USS Kadashan Bay - USS Kadashan Bay

USS Kadashan Bay (CVE-76) přepravující letadla c1945.jpeg
USS Zátoka Kadashan probíhá, kolem roku 1945
Dějiny
Spojené státy
Název:Zátoka Kadashan
Jmenovec:Zátoka Kadashan, Ostrov Chichagof
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1113[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:2. září 1943
Spuštěno:11. prosince 1943
Uvedení do provozu:18. ledna 1944
Vyřazeno z provozu:14. června 1946
Zasažený:1. srpna 1959
Identifikace:Symbol trupu: CVE-76
Vyznamenání a
ocenění:		2 Hvězdy bitvy
Osud:Prodáno do šrotu, únor 1960
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910 - 916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50 - 56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:
Operace:

USS Zátoka Kadashan (CVE-76) byl Casablanca-třída doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států. Bylo pojmenováno po Zátoka Kadashan, který se nachází uvnitř Ostrov Chichagof. Zátoka byla pojmenována po Paulu K. Kadashanu, aljašském Indovi, který založil usedlost zahrnující záliv v roce 1915. Byla zahájena v prosinci 1943 a uvedena do provozu v lednu 1944, sloužila na podporu Kampaň na ostrovech Mariany a Palau, Bitva u Samaru a Invaze do zálivu Lingayen. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet. Byla vyřazena z provozu v červnu 1946, když byla zakonzervován v Atlantická rezervní flotila. Nakonec byla prodána k sešrotování v únoru 1960.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Zátoka Kadashan byl Casablanca- doprovodná loď třídy, nejpočetnější typ letadlové lodě kdy byl postaven,[2] a navržen speciálně pro hromadnou výrobu pomocí prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké ztráty z počátku války. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, měl paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) Standard, 10 902 dlouhé tun (11 077 t) s a plně naložen. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Unaflow pístové parní stroje, který řídil dva hřídele a poskytl 9 000 koňská síla (6 700 kW), což jí umožnilo dosáhnout 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Její kompaktní velikost vyžadovala splátku letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[3][2][4]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu zajišťovalo osm Bofors 40 mm (1,6 palce) protiletadlová děla v samostatných držácích, stejně jako ve dvanácti Oerlikon 20 mm (0,79 palce) děla, které byly namontovány po obvodu paluby.[4] Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20 mm kanónů, a množství kanónů Bofors 40 mm (1,6 palce) bylo zdvojnásobeno na šestnáct, a to tak, že je bylo možné umístit do dvojitých úchytů. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více. Během Kampaň na ostrovech Mariany a Palau, nesla 16 FM-2 bojovníci a 11 TBM-1C torpédové bombardéry, tedy celkem 27 letadel.[5] Během Bitva u Samaru, nesla 24 stíhaček FM-2 a 9 torpédových bombardérů TBM-1C pro celkem 33 letadel.[6] Během Invaze do zálivu Lingayen, nesla 22 stíhaček FM-2, 11 torpédových bombardérů TBM-1C a TBM-1CP průzkum letadlo.[7]

Konstrukce

Doprovod byl stanoveno dne 2. září 1943, pod a Námořní komise smlouva, trup MC 1113, od Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington. Byla pojmenována Zátoka Kadashan, jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zátok nebo zvuků na Aljašce. Byla spuštěno dne 11. prosince 1943; sponzorováno slečna Audrey Ackerman; převedena na námořnictvo Spojených států a do provozu dne 18. ledna 1944, s Kapitán Robert Nisbet Hunter ve velení.[1][8]

Historie služeb

Po uvedení do provozu Zátoka Kadashan podstoupil shakedownskou plavbu San Diego. 6. března odletěla ze San Diega na plavbu do Espiritu Santo. Udělala dvě jízdy, přepravující 154 letadel, než se 13. května vrátila do San Diega. Po krátkém období oprav a školení se doprovodná loď plavila 10. července, aby se připojila k pracovní skupině 32.7 v Pearl Harbor. Tato skupina úkolů byla vytvořena v rámci přípravy na bezprostřední Kampaň na ostrovech Mariany a Palau. Jako součást nosné divize 27 pod velením Kontradmirál William Ukázka, plavila se vedle Ommaney Bay, Ostrov Savo, a Marcusův ostrov, který sloužil jako vlajková loď. V srpnu odplula do Tulagi, kde byly provedeny konečné přípravy na bezprostřední invazi.[8][5]

Její pracovní skupina opustila Tulagi 6. září a dorazila pryč Peleliu 11. září. Tam doprovodné lodě zahájily nálety, aby zničily obranu a připravily cestu pro přistání, i když dopad těchto bombových útoků se ukázal jako nedostatečný. Mariňáci přistáli 15. září, zmocnili se vzdušného pole a ocitli se v oslabovací bitvě proti odhodlané japonské posádce. Zátoka Kadashan zůstal na pobřeží ostrova a poskytoval přímá letecká podpora až do začátku října, kdy odešla do důchodu Manus doplnit zásoby. Po krátké době odpočinku se napařila směrem k Leyte Gulf dne 14. října, poskytující krytí pro Task Group 78.6, posilující skupinu, která by zůstala mimo Leyte.[8][9]

Po příjezdu 21. října a připojení se k Taffy 2 začala provádět nálety na podporu vojáků, kteří již přistáli.[10] Dne 25. října jedna z jejích stíhaček, kterou pilotoval Prapor Hans L. Jensen, na rutinní hlídkové misi, uviděl ústřední síly japonské flotily Samar. Poté, co ohlásil své pozorování, zahájil nepodporovaný útok proti vedoucímu křižníku a začal rozhodující Bitva u Samaru. Jakmile se dozvěděla o velikosti a důležitosti japonské flotily, zahájila tři stíhací a tři torpédové útoky proti japonským silám, které ohrožovaly Taffyho 3. Velké množství amerických letadel přispělo k přesvědčování Viceadmirál Takeo Kurita odejít do důchodu a nevyužít jeho postavení.[11] Dne 30. října odešla do důchodu Manus, kam dorazila 3. listopadu.[8][12]

Na konci listopadu začali doprovodní lodě opouštět Manus a shromažďovat se v Kossol Roads, a 10. prosince, ona sortied pro Mindoro. Od 12. do 13. prosince projížděla Úžina Surigao, a když se přesunula na západ, její pracovní skupina se dostala pod těžký letecký útok.[13] V těchto akcích její bojovníci představovali jedenáct letadel, přičemž probíhající bitvy pokračovaly až do konce prosince. Nyní již probíhala příprava na Invaze do zálivu Lingayen. Jako část Viceadmirál Daniel E. Barbey Pracovní skupina San Fabian poskytla leteckou ochranu lodím, které postupovaly za hlavní silou. Nakonec se 3. ledna 1945 setkala s hlavní silou pokrývající přistání.[8][14]

Zátoka Kadashan s letounem kamikadze Nakajima Ki-43, který se k němu potápí. Viditelná je silná protiletadlová palba. Fotografováno z Marcusův ostrov.

Zátoka Kadashan dorazil z Luzon 8. ledna, kdy se připravovala na zahájení provozu. V 7:00 toho rána spolu s Marcusův ostrov, vypustil dvě letky stíhaček. V 7:16 radar detekoval velký kontingent japonských letadel, 80 mil na východ od pracovní skupiny, který se rozdělil do tří skupin. Bojovníci se přesunuli k zachycení a další doprovodné lodě přispívaly svými vlastními bojovníky. V 7:46, Zátoka Kadashan dokončila vypuštění svých posledních čtyř stíhaček a jak bojovaly o nadmořskou výšku, a Nakajima Ki-43 kamikadze letadlo se vrhlo k nosiči. Zatímco nově zahájené stíhačky byly proti první kamikadze bezmocné, podařilo se jim sestřelit jinou kamikadze, Kawasaki Ki-61 bojovník, který se pokusil navázat na Zátoka Kadashan.[15]

Zátoka Kadashanpoté, co dokončil generální opravu v San Francisku dne 8. dubna 1945.

Nakajima Ki-43, které si všimly stíhací posádky, si všimla také posádka Zátoka Kadashan. Posádka pozorovala, jak se letadlo odtrhlo od střetu několik mil na východ a mířilo přímo k nosiči. V důsledku toho zahájila posádka lodi tvrdou levou zatáčku ve snaze zastavit se na čas. Ačkoli se letadlo dostalo pod těžkou protiletadlovou palbu, pokračovalo a mířilo přímo na most dopravce. Pravděpodobně v důsledku koncentrované palby se potom vrhl dolů a zasáhl pod mostem u vodorysky, přičemž roztrhl otvor o délce 2,7 m na 5,3 m, čímž zničil pokoje nižších důstojníků. Kamikadze vyvolala krátký benzínový oheň, který se rychle dostal pod kontrolu. Naléhavějším problémem byly záplavy, které byly zvýrazněny obratem lodi. Její benzínový systém byl nefunkční a její příď klesla o 7 stop (2,1 m) pod konstrukční specifikace. Je pozoruhodné, že nikdo nebyl zabit a kamikadze byli zraněni pouze tři členové posádky.[16] Škoda si však vynutila Zátoka Kadashan odejít z provozu. Dne 10. ledna převedla svůj letadlový kontingent do Marcusův ostrova dne 12. ledna se vrátila do Leyte k dočasným opravám.[8][17][18][19]

Dne 13. února dorazila do San Diega k dalším opravám a poté se ohlásila v San Francisco pro kompletní opravu.[20] Jakmile byla oprava dokončena, odplula 8. dubna do Pearl Harbor, kam dorazila 14. dubna. Zbytek války strávila převozem letadel a mužů po celém Pacifiku. V červenci byla doprovodná loď označena jako doplňovací loď pro Třetí flotila. Byla na cestě z Pearl Harbor, aby zahájila svou novou povinnost, když se objevily zprávy o Japonsku kapitulace byl přijat.[8]

Poválečný

Po skončení války Zátoka Kadashan připojil se Provoz Magic Carpet, který repatrioval americké opraváře z celého Pacifiku. Hlásila se v Guam v září a do San Franciska dorazila 26. září se svou první skupinou veteránů. Následující tři měsíce prováděl doprovodný běh Magic Carpet a zastavil se v Pearl Harbor na Guamu Okinawa, a Čína. Dorazila k San Pedro dne 22. prosince, aby dokončila svou poslední pacifickou plavbu, a dne 10. ledna 1946 odletěla ze San Diega směřující do Boston. Zátoka Kadashan dorazil do Bostonu 29. ledna, byl vyřazen z provozu 14. června 1946 a následně umístěn do Atlantická rezervní flotila tam. Byla překlasifikována CVU-76 dne 12. června 1955. Byla přeznačena na leteckou trajektu dne 7. května 1959 a dostala symbol trupu AKV-26. Byla zasažena z Seznam námořnictva dne 1. srpna 1959 a prodána do šrotu společnosti Comarket Inc. v únoru 1960. Byla rozbité v Hongkong, počínaje červnem 1960.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ A b C Chesneau & Gardiner 1980, str. 109
  3. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35
  4. ^ A b Hazegray 1998.
  5. ^ A b Y'Blood 2014, str. 109
  6. ^ Y'Blood 2014, str. 251
  7. ^ Y'Blood 2014, str. 277
  8. ^ A b C d E F G h DANFS 2016.
  9. ^ Y'Blood 2014, str. 123
  10. ^ Y'Blood 2014, str. 128
  11. ^ Y'Blood 2014, str. 201
  12. ^ Y'Blood 2014, str. 241
  13. ^ Y'Blood 2014, str. 253
  14. ^ Y'Blood 2014, str. 295
  15. ^ Y'Blood 2014, str. 304
  16. ^ Y'Blood 2014, str. 305
  17. ^ Y'Blood 2014, str. 306
  18. ^ Smith 2014, str. 69
  19. ^ Rielly 2010, str. 162
  20. ^ Y'Blood 2014, str. 307

Zdroje

Online zdroje

  • „Zátoka Kadashan (CVE-76)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. 27. dubna 2016. Archivovány od originál dne 19. června 2019. Citováno 1. listopadu 2019.
  • „Kaiser Vancouver, Vancouver WA“. www.ShipbuildingHistory.com. 27. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 16. června 2019. Citováno 14. června 2019.
  • „Seznam světových letadlových lodí: americké doprovodné lodě, trupy S4“. Hazegray.org. 14. prosince 1998. Citováno 1. července 2019.

Bibliografie

externí odkazy

  • FOTOGALERIE USS Zátoka Kadashan (CVE-76) ve společnosti NavSource Naval History