Bristol Lodekka - Bristol Lodekka
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bristol Lodekka | |
|---|---|
 Zachovalá Bristol Lodekka FS6G | |
| Přehled | |
| Výrobce | Bristol Užitková vozidla |
| Karoserie a podvozek | |
| Dveře | 1 dveře |
| Typ podlahy | Nízké patro |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Bristol / Gardner /Leyland |
| Kapacita | 33/25 nebo 33/27 - Modely LDX / LD / LDS / FS 37/33 - Modely LDL / FL 34/26 - FSF modely 38/32 nebo 40/30 - většina modelů FLF 44/32 nebo 44/34 - Skotský delší FLF Vozidla sedící u trenéra se lišila. |
| Rozměry | |
| Délka | 26 ft 0 v (7,92 m) (LDX) 8,23 m (LD, LDS, FS, FSF) 30 ft 0 v (9,14 m) (LDL, FL, většina FLF) 31 ft 0,8 v (9,47 m) (skotský delší FLF) |
| Šířka | 7 ft 6 v (2,29 m) (LDX) 8 ft 0 v (2,44 m) (všechny ostatní modely) |
| Chronologie | |
The Bristol Lodekka byl napůl kabina nízká výška bez kroku Dvoj patrový autobus postaven Bristol Užitková vozidla v Anglie. Jednalo se o první konstrukci sériového autobusu, která neměla krok od vchodu cestujících po celé dolní palubě, ačkoli Gilford a Leyland Motors se vyvinul nízké patro městské autobusy ve 30. letech se do výroby nedostaly.[1]
Návrh a vývoj
Smyslem jeho návrhu a zavedení bylo ukončit nepohodlné a nepohodlné Dvoupatrový autobus Lowbridge rozvržení, jeho nahrazení snížením rámu podvozku a jeho integrací s karoserií a namontováním zadní nápravy uprostřed vozidla, aby od zadní nástupní plošiny k přední části uličky pro cestující nebyly žádné schody, která se sama potopila asi 10 cm (4 palce) pod sedacími plošinami na LDX, LD a prvních pěti LDL. Plná rovná podlaha byla vyvinuta na posledním LDL, poté použita na LDS a F série Lodekkas. Bristol Užitková vozidla, Východní trenér funguje a někteří jejich zaměstnanci získali řadu patentů týkajících se designu.[1]
Bristol vyrobil mezi lety 1949 a 1968 více než 5 200 lodekek jako standardní dvoupodlažní vozidlo pro britský státní autobusový sektor. Se všemi příklady Východní trenér funguje v Lowestoft, mají tradiční design s poloviční kabinou a nižší úroveň podlahy umožňující nízkou celkovou výšku. Dřívější řady LD a pozdější FL a FS měly zadní platformu, ale FSF a FLF měly vchod vpřed (za přední nápravou a pozicí řidiče, nikoli ‚vpředu 'před přední nápravou a vedle řidiče). Většina byla poháněna pětiválcem nebo šestiválcem Gardner motory, přičemž malý počet má pohonnou jednotku Bristol nebo Leyland.
Byla navržena technická alternativa ke snížení ztrát energie v důsledku provozu ventilátoru chladiče motoru a ke zvýšení dostupného tepla pro vytápění cestujících. Po experimentech Wing-Commander T.R. Jeskyně-Browne-jeskyně (CBC), profesor inženýrství na Southampton University, byl vyroben uspokojivý design. Systém „CBC“ zahrnoval dva malé chladiče motoru, které byly umístěny nad úrovní střechy kabiny řidiče v předních vnějších rozích dvojpodlažní kabiny, aby poskytovaly maximální aerodynamické proudění vzduchu. Místo tradičního chladiče byla kolem nich čerpána voda z chladicí kapaliny motoru. Za chladného počasí byl veškerý vzduch nebo jeho část procházející těmito radiátory odkloněn klapkami, levý do horního salónu a pravý do dolní paluby. V horkém počasí lze klapky vyměnit zatlačením na páky ve střeše kabiny řidiče, aby odváděl veškerý horký vzduch na vnější stranu vozidla. Pohyb vozidla byl (obvykle) dostatečný k ochlazení motoru bez potřeby ventilátoru nebo chladiče v tradiční poloze před motorem. Tradiční maska chladiče v přední části vozidla nebyla nutná, ale byla obvykle zachována (až na několik výjimek)[2]) a zasekl se. Před horní radiátory byly namontovány uzávěry ovládané voskovou kapslí „Varivane“, které udržovaly chladicí kapalinu na optimální teplotě. Režim měl určité nevýhody a zákazníci jej nakonec přestali specifikovat.
První prototyp vozidla (podvozek č. LDX001) byl provozován společností Bristol Tramvaje a přeprava Company Ltd. Ltd, která navrhla a vyrobila podvozek ve své „MCW“ (Motor Constructional Works), která byla v té době stále nedílnou součástí společnosti. Bylo jí přiděleno loďstvo č. LC5000 a registrován LHY 949. Existuje příběh, že první vozidlo mělo původně dvě samostatné kloubové hřídele - jedno na každé zadní kolo s diferenciálem v přední části vozidla. Toto bylo brzy změněno tak, aby zahrnovalo diferenciál do off-side převodovky - koncept, který dodnes používá několik mezinárodních výrobců autobusů.
West Yorkshire Road Car Company měl druhý prototyp Lodekka (podvozek č. LDX002), původně flotila číslo 822, ale přečíslovaný na DX1 v rámci přečíslovacího schématu z dubna 1954, registrovaný JWT 712, která působila v Harrogate plocha. To postrádalo výrazně stylové kapotáž výrobních modelů. Tento autobus byl vystaven na Festival Británie (Výstava South Bank) v roce 1951.
Mezi uživatele Lodekky ve Velké Británii patřili Brighton Hove & District, Bristol Crosville, Cumberland, Východní kraje, Eastern National, Hants & Dorset, Lincolnshire Road Car Co, Služby Red & White, Skotské omnibusy, Southern Vectis, Jižní Wales, Luton & District, Thames Valley & Aldershot, Spojené království, Spojené kraje United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co., Western National, Západní velština, Central SMT and Wilts & Dorset. Žádné londýnské společnosti nebyly koupeny žádnými londýnskými společnostmi, ale do hlavního města často pracovaly na službách provozovaných Thames Valley a Eastern National.
S příchodem modernějších "OMO" nebo autobusů obsluhovaných jednou osobou, jako je např Leyland Atlantean a Bristol VRT (nástupce Lodekky) se mnoho Lodekků ocitlo odsunuto do výcvikových povinností pro řidiče. Naléhavost, s níž Národní autobusová společnost chtěl převést operace na jednopodlažní dvoupodlažní vozidla, vedlo k neobvyklé výměně 91 lodekkas nejnovějšího typu FLF s podobným počtem starších Bristol VR T (zadní motor a přední vchod vhodný pro obsluhu jednoho muže) dvoupodlažní z Scottish Bus Group který chtěl mít spolehlivější starší design. Výměna proběhla v depu Carlisle (Willowholme) v Ribble Motor Services.
Bristol Lodekka také vyráběla společnost Dennis na základě licence a byl prodán jako Dennis Loline. Toto ujednání bylo nezbytné, protože společnosti v Bristolu bylo zákonem zakázáno prodávat v té době své výrobky komukoli jinému než podobným státem vlastněným podnikům. Design byl však atraktivní pro ostatní provozovatele, takže toto uspořádání jim umožnilo koupit vozidla se stejným designem. Někdy byla Bristol Lodekka nabízena jako otevřený autobus.
Kódy podvozku
V souladu s praxí Bristol Commercial Vehicles byly podvozky označeny dvou nebo třípísmenným kódem, následovaným počtem válců motoru a výrobcem motoru.
- LDX: Low 'Decker, Experimental (první dvě vozidla LD)
- LD: Low 'Decker
- LDL: Low 'Decker, Long (V zásadě předprodukční modely FL - zavedeno, když byla prodloužena maximální legální délka dvoupatrových autobusů z 27 stop (8,2 m) na 30 stop (9,1 m). Brzdění bylo vylepšeno oproti dřívějšímu vakuu) na stlačený vzduch)
- LDS: Low 'Decker, Short (v zásadě předprodukční modely FS)
- FS: Plochá podlaha, krátká délka
- FSF: plochá podlaha, krátká délka, přední vchod
- FL: Plochá podlaha, dlouhá
- FLF: Plochá podlaha, dlouhý, vpřed vstup
Příklad klasifikace motoru
- FS5G: FS s motorem Gardner 5LW
- FL6B: FL s motorem Bristol BVW (typ AVW v Bristolu LD6B)
- FLF6G: FLF s motorem Gardner 6LW nebo 6LX
- FLF6L: FLF s motorem Leyland O.600 nebo O.680
Další použití
Top Deck Travel se sídlem v Surrey přestavěl přibližně 100 na standard karavanu „Decker Home“ v letech 1973 až 1997 a tyto autobusy používal na prodloužených zájezdech do Evropa, Asie a Severní Amerika.
Na počátku 90. let 20. století použil „Leisurelink“ ze Surrey bývalý příklad Southern Vectis (MDL 954) na turistické službě pouze o víkendu, Zoo Gatwick (nyní zavřeno), Letiště Gatwick a Bluebell železnice.
Někteří zámořští operátoři získali pro další služby ojetý Bristol Lodekkas z Velké Británie. Například, Fok Lei Autocarro S.A z Macao provozoval malý počet lodekků mezi 70. a koncem 80. let.[4] Citybus z Hongkongu provozoval jeden příklad v 80. letech.
Název charterové / limuzínové společnosti Double Decker PDX v Portlandu, OR provozuje zrekonstruovaný Bristol Lodekka.
A pekařství v Saratoga Springs, NY, s názvem Bettie's Cakes, provozuje Lodekku jako Double Decker Cupcake Stand láskyplně pojmenovanou DeeDee.
Během 70. let 20. století používalo britské strojírenské konsorcium řadu lodekků Stavba atomové energie (APC) pro přepravu pracovníků do práce a z práce během výstavby a provozu Dungeness A a Dungeness B. jaderné elektrárny.
Populární kultura
V populární kultuře se Bristol Lodekkas hojně objevoval na začátku 70. let Londýnská víkendová televize série Na autobusech, s hercem Reg Varney řízení a Bob Grant jeho dirigent. Jeden z těchto lodekků se dochoval.
Hospoda Hungry Horse s názvem The Lodekka stojí poblíž bývalého areálu továrny na užitková vozidla v Bristolu.
Viz také
Reference
- ^ A b Curtis, Martin (2009). Bristol Lodekka. Passim: Ian Allan.
- ^ fotografie OPN 801 bez konvenční mřížky
- ^ „1959 Bristol Lodekka LD6B“. Cumbria Classic Coaches. Archivovány od originál dne 13. června 2016. Citováno 27. května 2012.
- ^ http://www.ssfoto.net/mob.html[trvalý mrtvý odkaz ]