Aero Ae-45 - Aero Ae-45
Ae 45 | |
---|---|
![]() | |
Nechť Aero Ae 145 | |
Role | Úžitkové letadlo |
Výrobce | Aero Vodochody, Nechte Kunovice |
První let | 21. července 1947 |
Primární uživatelé | Československo Čína, Východní Německo, Francie, Maďarsko, Itálie, Polsko, Rumunsko, SSSR a Švýcarsko[1] |
Vyrobeno | 1947 –1961 |
Počet postaven | 590[2] |
The Aero 45 byl civilní nástroj se dvěma písty letadlo vyrobeno v Československo po druhá světová válka. Aero Vodochody vyrobil letadlo v letech 1947–1951, poté Nechte Kunovice vyvalila tato letadla až do roku 1961. V roce 1958 se Ae-45S stalo prvním československým letadlem, které překročilo Atlantický oceán.[3] Byl to první produkt národního poválečného leteckého průmyslu a prokázal velký úspěch, přičemž mnoho z 590 vyrobených bylo vyvezeno.
Návrh a vývoj

Vývoj byl zahájen v roce 1946 a dosáhli jej techničtí designéři Jiři Bouzek, Ondřej Němec a František Vik. Návrh má povrchovou podobu, při pohledu z nosu, na němčinu Siebel Si 204 která mimo jiné německá letadla jako Messerschmitt Bf 109, byly vyráběny v Československu za německé okupace. Prototyp (registrovaný OK-BCA) vzlétl poprvé 21. července 1947 a druhý, registrovaný OK-CDA, o rok později. Letové zkoušky proběhly bez incidentů a typ byl uveden do sériové výroby v roce 1948. Číslo modelu „45“ nepokračovalo Aero předválečné schéma číslování, ale odkaz na 4/5 míst v letadle.
Popis
Aero 45 mělo elegantní tvar slzy trup se zaobleným, značně proskleným nosem zajišťujícím vynikající viditelnost. Měl spodní křídlo, na kterém byl motor gondoly byly namontovány a konvenční ocas. Hlavní podvozek bylo zatahovací, ale ocasní kolo bylo zafixováno.
Provozní historie
Prototypy Ae-45 byly široce inzerovány v zahraničí. V srpnu 1949 Jan Anderle vyhrál závod Norton Griffiths Race ve Velké Británii (registrace Ae-45 OK-DCL). Rovněž vytvořili několik mezinárodních rekordů. Výsledkem bylo, že kromě zemí východního bloku letadlo zakoupila také Itálie a Švýcarsko. Ve dnech 10. – 11. Srpna 1958 přeletěl Dr. Pier Paolo Brielli italský Ae-45 3 000 kilometrů z Jižní Ameriky do Dakar přes jižní Atlantik (jako první československé letadlo). V roce 1981 Jon Svensen letěl Ae-45S z Evropy do USA.[2]
Tento typ byl používán v Československu a byl exportován do Čínské lidové republiky, východního Německa, Francie, Maďarska, Itálie, Polska, Rumunska, Sovětského svazu a Švýcarska. Maďarsko bylo významným zákazníkem, kde bylo letadlo známé jako Kócsag (maďarský: "Volavka ").
Varianty


- Aero 45
- První produkční verze postavená v továrně Aero. 200 postaven v letech 1948 až 1951.
- Aero 45S "Super Aero"
- Vylepšená varianta od společnosti Nechat v Kunovice továrna, mimo jiné s lepším navigačním vybavením. 228 letadel vyrobených v letech 1954 až 1959.
- Aero 145
- Verze s motory se změnila na přeplňovaný Motorlet (Walter) M332, vyrobený později jako Avia M 332s. Tuto verzi vyvinul a vytvořil Nechat, 162 letadel vyrobených v letech 1959 až 1961.
- Aero 345
- Drak letounu Aero 45 poháněn Walter Minor 6-III motory, nestaví.
- Sungari-1
- Čínská nelicencovaná kopie modelu Aero Ae 45S, vyrobená od roku 1958.[2]
Operátoři

Civilní operátoři
- Maďarská policie
- Maďarská letecká záchranná služba
- MNOHO polských aerolinií provozoval tři Ae-45 v letech 1952–1957[5]
- Polská letecká záchranná služba ovládané Ae-45 a Ae-145
- Vietnam Civil Civil Aviation Department - later as Vietnam Civil Aviation (now Vietnam Airlines ) [6]
Vojenští operátoři
- Letectvo Lidové osvobozenecké armády provozováno na základě licence Suingari-1 varianta.
- Československé letectvo provozované letadlo pod označením K-75 pro styčné účely.
- Československá stráž národní bezpečnosti
- Indické letectvo provozoval jediné letadlo nadané českou vládou
- Vietnamské lidové letectvo - tři Ae-45 z roku 1956 (získané z Číny)
Specifikace (Aero 145)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 3-4 cestující
- Délka: 7,77 m (25 ft 6 v)
- Rozpětí křídel: 12,25 m (40 ft 2 v)
- Výška: 2,3 m (7 ft 7 v)
- Plocha křídla: 17,1 m2 (184 čtverečních stop)
- Profil křídla: Aero č. 58-64
- Prázdná hmotnost: 960 kg (2116 lb)
- Celková hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1600 kg (3527 lb) (plné palivo)
- Plná kapacita: 324 l (86 US gal; 71 imp gal)
- Elektrárna: 2 × Avia M 332-III Vzduchem chlazené čtyřválcové řadové pístové motory, každý o výkonu 100 kW (140 k)
- Vrtule: 2listý typ V410, elektricky ovládaná kovová čtyřpolohová vrtule s průměrem 1,9 m (6 ft 3 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 282 km / h (175 mph, 152 Kč) při 1600 kg (3500 lb) AUW
- Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) při 1600 kg (3500 lb) AUW
- Rozsah: 1700 km (1100 mi, 920 NMI)
- Strop služby: 5 900 m (19 400 ft)
- Servisní strop pro jeden motor: 2200 kg (4900 lb)
- Rychlost stoupání: 5 m / s (980 stop / min)
- Plošné zatížení: 87,8 kg / m2 (18,0 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 9,5 kg / kW (15,7 lb / k)
- Rozjezd do 15 m (49 ft): 460 m (1510 stop)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ "Aero Ae-45: První československé aerotaxi". FlyMag.cz.
- ^ A b C Václav Němeček, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodní letadla, Praha 1987
- ^ "Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel musíme dělat hrnce". iDNES.cz (v češtině). 16. října 2013.
- ^ Hardy, M. J. Letecké taxi, pane? článek v Letadlo výroční 1964 UK Ian Allan 1963 str.61 bw plate
- ^ Adam Jońca: Samoloty linii lotniczych 1945–1956, WKiŁ, Varšava 1985, ISBN 83-206-0529-6
- ^ Naše pozadí vietnamairlines.com
- ^ Taylor 1961, s. 37–38.
Další čtení
- Taylor, John W.R., ed. (1961). Jane's all the world's aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Co.
- Němeček, Václav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodní letadla (v češtině). Praha.