Tramvajová dráha Upper Corris - Upper Corris Tramway
| Tramvajová dráha Upper Corris | |
|---|---|
| Přehled | |
| Ostatní jména) | Ty'n y Berth Tramway |
| Termini | Maespoeth Junction Corris Uchaf |
| Servis | |
| Typ | Koňské průmyslové tramvaje |
| Systém | Corris železnice |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1859 |
| Zavřeno | 1927 |
| Technický | |
| Délka řádku | 2,9 km |
| Rozchod | 2 stopy 3 palce (686 mm) |
The Tramvajová dráha Upper Corris byl 2 stopy 3 palce (686 mm) rozchod koňské tramvaje, která spojovala břidlicové lomy kolem vesnic Corris a Corris Uchaf s Corris železnice na Maespoeth Junction. Bylo to něco přes 2,9 km dlouhé.[1]
Dějiny
Otevírací
Tramvajová stanice se původně nazývala Ty'n y Berth Tramway protože to bylo zamýšlel připojit k sklon dolů z lomu Ty'n y Berth na sever od Corris Uchaf. Tento lom se uzavřel před stavbou tramvaje, takže trať byla ukončena ve vesnici a nikdy se nedostala do lomu, pro který byla pojmenována. Od počátků provozu se tomu říkalo Upper Corris Tramway, podle anglického názvu pro Corris Uchaf.[1] Tramvaj byla otevřena v roce 1859, současně s hlavní Corris železnicí.[2]
Před první světovou válkou
V roce 1909 byla část tramvaje znovu spána. Toto bylo první údržba trati na tramvajové dráze více než 25 let.[3]
Uzavření
Břidlicová doprava podél tramvajové dráhy prudce poklesla v letech 1924 až 1926. V roce 1926 Corrisská železnice zvýšila ceny za přepravu břidlicové dopravy, aby to kompenzovala, a Braichgoch odpověděl tím, že koupil parní silniční vůz a použil jej k přepravě své produkce do Machynlleth. S ostatními lomy podél tramvajové také vypnout, Corris uzavřel tramvaj v červenci 1927.[3]
Navrhovaná rozšíření
Bylo učiněno několik plánů na prodloužení tramvajové dopravy za Corris Uchaf. První z nich, navržený v roce 1862, by vzal linii nad východním koncem roku Jezero Tal-y-llyn a přes průsmyk Bwlch Llyn Bach, než spadl do měděných dolů Tir Stynt poblíž Cross Foxes, v celkové vzdálenosti 6 mil (9,7 km).[4] V roce byl představen návrh zákona Parlament povolit toto rozšíření, ale také umožnilo hlavní železnici Corris používat parní lokomotivy a ředitelům Aberystwith a Welsh Coast Railway námitky a návrh zákona selhal.[3]
Druhým návrhem bylo, aby linka vedla na sever, pak na východ, asi míli, aby dosáhla stoupání až k lomům Glyn Iago a Ty'n y Ceunant na svazích Tarren y Gesail. Ačkoli část svahu a některé zemní práce pro prodloužení tramvajové dopravy byly postaveny v 90. letech 20. století, nebyla položena žádná trať.[1]
Třetí návrh přišel v polovině 20. století. Správce Corris Railway J. J. O'Sullivan navrhl prodloužení trati směrem k jezeru Tal-y-llyn, ale tentokrát běží vysoko nad jižním břehem jezera a dosahuje Abergynolwyn kde by se připojil k Talyllynská železnice. Tento návrh nebyl schválen řediteli společnosti a nepracovalo se na něm.[3]
Trasa
Tramvaj začala v Maespoeth Junction, kde se napojila na železnici Corris. Tramvaj se oddělila od hlavní trati na jih od haly lokomotivy v Maespoeth. Zatímco hlavní trať pokračovala v mírném stoupání, když směřovala k Corris, tramvaj stoupala strměji a běžela vedle Cesta Machynlleth na Dolgellau. Když tramvaj prošla mezi halou lokomotivy a silnicí, byla tam vlečka sloužící k uložení prázdných vozů čekajících na návrat do lomů.[4]
Tramvaj šla po silnici a strmě stoupala. Přešel na západ od vesnice Corris, naproti hostinci Braich Goch. Zde tramvaj přejela přes silnici do vesnice Corris na dálnici úroveň pak zadal krátký raž a zakryj tunel jak procházel mezi silnicí a řadou chalup na východní straně trati. Tento tunel byl příliš nízký a úzký, aby umožňoval vjezd parním lokomotivám, a byl hlavním důvodem, proč byla tramvaj po celou dobu existence koňská.[4]
Za tunelem se tramvaj otočila pod velmi ostrou zatáčkou Hughesův památník. Běžící téměř na západ a pod úrovní silnice, tramvaj prošla kolem Braichgochovy terasy a vešla do dvora Braichgochův lom. Na sever odbočila linie, která spadla na lomový dvůr, který seděl na velké plošině z břidlicového odpadu. Vlastní tramvaj pokračovala ve stoupání a prošla na jih od braichgochské lomové kanceláře a dosáhla úrovně silnice. Procházel strmým sklonem dolů ze svahu úrovně Braichgoch 7, poté prošel pod vysokým mostem, který nesl tramvajovou dráhu vnitřního lomu z štoly úrovně Braichgoch 5, k hlavě krátkého svahu dolů k mlýnu.[4]
Tramvaj nyní sledovala trasu silnice podél jižní strany dálnice Afon Deri jak se otočil na severozápad. Cesta stoupala strměji, zatímco tramvaj se držela úzké římsy. Na levé straně tramvaje a silnice byly špičky Lom Gaewern, s tramvajovou linkou spojující Gaewern s Braichgochovým mlýnem, která běží paralelně, ale podstatně výše na horu. Když se silnice stočila na sever, tramvaj se od ní odklonila a byla podstatně nižší. Při přechodu mezi silnicí na západ a řekou na východ se jemně zakřivilo. Prošel kolem řeky u velkého domu a tady tramvajová cesta až k Abercorris lom odbočil a překročil řeku.[4]
Tramvaj se stočila zpět na severozápad, stále po silnici, ale pod ní. Na jižní straně silnice ležely hlavní mlýny v lomu Gaewern, spojené s tramvají větví, když Gaewern fungoval nezávisle na Braichgochu. Nejméně jedna štola narazila pod silnici a do žíly Gaewern. Tramvaj pokračovala a dokončovala dlouhou zatáčku, která vedla téměř na západ a vstoupila do vesnice Corris Uchaf. Procházelo to mezi řadou domů a silnicí. Pobočka do Abercwmeiddaw lom doleva odtud, na sever, přejezd Afon Deri mostem a poté končící na úpatí výstupního svahu Abercwmeiddaw. Tramvaj pokračovala na severozápad dalších 200 yardů (180 m) a prošla za vesnickou poštou do břidlicových smaltovacích prací.[4]
Operace
Lomy sloužily
Nejvzdálenější lom od Maespoeth Junction byl Abercwmeiddaw lom který je na severním břehu řeky Afon Deri. Pobočka tramvaje překročila řeku z blízkosti terminálu v Corris Uchaf a skončila dlouhým sklonem až k úrovni lomu.
Také na severním břehu řeky byl Abercorris lom, který byl spojen s tramvají větví, která překročila řeku, pak vystoupil na stranu údolí přes reverzní výběžek. Opět stoupání stoupalo k lomu.
Na jižním břehu Afon Deri ležel Gaewern a Braichgoch lomy. Po většinu svého života tyto lomy fungovaly jako jediný podnik. Tramvaj Upper Corris prošla hlavním dvorem braichgochovského lomu a řadou krátkých větví napojených na mlýn a skladiště.
Břidlicový provoz
Břidlice byla provedena břidlicové vozy který běžel ve vlacích dolů na Maespoeth Junction gravitací. Prázdné vozy táhli koně z Maespoeth do lomu do kopce.
Osobní doprava
Na tramvajové trati nikdy nebyla provozována žádná formální osobní doprava, i když existují určité důkazy o tom, že společnost mohla účtovat lidem, aby jezdili po břidlicových vozech po trase.[3]
Zůstává
Velká část trasy tramvaje byla odstraněna, když A487 byl rozšířen v 80. letech.[5] Pod těmito pracemi byl pohřben úsek tramvaje z lomu Braichgoch na jižní konec Corris Uchaf. Pod lomem Braichgoch je kolejiště do značné míry neporušené, včetně úseku nad vesnicí Corris, kde je linka v řezu mezi silnicí a několika místními domy: domy stále mají přes tramvajové břidlicové mosty přístup k jejich předním dveřím. Několik poboček do lomů lze i v roce 2019 dohledat.
Reference
- ^ A b C Alun John Richards (2001). Břidlicové železnice ve Walesu. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
- ^ Donald J. Grant (31. října 2017). Adresář železničních společností Velké Británie. Troubador Publishing Ltd. str. 572–. ISBN 978-1-78803-768-6.
- ^ A b C d E Peter Johnson (2011). Ilustrovaná historie Great Western úzkorozchodné železnice. Nakladatelství Ian Allan. ISBN 978-0-86093-636-7.
- ^ A b C d E F Corris železniční společnost (1988). Návrat do Corris. Publikace a služby společnosti Avon-Anglia. ISBN 978-0905466897.
- ^ Dálnice + veřejné práce. Nábřeží Press. 1980.