Aero Ae 270 Spirit - Aero Ae 270 Spirit

Ae 270 Spirit
Ae270 Spirit.jpg
RoleCivilní obslužné letadlo
národní původČeská republika
VýrobceAero Vodochody
První let25. července 2000

The Aero Ae270 Spirit byl jednomotorový turbovrtulový obecný nástroj letadlo který vyvinula česká letecká společnost Aero Vodochody. Prototyp uskutečnil svůj první let v roce 2000 s Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) Typová certifikace v letech 2005 a 2006 Federální letecká správa (FAA) typová certifikace v roce 2006.[1] Následovala žádná produkce.

Dějiny

Prototyp

Design začal na počátku 90. let. Konfigurace letadla byla dokončena 1993. v 1997, Aero podepsalo dohodu s AIDC z Tchaj-wan společně vyrábět a prodávat letadla prostřednictvím Ibis Aerospace. První prototyp (0001, OK-EMA) byl dokončen v roce 2000 a poprvé vzlétl 25. července 2000.

Počáteční konstrukce letadla byla projektována tak, aby měla prázdnou hmotnost 1790 kilogramů (3950 lb), maximální vzletovou hmotnost 3000 kilogramů (6600 lb) a strop 7 620 metrů (25 000 ft). Bylo plánováno pět prototypů, dva pro statické a dynamické zkoušky a tři pro letové zkoušky. Požadavky se změnily a letadlo bylo přepracováno pro vyšší výkon a schopnosti, přidáno nové vybavení, zvolena nová varianta motoru. Druhý (částečný) prototyp byl použit pro statické zkoušky a čtvrtý pro únavové zkoušky. Třetí prototyp (OK-SAR) poprvé vzlétl v roce 2002. Pátý prototyp (OK-LIB) byl dokončen v roce 2003, s prvním letem v únoru. Šestý prototyp (OK-INA) byl dokončen také v roce 2003. UCL (Český institut civilního letectví) přidal další požadavky, což odložilo další zkoušky. První prototyp již nebyl použitelný pro zkušební lety EASA, protože změny byly významné. Sedmý prototyp (OK-EVA) byl vyroben v roce 2004.

V roce 2004 AIDC oznámila, že nebude dodávat křídla pro další letadla. Aero Vodochody také mělo problémy s penězi na certifikaci a někteří členové vrcholového vedení společnosti Aero byli proti programu. Zhoršené letové parametry a zájem vedení Aera vedly ke zrušení předběžných objednávek. Aero Vodochody nikdy nebylo schopné vypočítat výrobní cenu, hlavně proto, že křídlo bylo vyrobeno na Tchaj-wanu a alternativní výroba v České republice se nikdy nepředpokládala.

V roce 2004 AIDC oznámila, že její obchodní priority se přesunuly z civilního na vojenské letectví. Ve stejné době došlo u vrcholového vedení Aero Vodochody k podobnému posunu v jejich obchodních prioritách. Klesající zájem vedení Aera vedl ke zrušení osmdesáti předběžných objednávek na letadlo Ae270.

Osvědčení

Letová způsobilost byla potvrzena Český úřad pro civilní letectví umožňující výcvik a letecké práce, včetně zahájení komerčního využití.[2] Certifikace EASA dokončena 12. prosince 2005. Certifikát FAA byl přijat dne 24. února 2006.

Pozastavení programu

V průběhu roku 2008 byl projekt pozastaven, byly odstraněny přípravky a nástroje a 3 nedokončené trupy (včetně prototypu únavové zkoušky 0004) byly přesunuty do muzea Air Park Zruč u Plzně.[3] V červenci 2011 společnost Aero Vodochody uvedla, že program Ae-270 Ibis / Spirit (včetně know-how, přípravků a nástrojů) bude prodán Bělorusko, kde měla být zahájena sériová výroba v roce 2015.[4]

Integrovaná řešení pro letadla, britská letecká strojírenská společnost se sídlem v Manchester, oznámila v srpnu 2016, že program restartuje po svém duševním vlastnictví a právech i po Evropě a USA typová osvědčení byly získány jeho mateřskou společností, libanonskou investiční společností COPS.[5]

Specifikace (Ae 270HP)

Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: ** 8 cestujících nebo
    • Náklad 1200 kg (2600 lb)
  • Délka: 12,23 m (40 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 13,82 m (45 ft 4 v)
  • Výška: 4,78 m (15 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 21,00 m2 (226,0 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.1:1
  • Prázdná hmotnost: 2300 kg (5071 lb)
  • Celková hmotnost: 3 700 kg (8 157 lb)
  • Plná kapacita: 1170 L (310 US gal; 260 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-66A turbovrtulový, 630 kW (850 shp)
  • Vrtule: 4listý Hartzell HC-D4N-3 / D9511FK, průměr 2,41 m (7 ft 11 v)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 500 km / h (310 mph, 270 Kč) při FL 200 (max. Plavba)
  • Pádová rychlost: 76 km / h (47 mph, 41 Kč) (klapky dolů)
  • Rozsah: 2 980 km (1 850 mi, 1 610 NMI) (30min. Rezervy); 2630 km (1630 mi; 1420 NMI)
  • Strop služby: 9 140 m (29 990 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,7 m / s (1710 ft / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ "Historie | AERO Vodochody". www.aero.cz. AERO Vodochody a.s. 2008. Archivovány od originál (Webová stránka) dne 6. června 2011. Citováno 23. března 2012.
  2. ^ "Ae270 Commercial Flight Ready", Týden letectví a vesmírné technologie, 8. ledna 2007.
  3. ^ "Ztracený duch Ibise posvátného" [Lost Spirit of Sacred Ibis] (česky). Magazín Letiště České republiky. Citováno 17. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ „Aero chystá s Běloruskem miliardový kontrakt, chce tam vyrábět Ae 270“ [Aero plánuje miliardový kontrakt s Běloruskem, chce tam vyrábět Ae 270]. Magazín E15. Citováno 17. ledna 2012.
  5. ^ „Britská společnost oživí Ae270“. Globální let. 9. srpna 2016.
  6. ^ Jackson 2003, s. 262–263.

Bibliografie

  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy