvaný Curotto Can, což je příslušenství pro čelní nakladač, které má automatizované rameno, které funguje jako automatizovaný boční nakladač, který umožňuje řidiči vykládat vozíky.

14,5 m3 zadní nakládací kontejner servisovaný v Kodani
Garbagemen nakládající odpadky ručně Japonsko, 2013

Zadní nakladače

Zadní nakladače mít otvor do žlabu nebo násypky vzadu, že a sběrač odpadu může házet odpadní pytle nebo vyprázdnit obsah koše do. Často mají v mnoha oblastech zvedací mechanismus, který automaticky vyprazdňuje velké vozíky, aniž by obsluha musela zvedat odpad ručně.[6]

Dalším oblíbeným systémem pro zadní nakladač je zadní nakládací kontejner, který je speciálně konstruován tak, aby se vešel do drážky ve vozíku. Vozík bude vybaven řetězovým nebo lankovým systémem pro zvedání kontejneru. Odpad poté sklouzne do násypky kamionu.

Moderní zadní nakladač obvykle zhutňuje odpad pomocí a hydraulicky poháněný mechanismus, který využívá pohyblivou desku nebo lopatu, aby nabral odpad z nakládací násypky a stlačil jej proti pohyblivé stěně. Ve většině provedení zhutňovače má deska špičatou hranu (což jí dává název průmyslového standardu pěchovací čepel), který je určen k aplikaci bodu tlak do odpadu, aby rozložil objemné předměty v zásobníku, než bude vtažen do hlavní části vozíku.

Designů zhutňovačů však bylo mnoho a různorodé, nicméně dnes jsou nejoblíbenějšími systémy „zametání a sklouzávání“ (první průkopníkem u Leach 2R Packmaster), kde se čep balicího stroje otáčí na pohyblivém vozíku, který se zasouvá zpět a dále a systém „houpacího článku“ (například Dempster Routechief), kde se čepel doslova houpá na mechanismu ve stylu „kyvadla“, který se skládá z článků, které řídí oblouk pohybu čepele. Řada Geesink GPM používá otočný nůž s pěchem, který se houpá na obráceném rámu ve tvaru písmene U, který snižuje nůž do násypky, kde zametá odpad; rám se poté zasune zpět do těla a provede akci zhutnění. Heil Colectomatic je hybrid mezi oběma filozofiemi - k vyčištění a zhutnění odpadu v očekávání dalšího nákladu používal kombinaci zvedací nakládací násypky a otočného zametacího nože.

V šedesátých a sedmdesátých letech byly populární takzvané "kontinuální" zhutňovače. Němec Žralok design (později Rotopress) používal obrovský rotující buben, analogický s míchačkou cementu, ve spojení s ozubeným šnek rozdrtit a zhutnit odpadky. Francouzská společnost SEMAT-Rey byla průkopníkem rotačního hřebenového systému (používaného také v Británii) Shelvoke a Drewry Revopak ) jak k zmrzačení odpadu, tak k rozbití velkých předmětů. Jiné systémy používaly velké Archimédův šroub nasávat odpad a zmrzačit ho uvnitř těla. Směs bezpečnostních obav a vyšší spotřeby paliva zaznamenala pokles popularity nepřetržitého zhutňování popelářských vozidel. Design Rotopress zůstává populární díky své mezeře v schopnosti efektivně se vypořádat se zeleným odpadem kompostování.

Stěna se bude pohybovat směrem k přední části vozidla, když tlak tlačí hydraulické ventily k otevření, nebo když ji obsluha pohybuje ručním ovládáním.

Unikátní systém zadního nakládání zahrnuje zadní nakladač a traktor s čelním nakládáním (obvykle a Housenka čelní nakladač s Tink Claw) pro sběr odpadu ze dvora (a v některých městech i na odpadky a recyklaci). Čelní nakladač sbírá odpad z dvora na ulici a poté se naloží do zadní části zadního nakladače. Tento systém se používá v několika městech, včetně San Jose.

Boční nakladače

Boční nakladače se nakládají z boku, a to buď ručně, nebo pomocí robotického ramene ovládaného joystickem s drápem, které slouží k automatickému zvedání a naklápění kolových zásobníků do násypky vozíku.

Ruční boční nakladače

Ruční boční nakladač Lōdal Evo T-28

Ruční boční nakladače (MSL) jsou vybaveny násypkou před tělem, podobně jako u čelních nakladačů. Na rozdíl od čelních nakladačů je skutečný násypník velmi krátký a někdy je nižší než nástavba, aby obsluha mohla vysypat odpad do násypky. To má také za následek delší dobu pro zabalení nákladu ve srovnání se zadními nakladači, i když to lze vyrovnat dobou vynášení odpadu do vozíku. U některých (ale ne všech) modelů vozidel je násypka přístupná z obou stran, což umožňuje dvěma osobám současně sbírat odpad z obou stran ulice a zvyšuje efektivitu vozidla.

Automatizované boční nakladače

Automatický boční nakladač WhiteGMC WXLL / Heil Python. Všimněte si kolekce dvou kontejnerů, na rozdíl od jednoho.

Vysokozdvižné vozíky jsou označovány jako automatické boční nakladače (ASL). Podobně jako u čelního nakladače je odpad zhutňován oscilační pěchovací deskou v přední části nakládací násypky, která tlačí odpad otvorem do hlavního tělesa, a je tedy stlačována směrem k zadní části nákladního vozu.[7]

Automatizovaný boční nakladač potřebuje pouze jednoho operátora, zatímco tradiční popelářský vůz se zadním zatížením může vyžadovat dvě nebo tři osoby,[8] a má další výhodu spočívající v redukci pracovních úrazů v důsledku opakovaného zvedání těžkých břemen. Díky těmto výhodám se ASL staly populárnějšími než tradiční ruční sběr. Automatizovaný boční nakladač obvykle používá standardizované kolové vozíky kompatibilní s automatizovaným zvedáním nákladního vozidla.[9]

Stejně jako u čelních nakladačů obsahuje zhutňovací mechanismus kovovou tlačnou desku ve sběrné násypce, která pod hydraulickým tlakem kmitá dozadu a dopředu a tlačí odpad otvorem, čímž jej zhutňuje proti již naloženému materiálu. Na některých ASL je také "skládací" drtící deska umístěná nad otvorem v násypce, která se sklopí dolů a rozdrtí objemné předměty v dosahu kovové tlačné desky. Další konstrukcí zhutňovače je „lopatkový pěch“, který používá lopatku, která se otáčí ze strany na stranu a nutí odpad do karoserie nákladního vozu.

Ruční / automatické boční nakladače

Ruční / automatizované boční nakladače (M / ASL), jsou tradiční MSL vybavené ramenem pro automatický sběr, stejně jako nepřetržitě běžící baličky. To umožňuje funkčně identické s ASL, zatímco umožňuje ruční vysypávání odpadu do násypky v případech, kdy není možný automatický sběr, jako je sběr nadrozměrných položek. Kromě toho M / ASL poskytují levnější cestu k upgradu pro ty, kteří chtějí zachovat již existující MSL pro automatizovaný sběr, aniž by platili za novější a dražší ASL.

Poloautomatické boční nakladače

Poloautomatické boční nakladače jsou MSL, které jsou vybaveny automatizovaným mechanismem pro zvedání a vykládání ručně zarovnaných nádob na odpad do násypky. Primárním rozdílem mezi poloautomatickými bočními nakladači a ASL je, že i když k ovládání stále potřebují pouze jednu osobu, musí opustit kabinu, aby manuálně přivezla a vyrovnala kontejnery k nakládacímu zásobníku na boku vozíku a vyložila je.[10]

Galerie Obrázků

Pneumatický sběr

Viz také: Automatizovaný sběr vakua
Pneumatický sběrač Volvo používaný pro „sání odpadu“

Pneumatický sběr nákladní vozy mají jeřáb s trubkou a náustek, který se vejde do díry, obvykle ukryté pod deskou pod ulicí. Odtud bude vysávat odpad z podzemního zařízení. Systém obvykle umožňuje řidiči „vyzvednout“ odpad, i když je přístup blokován auty, sněhem nebo jinými překážkami.

Drapák

Drapáky

Hlavní článek: Drapák

Drapáky umožnit sběr hromadného odpadu. Velké procento položek v proudu pevného odpadu je příliš velké nebo příliš těžké na to, aby bylo možné je bezpečně ručně zvednout do tradičních popelářských vozidel. Tyto položky (nábytek, velká zařízení, větve, kulatiny) se nazývají objemný odpad nebo „nadměrně velký“. Upřednostňovaným způsobem sběru těchto předmětů je drapák. Drapáky mají hydraulické klouby, sklopené s véčko, a obvykle obsahují sklápěcí nástavbu nebo přívěs.

Roll-off

Hlavní článek: Roll-off (popelnice)

Roll-off jsou charakterizovány obdélníkovou stopou využívající kolečka k usnadnění odvalení popelnice na místě. Kontejner je určen k přepravě speciálními sjížděcími vozíky. Jsou relativně efektivní pro hromadné nakládání s odpady nebo extrémně velká zatížení stavebních nebo demoličních sutin.[11]

Sklápěč na odpadky

A sklápěč na odpadky je stroj který mechanicky výtahy a invertní koše za účelem jejich vyprázdnění. Často jsou součástí větších strojů, jako jsou popelářské vozy, nebo mohou být „samostatnými“ nebo mobilními jednotkami.[12] Sklápěče na odpadky mají obvykle ocelový rám, ochranný kryt a kolébku, zvedání zajišťuje motor nebo klika mechanismus, což může být hydraulické nebo řetěz provozován. Do stroje jsou umístěny koše, které jsou poté zvednuty a obráceny přes cílovou schránku, což umožňuje vyprázdnění obsahu gravitace.

Sklápěč s bočním nakládáním byl namontován na popelářský vůz již v roce 1929 americkou společností Heil. V padesátých letech Dempster Dumpmaster popularizoval variantu čelního nakladače s převrhnutím košů přes kabinu nákladního vozu. Oba typy sklápěčů s integrovaným košem jsou nyní běžné v komunálních vozících na sběr odpadu. Samostatné sklápěče na odpadky vyvinuté později, s uvedením stroje s názvem Simpro Ezi-Dump v roce 1990.

Používání sklápěčů na odpadky a jiných zvedacích pomůcek bylo v posledních letech stimulováno výzkumem spojujícím těžké ruční zvedání s poruchami pohybového aparátu;[13][14] některé vládní organizace,[15] školy[16] a společnosti nyní zakazují ruční vyprazdňování kontejnerů. Otázky zdraví a bezpečnosti také vedly k přijetí sklápěčů ve výrobním, potravinářském a stavebním průmyslu.[17]

Viz také

Reference

  1. ^ „Motor-Cars for Dust Collection“, The Automotor and Horseless Carriage Journal, February 1897, p192
  2. ^ City of Scottsdale, Arizona, Division Solid Waste Management Division - Classic Refuse Trucks, 6. listopadu 2005.
  3. ^ Geroux, Zachary; Voytko, Eric. „Stále se rozšiřující historie nákladního vozidla s čelním nakládáním“. Citováno 10. září 2014.
  4. ^ „Klasické nákladní vozy na přepravu odpadu PŘEDNÍ NAKLADAČE“. www.classicrefusetrucks.com. Citováno 11. dubna 2018.
  5. ^ „Heil rozšiřuje nabídku operate-at-iddle“. 4. února 2005. Citováno 10. září 2014.
  6. ^ „Zadní nakladač Heil Formula 5000 pomocí zvedáku“. Youtube.
  7. ^ „Jak se vyrábí popelářské auto - materiál, použité, díly, komponenty, stupně, průmysl, stroj“. www.madehow.com. Citováno 11. dubna 2018.
  8. ^ Sean, Murphy (3. dubna 2014). „Automatizovaný sběr odpadu“. Citováno 10. září 2014.
  9. ^ Marc J. Rogoff (2014). „Automatizace sběru pevného odpadu ve Spojených státech“. Odpadové hospodářství a výzkum. 32 (11): 1031–1033. doi:10.1177 / 0734242X14558164. PMID  25378253. S2CID  29990805.
  10. ^ „Vývoj popelářských vozidel 21. století“. big-ben.co. Citováno 11. dubna 2018.
  11. ^ „Systémy sběru odpadních vozidel“. TruckWorld.com.au. 11. února 2015. Citováno 12. května 2015.
  12. ^ „Sklápěče na odpadky ze skupiny Solus na displeji na veletrhu WasteExpo“. solusgrp.com. Citováno 11. dubna 2018.
  13. ^ https://osha.europa.eu/cs/tools-and-publications/publications/reports/TERO09009ENC
  14. ^ Velasco Garrido, M; Bittner, C; Harth, V; Preisser, AM (2015). „Zdravotní stav a kvalita života zaměstnanců sběru komunálního odpadu související se zdravím - průřezový průzkum“. J Occup Med Toxicol. 10: 22. doi:10.1186 / s12995-015-0065-6. PMC  4493964. PMID  26155300.
  15. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-07-05. Citováno 2017-10-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ http://www.gaps.qld.edu.au/Discover%20Us/Documents/Manual-Handling-of-Wheelie-Bins.pdf
  17. ^ „Dumpmaster používá ke snížení manuální manipulace centrum osvědčených postupů“. ccsbestpractice.org.uk. Citováno 11. dubna 2018.

externí odkazy