HMS Archer (D78) - HMS Archer (D78)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Archer.

HMS Archer (D78) .jpg
HMS Lukostřelec
Dějiny
Název:MV Mormacland (1939–41)
Majitel:Americká námořní komise
Operátor:Moore-McCormack Lines
Registrační přístav:Spojené státy New York
Objednáno:C3
Stavitel:Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensylvánie
Číslo dvora:184
Stanoveno:1. srpna 1939
Spuštěno:14. prosince 1939
Dokončeno:24.dubna 1940
Identifikace:Oficiální číslo USA 239370
Spojené království
Název:HMS Lukostřelec (BAVG-1)
Uvedení do provozu:17. listopadu 1941
Překlasifikováno:D78 (1941)
Vyřazeno z provozu:6. listopadu 1943
Zasažený:26. února 1946
Vyznamenání a
ocenění:
  • Atlantik 1943–44,
  • Biscay 1944
 
Název:
  • 1945: MV Empire Lagan
  • 1946: MV Lukostřelec
  • 1948: MV Anna Salén
  • 1955: MV Tasmánie
  • 1961: MV Spoléhání na Unii
Majitel:
  • 1945: Ministerstvo války
  • 1946: Námořní komise Spojených států
  • 1948: Rederi Pulp AB
  • 1955: Compagnia Navigazione Tasmania SA
  • 1961: China Union Lines
Operátor:
  • 1944: Blue Funnel Line
  • 1945: A Holt & Co.
  • 1946: Námořní komise Spojených států
  • 1948: Sven Salén, Švédsko
  • 1949: Rederi Pulp AB
  • 1955: Hellenic Mediterranean Lines
  • 1961: China Union Lines, Tchaj-wan
Registrační přístav:
Osud:Sešrotován New Orleans v roce 1962
Obecná charakteristika
Třída a typ:Dlouhý ostrov- doprovodná třída
Tonáž:
  • 7,886 GRT (Mormacland)
  • 13 399 BRT (Empire Lagan)
  • 11 762 BRT (Anna Salén, Tasmánie)
  • 7 368 BRT (Tasmánie, Spoléhání na Unii)
  • 11,976 DWT (Mormacland)
Přemístění:
  • 9,000 tun Standard
  • 15 700 tun při plném zatížení (HMS Lukostřelec)
Délka:
  • 461 ft 1 v (140,54 m) (Mormacland)
  • 468 ft 4 v (142,75 m) (Empire Lagan)
Paprsek:69 ft 7 v (21,21 m) (Mormacland, Empire Lagan)
Hloubka:
  • 8,86 m (29 ft 1 v) (Mormacland)
  • 39 ft 7 v (12,07 m) (Empire Lagan)
Pohon:4 × 7 válec SCSA vznětové motory (Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St Louis) 2 060 hp (1 540 kW) (každý) pohánějící jediný šroub přes elektromagnetické spojky a jeden redukční převodovka.
Rychlost:16,5 uzlů (30,6 km / h)
Rozsah:14 550 námořních mil (26 950 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h)
Kapacita:1 500 cestujících (Anna Salén, Tasmánie)
Doplněk:555 (HMS Lukostřelec)
Vyzbrojení:
Zbroj:žádný
Letadlo přepravované:15 (HMS Lukostřelec)
Poznámky:
  • Letecká zařízení: -
  • 1 výtah, 1 katapult, 9 svodičů a
  • 3 bariéry. (HMS Lukostřelec)

HMS Lukostřelec byl Dlouhý ostrov-třída doprovodná loď postaven Spojenými státy v letech 1939–1940 a provozován královské námořnictvo v době druhá světová válka. Byla postavena jako nákladní loď Mormacland, ale byl přeměněn na doprovodnou loď a přejmenován na HMS Lukostřelec. Její přenos byl neustálou příčinou problémů, které vedly k vyřazení z frontové služby. Byla použita jako skladová loď a poté jako ubytovací loď před seřízením a následným použitím jako obchodní trajektová loď, Empire Lagan.

Byla vrácena k americkému námořnictvu a poté složena jako Lukostřelec před prodejem do služby obchodníkům a převedením na osobní loď, Anna Salén. Na počátku 50. let byla zvyklá brát emigranty do Austrálie a Kanady. Byla prodána a přejmenována Tasmánie a po další službě jako emigrantská loď byla přeměněna zpět na nákladní loď. Později byla prodána a přejmenována Spoléhání na Unii. Byla sešrotována po srážce a požáru v roce 1961.

Design a popis

Mormacland byl položen jako typ C3 nákladní loď[1] dne 1. srpna 1939, pod Americká námořní komise smlouva (MC Hull 46),[2] podle Společnost Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pensylvánie, jako Yard číslo 184.[3] Byla zahájena dne 14. prosince 1939 a dokončena dne 24. dubna 1940.[2]

HMS Lukostřelec byl jediný Doprovodná loď třídy Long Island ve službě s královské námořnictvo Během Druhá světová válka. Byla obrácena z Američana obchodní loď Mormacland který byl postaven na Společnost Sun Shipbuilding and Drydock Company. Byla stanovena na 1. srpna 1939, zahájena dne 14. prosince 1939 a doručena dne 24. dubna 1940.[4][5][6]

Byla přeměněna na doprovodná letadlová loď v Atlantické pánve železárny na Brooklyn New York a uvedena do provozu královské námořnictvo dne 6. května 1942 pod velením Kapitán Conolly Abel Smith.[7]

Lukostřelec měl doplněk 555 mužů a Celková délka 150,04 m (492,25 stop), a paprsek 20,19 m (66,25 stop) a výška 7,09 m (23,25 ft).[4] Posunula 8 200 tun (8 300 t) při normálním zatížení a 9 000 tun (9 100 t) při hluboké zatížení. Pohon zajišťovali čtyři vznětové motory připojeno k jednomu hřídeli poskytující 8 500 brzdný výkon (BHP), která mohla loď pohánět v 16.5 uzly (30,6 km / h; 19,0 mph).[8]

Letadlová zařízení byla malá kombinovaná kontrola mostu a letu na na pravoboku boční a nad 410 stop (120 m) dlouhou dřevěnou letovou palubou, jedno letadlo zvedlo 43 stop (13 m) o 34 stop (10 m), jedno letecký katapult a devět svodiče. Letadla mohla být umístěna v půlnoci hangáru 190 stop (58 m) o 47 stop (14 m) pod pilotním prostorem.[5][8] Výzbroj zahrnovala tři jednotlivé namontované 4 palce dvojí účel protiletadlový zbraně a patnáct 20 mm děla na jednoduchém nebo dvojitém držáku.[8] Měla kapacitu pro patnáct letadel, což by mohla být směsice Grumman Martlet nebo Hawker Sea Hurricane stíhací letoun a Fairey Swordfish nebo Grumman Avenger protiponorkový letadlo.[8]

Historie služeb

Mormacland byla 7 889 BRT.[9] Byla provozována společností Moore-McCormack Lines Inc., s New York jako ona domovský přístav, do 6. března 1941, kdy byla zabavena Námořnictvo Spojených států[1] a poslal na Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginie, pro převod na letadlovou loď.[3]

BAVG 1

Na žádost amerického námořnictva “ Mormacland byl označen BAVG-1, první trup série určený k dodání do královské námořnictvo. Přestavba spočívala v odlehčené dřevěné letové palubě na příhradovém rámu, který byl přidán na horní část lodi a která pokrývala přibližně 70% délky lodi. Paluba byla obsluhována jediným výtahem na zádi, kde byl umístěn hangár letadla.[2] Přeměna byla dokončena dne 15. listopadu 1941.[2] Po obrácení byla převezena do královské námořnictvo.[1]

Lukostřelec byla sestrou USSDlouhý ostrov. Jako Dlouhý ostrov, Lukostřelec neměl ostrovní strukturu. Její původní most byl zachován a rozšířen po stranách, aby byla viditelnost. Její trychtýř byl nahrazen dvěma naftovými otvory na obou stranách pilotního prostoru. Její Busch-Sulzer motory někdy produkovaly tolik černého kouře, že přistávající letadlo nemohlo vidět Bat-man nebo letová paluba.[2]

HMS Lukostřelec

Dva dny poté, co byla konverze dokončena, byl BAVG-1 převezen do Royal Navy a uveden do provozu jako součást Půjčování a půjčování program.[3] Dne 23. prosince 1941 tři Americké námořnictvo Divoké kočky Grumman F4F přistála na Lukostřelec pro zkoušky k urychlovači spuštění. Plynový pedál selhal, což způsobilo, že se první letadlo ponořilo do moře, protože nebylo dosaženo dostatečné rychlosti letu. Zbývající dvě letadla byla úspěšně odletěna. Lukostřelec dát do Philadelphia námořní loděnice dne 24. prosince 1941 na opravy plynového pedálu, který byl poškozen selháním zapalování. 2. ledna 1942 Lukostřelec úspěšně ji dokončil námořní zkoušky. 9. ledna vyplula dolů Delaware River směřující k Norfolk ve Virginii, kde měla naložit letadlo pro trajekty do Spojeného království. Její gyroskopický kompas selhala poblíž Husího ostrova a pak se u jejích motorů objevily problémy. Po provedení oprav dorazila do Norfolku a dne 12. ledna nastoupila na jedenáct Martlet je.[2]

Dne 13. ledna opustila Norfolk, ale brzy měla potíže, protože při jejím řízení došlo k poruše a selhal jí gyroskopický kompas. Byly provedeny opravy a ona nastavila kurz Kingston, Jamajka. Později ten den, Lukostřelec měl srážku s Američany, peruánská označila 4497 ​​BRT SS Brazos asi 200 námořních mil (370 km) východně od Charleston, Jižní Karolína (32 ° 54 'severní šířky 74 ° 14'W / 32,900 ° N 74,233 ° W / 32.900; -74.233). Lukostřelec utrpěla poškození jejího luku a nakonec se uklidnila na přídi o 5 stupňů poté, co byly škody a záplavy potlačeny. Obě lodě byly ve vodě mrtvé. 35 členů posádky Brazos převedeny na Lukostřelec na vlastních záchranných člunech a Brazos potopila dne 14. ledna. Lukostřelec'Kapitánka požádala o pomoc vysílačku a zpočátku se světlo začalo přibližovat k pobřeží, ale protože její vrtule byla napůl mimo vodu, pokrok byl minimální. 16. ledna Lukostřelec setkal se s Americká pobřežní hlídka remorkér Tallapoosa který se neúspěšně pokusil odtáhnout Lukostřelec. To bylo rozhodnuto Lukostřelec měla pokračovat ve své vlastní moci, dokud jí nemohlo pomoci silnější přetahování. 17. ledna Čerokee dosáhl k ní a odtáhl ji do Charlestonu, kam dorazila 21. ledna. Vešla do suchého doku 28. ledna kvůli opravám, které trvaly asi šest týdnů.[2]

Dne 7. března 1942 Lukostřelec nalodil dvanáct Martletů k dodání do HMSProslulý a její vlastní čtyři Fairey Swordfish letadlo 834 letka který vyletěl z Jamajky. Odplula 18. března pro San Juan, Portoriko ve společnosti s HMSDevonshire a dva torpédoborce jako součást konvoje AS 2. 22. března Lukostřelec opět měla problémy s jejím kormidelním zařízením. Vstoupila do San Juan dne 23. března a znovu se připojila ke konvoji dne 24. března. Protiponorkové hlídky byly prováděny bez pozorování, ačkoli jeden mečoun byl 30. března těžce poškozen, když ztratil ocasní háček a skončil v bezpečnostní bariéře. Ačkoli její motory a gyroskopický kompas nadále způsobovaly potíže, dorazila k Freetown. Sierra Leone 3. dubna. 9. dubna Lukostřelec'Bylo přeneseno dvanáct zbrusu nových Martletů Proslulý a dva Martlety z Proslulý byly převedeny do Lukostřelec.[2]

Dne 15. června 1942 se jedno z jejích letadel Swordfish stalo vůbec prvním letounem, na kterém přistálo Ascension Island. Posádka letadla hledala přeživší z SS Lyle Park který byl potopen U-752. Přistáli, aby předali zprávu určenou pro Admiralita.[10]

Lukostřelec's pohonná jednotka nadále způsobovala potíže, zejména elektromagnetické spojky. Pokud by se spojka vypnula, motory by běžely ve vysokých otáčkách a musely být vypnuty, aby bylo možné provést opravy. To bylo obzvláště problematické, pokud letěla letadla nebo poblíž byly nepřátelské ponorky. 26. června Lukostřelec opustil Freetown směřující do Bermudy, kde měla podstoupit opravy. Práce začaly 15. července a jejich dokončení trvalo asi čtrnáct týdnů. Lukostřelec poté odplula do New Yorku, kde nastoupila do konvoje UGS 2, který 2. listopadu odletěl z New Yorku směrem na Casablanca, Maroko. Převezla 30 Curtiss P-40 Warhawks a personál USA do Casablanky. Poté připlula k Gibraltar připojit se ke konvoji MKF 3, který 27. listopadu opustil Gibraltar. Když Lukostřelec přijela do Velké Británie, byla poslána do Liverpool pro další seřízení, které bylo zahájeno 4. prosince. Její letová paluba byla při tomto seřízení prodloužena.[2]

Král Jiří VI na mostě, po jeho levé straně, je kapitán HMS Archer a admirál velící letadlové lodě, Admirál Lyster.

Dne 19. února 1943 Lukostřelec nalodil devět Martlet Vs z 892 letka a dne 28. února nalodil devět letadel Swordfish Mk II z 819 letka.[2] Prohlédla ji Král následujícího dne a poté odeslány do loděnic na lodi Clyde a v Belfast pro další opravné práce. Počátkem května Lukostřelec připojil se ke 4. eskortní skupině Island o operacích podpory konvojů.[2] Nastoupila do Convoy ONS 6 dne 9. května a poté do Convoy ON 182 dne 12. května, přičemž tyto konvoje opustila 14. května. 21. května nastoupila do Convoy HX 239.[11] Dne 23. května potopila mečoun II. 819 letky U-752 s Rocket Spear, nová zbraň,[10] na 51 ° 48 'severní šířky 29 ° 32 ′ západní délky / 51,800 ° S 29,533 ° W / 51.800; -29.533. Třináct přeživších bylo zachráněno HMSHusarský kousek.[11] U-752 byla první německá ponorka potopená raketami a teprve druhá potopena letadly, která operovala z doprovodné letadlové lodi.[2] Lukostřelec opustil Convoy HX 239 24. května. Poté se připojila k Convoy KMS 18B dne 26. června a opustila tento konvoj dne 3. července.[11] Poté byla stažena ze 4. Escort Group, aby se zúčastnila cvičení v irské moře. Po těchto cvičeních byla poslána do Biskajský záliv o protiponorkové hlídkové službě, ale byl z toho po týdnu stažen z důvodu nedostatečné aktivity ponorky a dalších vad. Dorazila k Devonport dne 27. července a práce byly zahájeny následující den. Lukostřelec poté odplul do Clyde na opravu motoru a dorazil 3. srpna.[2]

Bylo zjištěno, že Lukostřelec měla rozsáhlé vady a byla vyřazena z provozu s účinností od 6. listopadu 1943. Byla odsunuta k použití jako skladová loď v Gare Loch. V březnu 1944 Lukostřelec byl odtažen do Loch Alsh kde byla používána jako ubytovací loď až do srpna, kdy byla odeslána do Belfastu k opravám, aby ji bylo možné použít jako leteckou trajektovou loď. Opravy měly trvat sedm a půl měsíce.[2]

Lukostřelec byl první z třiceti osmi amerických přestavěných C3 Escort Carrier předaných do Velké Británie v období 1941–1944,[12] a jedna z pěti motorových lodí (zbytek poháněl zaměřené turbíny ). Na rozdíl od ostatních Lukostřelec byl poháněn čtyřmi vznětovými motory místo dvou.[10]

Empire Lagan

Po dokončení oprav 15. března 1945[2] HMS Lukostřelec byl převeden do Ministerstvo války a přejmenován Empire Lagan.[3] Byla zvyklá přepravovat letadla do Velké Británie. Přeměněn na nákladní loď,[13] působila pod vedením Modrý trychtýř[2] a později A Holt & Co. Empire Lagan byl doma přenesen v Londýně.[14] Empire Lagan se vrátila do USA v Convoy UC 69, která opustila Liverpool 24. května 1945 a dorazila do New Yorku dne 3. června 1945. Poté odplula do Norfolku ve Virginii.[15]

Lukostřelec

9. ledna 1946[10] Empire Lagan byl vrácen americkému námořnictvu a přejmenován na USS Lukostřelec. Byla vyřazena z registru amerického námořnictva dne 26. února 1946.[2] MV Lukostřelec byl položen v Norfolku ve Virginii.[3] Dne 30. září 1947 byla prodána panu J. F. Luleymu v New Yorku pro komerční dopravu.[16]

Anna Salén

Anna Salen v roce 1950. S názvem „Bremerhaven 24.6.50 Melbourne 29.7.50“ s vloženou fotografií pravděpodobně Franka Kolarika, českého migranta 1950. Fotografie z Australské národní námořní muzeum

V roce 1948 Lukostřelec koupil švédský obchodník Sven Salén a byl zaregistrován ve vlastnictví společnosti Rederi Pulp AB;[2] její domovský přístav byl Stockholm.[17] Byla přejmenována Anna Salén a po počáteční přeměně na volně ložený náklad v Betlémská loděnice v Baltimoru vzal náklad uhlí z USA do Itálie.[13] Do této doby vlastníci získali smlouvu od Mezinárodní organizace pro uprchlíky k přepravě Vysídlené osoby z Evropy do Austrálie[3][13] a Kanada.[2] Po příjezdu do Itálie, Anna Salén poté byl přeměněn na osobní loď, přičemž do nákladních prostorů bylo zabudováno základní ubytování[13] a nástavba se prodlužuje od ohniska k zádi.[3] V jedné třídě bylo ubytování pro 1 500 cestujících.[13] Po přestavbě byla 11 672 BRT. Její první plavba jako osobní lodi (22. května - 21. června 1949) byla z Neapol, Itálie, do Melbourne a Sydney.[13][18] V prosinci 1949, čtvrtý[13][19] plavba do Austrálie jako Anna Salén zhroutila se v Indickém oceánu[20] a kulhal do Doupě, kde byli její cestující převedeni na jinou loď, Skaugum, aby dokončili svou cestu.[13] Po dokončení oprav Anna Salén obnovená služba. Její další dvě plavby, počínaje 20. červnem a 27. listopadem 1950, opustily Bremerhaven směřující do Austrálie.[13][19] Během druhé cesty natočil jeden z emigrantů, pan Gustav Kovaks, film o této cestě.[18][21] Později se v Německu široce ukázalo, že poskytuje lidem přehled o tom, jak proces emigrace fungoval. Anna Salén přijet v Fremantle dne 31. prosince 1950 a později ten den vyplul do Melbourne. Uvědomilo se, že nemohla udělat Melbourne před Novým rokem, takže z politických důvodů Anna Salén bylo nařízeno zpět do Fremantle, kde bylo vystoupeno všech 1522 cestujících.[18] Odešla Brémy, západní Německo dne 2. července 1953 uskutečnit zpáteční let do Quebec, Kanada[22] Cesta trvala sedm dní. Na počátku poloviny 50. let Anna Salén byl používán mezi Evropou, Saigon a Austrálii.[20] Dne 26. prosince 1951, Anna Salén narazil na Kanaďana tácek SS Mayfall létání nouzového signálu. Narazila na špatné počasí a došlo jí palivo. Anna Salén tažené Mayfall na St Johns a pak pokračovala ve své cestě do Halifax[23] Dne 13. srpna 1952, Anna Salén se srazil s 18 369 BRT norský velrybářská loď SS Thorshovdi v Pentland Firth. Vložila do Lži s poškozením jejích luků.[24] Byla prodána v roce 1955 řeckému kupci.[3]

Tasmánie

Anna Salén koupila společnost Compagnia Navigazione Tasmania SA, Pireus a přejmenován Tasmánie. Byla umístěna pod správu Hellenic Mediterranean Lines a používána na linkách mezi francouzskými přístavy a Austrálií.[3] a také na Pireu - Melbourne trasa řeckých středomořských linií.[2] V roce 1958 byla přeměněna na nákladní loď 7 638 BRT.[22] V roce 1961 byla prodána tchajwanskému kupci.[3]

Spoléhání na Unii

Tasmánie byl zakoupen společností China Union Lines z Taipei. Byla přejmenována Spoléhání na Unii.[3] Byla používána na trasách mezi Tchaj-pejem a USA.[20] Dne 7. listopadu 1961 se srazila s 9 003 BRT Norština tanker MV Berea v Houston Ship Channel. V důsledku srážky Spoléhání na Unii začal hořet a pak narazil na mělčinu.[3] Dvanáct lidí na palubě spoléhání se na Unii byli zabiti při srážce a následném požáru. Spoléhání na Unii byla jejími majiteli opuštěna.[25] Vrak byl odstraněn 9. listopadu[3] orgány Spojených států[25] a odtažen do Galveston, Texas[3] Společnost China Union Lines za to odmítla provést platbu a podala návrh na osvobození od odpovědnosti nebo za omezení odpovědnosti. Soud to nařídil Spoléhání na Unii a její náklad byl prodán za účelem úhrady nákladů vzniklých orgánům Spojených států. Dne 12. ledna 1962 Spoléhání na Unii byl prodán za šrot za 109 100 USD.[25] Byla sešrotována New Orleans v březnu 1962.[3]

Pohon

Byla poháněna čtyřmi 7 válci[3] Single Cycle Single Action vznětové motory.[9] Tito řídili jediného šroub[3] přes elektromagnetické kluzné spojky a jednoduché redukční převody. Motory byly postaveny Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis, Missouri. Motory byly vrtány 20½ palce při zdvihu 27 palců (520 mm x 690 mm). Vyvinuli celkem 2 060 nominálních koňských sil[9] každý. Jako HMS Lukostřelec, měla dojezd 14 550 námořních mil (26 950 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h).[26]

Oficiální číslo a kódová písmena

Oficiální čísla byla předchůdcem Čísla IMO. Mormacland měl americké oficiální číslo 239370 a používal Kódové dopisy WDSH.[9] Empire Lagan měl britské oficiální číslo 180557 a používal Code Letters GNCX[14]

Reference

  1. ^ A b C Mormacland.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t „Historie HMS Archer“. Výzkumný archiv Royal Navy. Citováno 18. března 2009.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Mitchell, WH a Sawyer, LA (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. 425. ISBN  1-85044-275-4.
  4. ^ A b Cocker (2008), s. 78.
  5. ^ A b Poolman (1972), s. 29.
  6. ^ „Sun Shipbuilding, Chester PA“. Historie stavby lodí. Citováno 1. října 2010.
  7. ^ Poolman (1972), s. 51.
  8. ^ A b C d Cocker (2008), s. 79.
  9. ^ A b C d „Lloyd's Register, Steamers & Motorships“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2016. Citováno 18. března 2009.
  10. ^ A b C d „HMS Archer“. Archiv Fleet Air Arm. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 18. března 2009.
  11. ^ A b C „H. M. S. ARCHER (D78)“. Citováno 18. března 2009.
  12. ^ „HMS Archer (ACV)“. Acepiloti. Archivovány od originál dne 3. března 2009. Citováno 18. března 2009.
  13. ^ A b C d E F G h i Oráč, Peter (2006): Australské migrující lodě 1946–1977. Rosenberg Publishing Pty Ltd. Str. 58–59. ISBN  1 877058 40 8
  14. ^ A b „LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS“ (PDF). Údaje o lodi Plimsoll. Citováno 18. března 2009.
  15. ^ „Convoy UC.69“. Convoyweb. Citováno 19. března 2009.
  16. ^ "Lukostřelec". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 19. března 2009.
  17. ^ „Anna Salen-02“. Photoship. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 19. února 2014.
  18. ^ A b C „MIGRAČNÍ ZÁŽITKY. POVAROVÁ EVROPA DO AUSTRÁLIE“. Agnes E. Karlik a Joseph Karlik. Citováno 18. března 2009.
  19. ^ A b Ann Tündern-Smith: fifthfleet.net> Lodě páté flotily Vyvolány 19 January 2014.
  20. ^ A b C „TO JE PŘÍBĚH MÉHO ŽIVOTA“. Karl Rudolf Mende. Citováno 18. března 2009.
  21. ^ „Images from Migrant Ship ANNA SALEN, plavba listopad 1950“. Joseph Karlik. Citováno 18. března 2009.
  22. ^ A b "POPIS LODĚ - M, MORMACLAND / ARCHER / EMPIRE LAGAN / ANNA SALEN / TASMANIA / UNION RELIANCE 1939". Seznam lodí. Archivovány od originál dne 14. února 2009. Citováno 18. března 2009.
  23. ^ „Kazimierz 'Caz' Nizman, polský imigrant, Anna Salen, 29. prosince 1951“ (PDF). Pier 21. Citováno 18. března 2009.
  24. ^ „Anna Salan“. Orkneyské komunity. Citováno 18. března 2009.
  25. ^ A b C „American Cyanamid Company; A / s AO Anderson & Co., majitel a provozovatel společnosti M / v Berean; Spojené státy americké a Lucy Duncan, Appellants, v. China Union Lines, Ltd., jako vlastník Ss Union Reliance, Appellee.china Union Lines, Ltd., As Owner of the Ss Union Reliance, Appellant, v. American Cyanamid Company, A / s AO Anderson & Co., Owner and Operator of M / v Berean; United States of America and Lucy Duncan „Appellees“. Justia. Citováno 18. března 2009.
  26. ^ „(BAVG-1) / HMS Archer (D78)“. navsource. Citováno 18. března 2009.
Bibliografie
  • Cocker, Maurice (2008). Letadlové lodě královského námořnictva. Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN  978-0-7524-4633-2.
  • Tillman, Barrett (1998). SBD Dauntless Units of World War 2, Issue 10 of Osprey Combat Aircraft. Oxford: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-732-0.
  • Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941–1945. Londýn: Ian Allan. ISBN  0-7110-0273-8.
  • „Moore-McCormack, Mormacland“. Moore-McCormack. Citováno 18. března 2009.

externí odkazy