USS Makassarský průliv - USS Makassar Strait

CVE-91 CVE-90 at dock.jpg
USS Makassarský průliv v doku, 1951
Dějiny
Spojené státy
Název:Makassarský průliv
Jmenovec:Bitva o Makassarský průliv
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1128[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:29. prosince 1943
Spuštěno:22. března 1944
Uvedení do provozu:27.dubna 1944
Vyřazeno z provozu:9. srpna 1946
Zasažený:1. září 1958
Identifikace:Symbol trupu: CVE-91
Vyznamenání a
ocenění:		2 Hvězdy bitvy
Osud:Uzemněn a použit jako cíl, duben 1961
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910 - 916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50 - 56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:
Operace:

USS Makassarský průliv (CVE-91) byl Casablanca-třída doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států. Byla pojmenována po Bitva o Makassarský průliv, rané námořní střetnutí na východ od Borneo. Byla zahájena v březnu 1944 a uvedena do provozu v dubnu, sloužila na podporu Bitva o Okinawu. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet. Byla vyřazena z provozu v srpnu 1946, když byla zakonzervován v Pacifická rezervní flotila. Nakonec byla použita jako cíl a byla omylem najela na mělčinu Ostrov San Nicolas v dubnu 1961. Její trosky přežily nejméně do roku 1965.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Makassarský průliv byl Casablanca- doprovodná loď třídy, nejpočetnější typ letadlová loď kdy byl postaven,[2] a navržen speciálně pro hromadnou výrobu pomocí prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké ztráty z počátku války. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, měl paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) standardní, 10 902 tun dlouhé (11 077 t) s plným zatížením. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Skinner Unaflow pístové parní stroje, které poháněly dva hřídele a poskytovaly 9 000 výkon na hřídeli (6 700 kW), což jí umožnilo dosáhnout 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Její kompaktní velikost vyžadovala splátku letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[3][2][4]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu poskytlo 8 Bofors 40-milimetr (1,6 palce) protiletadlová děla v samostatných držácích, stejně jako 12 Oerlikon 20-milimetr (0,79 palce) děla, které byly namontovány po obvodu paluby.[4] Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20mm kanónů, a počet 40mm děl byl zdvojnásoben na šestnáct, a to jejich nasazením do dvojitých úchytů. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více. Například během bitvy o Okinawu nesla 16 FM-2 bojovníci a 12 TBM-3 torpédové bombardéry, tedy celkem 28 letadel.[5]

Konstrukce

Její stavba byla udělena Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington pod Námořní komise smlouva, dne 18. června 1942, pod názvem Záliv Ulitaka, jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zátok nebo zvuků na Aljašce.[6] Byla přejmenována Makassarský průliv dne 6. listopadu 1943, jako součást nové námořní politiky, která pojmenovala následující nosiče třídy Casablanca po námořních nebo pozemních zásazích.[7] Doprovod byl stanoveno dne 29. prosince 1943, MC trup 1128, třicátý šestý ze série padesáti doprovodných lodí třídy Casablanca. Byla spuštěno dne 22. března 1944; sponzorováno paní Truman J. Heddingová; převedena na námořnictvo Spojených států a do provozu dne 27. dubna 1944, s Kapitán Warren Kenneth Berner ve velení.[1][8]

Historie služeb

Makassarský průliv byl používán jako bezpilotní ukotvený raketový testovací cíl, někdy na konci 50. let.
Makassarský průliv uzemněn jako cílová loď, 1963. Všimněte si varování namalovaného na trupu.
Makassarský průliv uzemněn a úhledně rozdělen na polovinu. Fotografováno 22. ledna 1963.

Po uvedení do provozu Makassarský průliv podstoupil shakedownskou plavbu po západním pobřeží do San Diego. Dne 6. června opustila San Diego a přepravila letadla a cestující na letiště Marshallovy ostrovy, zastavil se na Pearl Harbor při cestě. Na zpáteční cestě naložila vojenské zraněné a přepravila je zpět na západní pobřeží a 13. července dorazila zpět do jižní Kalifornie. Další dva měsíce strávila jako výcviková loď a řídila kvalifikaci pilota mimo jižní Kalifornii. Dne 25. září odjela na další dopravní misi a přepravila 129 letadel na Havaj a na Havaj Ostrovy admirality. S nákladem poškozených stíhaček se vrátila do Pearl Harbor 26. října, kde pokračovala ve výcvikových operacích.[8]

Následující tři měsíce, až do nového roku, znovu sloužila jako výcviková loď ve vodách kolem Havaje a na své palubě hostovala tucet různých leteckých skupin. Kapitán Herbert D. Riley převzala velení 10. ledna 1945. V jejím pilotním prostoru bylo provedeno přibližně 6 700 přistání, protože prováděla různé druhy cvičení. Po načtení svého stálého letadlového kontingentu Composite Squadron 97 (VC-97) opustila 29. ledna 1945 Pearl Harbor a byla přidělena do Task Group 50.8 (Logistics Support Group). Zastavila se u Atol Enewetak, než se ujme své role, chrání konvoje podporující přední linii Pracovní skupina rychlého dopravce. Poskytla také vzduchové clony pro přenos náhradních letadel na jejich nosiče.[8][9]

Dne 8. dubna byla přidělena do podpůrné přepravní skupiny a začala provádět operace s hlavní stávkovou skupinou Task Group 52.1. Následně začala bojové operace znovu Okinawa na podporu probíhajících bitva. Další čtyři týdny poskytovala přímá letecká podpora a bombardovali japonskou obranu, když se mariňáci snažili probojovat na jih. Během těchto operací její stíhačky sestřelily čtyři japonská letadla. Ukončila provoz nad Okinawou dne 7. května, když převedla svůj letadlový kontingent do Shipley Bay na Kerama Retto, která měla sloužit jako její náhrada.[8][10]

Po odchodu z Okinawy dorazila Guam 11. května. Poté působila jako cvičná loď v blízkosti Mariany, zajišťující udržovací výcvik pro piloty. Dokončila své povinnosti a 19. července odjela na Havaj a zastavila se Kwajalein atol, kde naložila padesát letadel. Do Pearl Harbor dorazila 29. července, kde vzala 387 cestujících. Poté pokračovala dne 14. srpna k vyplutí na západní pobřeží. Do San Diega dorazila 21. srpna a znovu sloužila jako cvičná loď u pobřeží jižní Kalifornie až do minulosti Japonská kapitulace. Do konce října bylo v jejím pilotním prostoru zaznamenáno více než 15 500 přistání.[8]

4. listopadu opustila San Diego a připojila se k flotile „Magic Carpet“, která repatriovala americké opraváře z celého Pacifiku. Odplula do Pearl Harbor, kde poslala vojáky na Marshallovy ostrovy. Poté se zastavila v Kwajaleinu, kde vzala 1092 veteránů, a odplula zpět na západní pobřeží a 29. listopadu dorazila do San Diega. Dne 4. prosince odešla do Guamu, vracet se 3. ledna 1946, repatriaci dalších 1123 veteránů zpět do Spojených států. 5. ledna opustila San Diego a mířila do Tacoma, Washington, zastávka v San Francisku. Po příjezdu 12. ledna byla zakonzervována s 19. flotila, která se později stala známou jako Pacifická rezervní flotila.[8]

Byla odtajněna a vyřazena z provozu dne 9. srpna 1946. Byla překlasifikována na CVU-91 dne 12. června 1955. Dne 28. srpna 1958 byla povolena k použití jako cíl a zničena a byla zasažena z Seznam námořnictva dne 1. září 1958. Během následujících tří let ji námořnictvo využívalo ke shromažďování údajů o používání raket vypouštěných na povrch. V průběhu dubna 1961, zatímco byl vlečen do Ostrov San Clemente u jižní Kalifornie náhodou narazila na mělčinu Ostrov San Nicholas v Normanské ostrovy. Námořnictvo ji poté prodalo lámání in situ dne 2. května 1961. Nebyla však sešrotována, částečně kvůli jejímu méně než optimálnímu postavení. V roce 1965 bylo známo, že ještě nebyla rozdělena a byla stále používána jako cíl námořnictva. Je pozoruhodné, že do té doby byl celý doprovodný letoun od té doby rozdělen na polovinu uzemněním.[11]

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ A b C Chesneau & Gardiner 1980, str. 109
  3. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35
  4. ^ A b Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, str. 350
  6. ^ Maksel 2012.
  7. ^ Stubblebine 2011.
  8. ^ A b C d E F DANFS 2016.
  9. ^ Y'Blood 2014, str. 328
  10. ^ Y'Blood 2014, str. 363
  11. ^ Grobmeier 2004

Zdroje

Online zdroje

  • „Makassarský průliv (CVE-91)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. 27.dubna 2016. Citováno 2. února 2020. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  • „Kaiser Vancouver, Vancouver WA“. www.ShipbuildingHistory.com. 27. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 16. června 2019. Citováno 14. června 2019.
  • „Seznam světových letadlových lodí: americké doprovodné lodě, trupy S4“. Hazegray.org. 14. prosince 1998. Citováno 1. července 2019.
  • Maksel, Rebecca (14. srpna 2012). „Jak pojmenujete letadlovou loď?“. Air & Space / Smithsonian. Citováno 23. prosince 2019.
  • Stubblebine, Daniel (červen 2011). „Escort Carrier Makin Island (CVE-93)“. ww2db.com. Citováno 23. prosince 2019.

Bibliografie

  • Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946, Londýn, Anglie: Naval Institute Press, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, William (2014), Malí obři: Americké eskortní lodě proti Japonsku (E-kniha ), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  9781612512471
  • Grobmeier, A. H. (2004). „Otázka 39/03: Ztráta Makassarský průliv (CVU-91) ". Warship International. XLI (4): 339. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy