USS Rudyerd Bay - USS Rudyerd Bay

USS Rudyerd Bay (CVE-81) probíhá v roce 1944.jpeg
USS Rudyerd Bay probíhá 19. července 1944. Má na sobě maskovací kameru Measure 32, Design 15a.
Dějiny
Spojené státy
Název:Rudyerd Bay
Jmenovec:Rudyerd Bay, Ketcchikan Gateway Bourough, Aljaška
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1118[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:24. října 1943
Spuštěno:12. ledna 1944
Uvedení do provozu:25. února 1944
Vyřazeno z provozu:11. června 1946
Zasažený:1. srpna 1959
Identifikace:Symbol trupu: CVE-81
Vyznamenání a
ocenění:		5 Hvězdy bitvy
Osud:Prodáno do šrotu, leden 1960
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910 - 916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50 - 56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:
Operace:

USS Rudyerd Bay (CVE-81) byl dvacátý sedmý z padesáti Casablanca-třída doprovodné lodě postavený pro Námořnictvo Spojených států v době druhá světová válka. Byla pojmenována po Rudyerd Bay, uvnitř Ketcchikan Gateway Bourough, z Území Aljašky. Dnes záliv leží uvnitř Národní památník Misty Fjords. Loď byla spuštěno v lednu 1944, do provozu v únoru a sloužil jako doplňovací a přepravní dopravce po celé zemi Kampaň na ostrovech Mariany a Palau a Filipínská kampaň. Později sloužila jako nosič první linie a poskytovala letecké krytí a podporu invaze do Iwodžimy a Bitva o Okinawu. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet, repatriaci američtí opraváři z celého Pacifiku. Byla vyřazena z provozu v červnu 1946, když byla zakonzervován v Atlantická rezervní flotila. Nakonec byla prodána za sešrotování v lednu 1960.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Rudyerd Bay byl Casablanca-třída doprovodná loď, nejpočetnější typ letadlové lodě kdy byl postaven,[2] a navržen speciálně pro hromadnou výrobu pomocí prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké ztráty z počátku války. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, na čára ponoru, byla 490 stop (150 m) dlouhá, měla paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), v jejím nejširším místě, to bylo 108 ft (33 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) Standard, 10 902 dlouhé tun (11 077 t) s a plně naložen. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Skinner Unaflow pístové parní stroje, které poháněly dva hřídele a poskytovaly 9 000 výkon na hřídeli (6,700 kW ), což jí umožnilo vydělat 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Napájení zajišťovali čtyři Vodorourkové kotle Babcock & Wilcox. Její kompaktní velikost vyžadovala instalaci letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[2][3][4]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu zajišťovalo osm Bofors 40-milimetr (1,6 palce) protiletadlová děla v samostatných držácích, stejně jako 12 Oerlikon 20-milimetr (0,79 palce) děla, které byly namontovány po obvodu paluby.[4] Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20 mm kanónů, a množství 40 mm děl bylo zdvojnásobeno na šestnáct, a to tak, že je bylo možné umístit do dvojitých držáků. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Ačkoli Casablanca- doprovodné lodě třídy byly zkonstruovány tak, aby fungovaly s posádkou 860 a naloděnou letkou 50 až 56, válečné potřeby často vyžadovaly nafouknutí počtu členů posádky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více. Během Invaze Iwodžimy, nesla 15 FM-2 bojovníci, 11 TBM-1C torpédové bombardéry a TBM-1CP průzkum letadlo pro celkem 27 letadel.[5] Během Bitva o Okinawu, nesla 17 stíhaček FM-2 a 12 torpédových bombardérů TBM-3, celkem tedy 29 letadel.[6]

Konstrukce

Její stavba byla udělena Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington pod Námořní komise smlouva, 18. června 1942. Doprovodný dopravce byl stanoveno dne 24. října 1943 pod jménem Kaita Bay, jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zátok nebo zvuků na Aljašce.[7] Byla položena jako trup MC 1118, dvacátý sedmý ze série padesáti Casablanca- doprovodné lodě třídy. Byla spuštěno dne 12. ledna 1944; sponzorováno manželkou Kapitán Scott Ernest Peck; převedeny do Námořnictvo Spojených států a do provozu dne 25. února 1944, kdy velil kapitán Curtis Stanton Smiley.[1][8]

Historie služeb

Olejová flotila Severn (popředí) a Rudyerd Bay (pozadí) fotografoval spolu v páře v dubnu 1944, předtím Rudyerd Bay obdržel svou kamufláž.

Po uvedení do provozu Rudyerd Bay podstoupil a shakedown plavba po západním pobřeží do jižní Kalifornie, kde vzala náklad letadel, kam se dopravila Espiritu Santo z Nové Hebridy v průběhu dubna a května. Po návratu na západní pobřeží provedl dopravce kvalifikační cvičení u kalifornského pobřeží až do července, než provedl další transport Majuro, v Marshallovy ostrovy od 20. července do 26. července v doprovodu doprovod torpédoborců O'Flaherty. Po ukončení mise nastoupila do složené letky 77 (VC-77) a 8. srpna odletěla do západního Pacifiku. Na Atol Enewetak na Marshallových ostrovech se připojila k Task Group 30.8, Fleet Oiler and Transport Carrier Group, která v té době sestávala ze sedmi doprovodných lodí (včetně Rudyerd Bay), sedm ničitelé, patnáct doprovodů torpédoborců a dvacet čtyři doplňovací tankery, rozdělené do osmi úkolových jednotek. Poté pokračovala s pracovní skupinou k Ostrov Manus, v Ostrovy admirality, přijíždějící 31. srpna.[8][9]

Na začátku září Rudyerd Bay sloužil jako nosič doplňování a poskytoval náhradní letadla (od VC-77), díly a zásoby pro frontovou linii Pracovní skupina rychlého dopravce z Třetí flotila, který v té době podporoval Kampaň na ostrovech Mariany a Palau. Později, během října, pokračovala v podpoře rychlých dopravců, kteří operovali na podporu Filipínská kampaň. Rudyerd Bay byl stále součástí Task Group 30.8, nyní přejmenované na At Sea Logistics Group. Olejové flotily byly odděleny a počet zúčastněných doprovodných lodí se zvýšil na jedenáct. Dne 18. Října převzal dopravce zraněné lehký křižník Houston, které byly podrobeny dvěma samostatným vzdušné torpédo zásahy. Přepravila je do Ulithi v Caroline Islands a do listopadu se dopravce vrátil k doplňovacím povinnostem, které ji nakonec přijaly Typhoon Cobra.[8][10]

Dne 17. prosince 1944 Rudyerd Bay byl součástí Task Unit 30.8.12, vedle ní sestra Nehenta Bay, která jednala jako vlajková loď. Dva doprovodné letouny byly prověřeny doprovodem torpédoborců Wesson a Přísahající. Do té doby fungovala Třetí flotila proti pozicím na Luzon od 14. prosince, ale jeho doprovodné torpédoborce došly palivo. Výsledkem bylo, že se flotila stáhla na východ, aby natankovala palivo a přijala náhradní letadla od Task Group 30.8. Rudyerd Bay setkal s Třetí flotilou asi 300 mil (480 km) východně od Luzonu počátkem 17. prosince. Místo bylo vybráno proto, že leželo mimo dosah japonských stíhaček, ale také leží uvnitř Typhoon Alley, kde mnoho Pacifik tropické cyklóny transited. Když se doprovodné lodě a Třetí flotila setkaly, Typhoon Cobra se začal snášet. V 01:00 byly provedeny pokusy o tankování s torpédoborci, ačkoli silný vítr a seznam moří to komplikovaly. Ve stejné době začaly klesat barometry na palubě lodí a byly zaznamenávány silové větry tropických bouří.[11]

Radarový snímek Typhoonu Cobra, 18. prosince 1944.

Jak se počasí stále zhoršovalo, Admirál William Halsey Jr. nařízeno pozastavení tankování ve 13:10. Nařídil své flotile, aby se přesunula na plánované místo setkání příštího rána, přibližně 260 mil na severozápad, a byla pohodlně v bezpečí před dopady tajfunu. O dvě hodiny později místo toho nařídil své flotile, aby pokračovala přímo na jih, 290 mil od místa, kde se flotila nacházela. To přineslo flotilu přímo do jádra tajfunu. Aby to bylo pro třetí flotilu ještě horší, nařídil Halsey flotile pokračovat ve 22:20 na sever a umístit flotilu do kvadrantu tajfunu s nejvyššími větry. Rozmazaná data a pozorování znamenala, že velení nemělo ponětí o tom, kde tajfun ve skutečnosti byl, s některými meteorologickými mapami, které připínaly střed tajfunu asi 160 kilometrů daleko, i když flotila plávala přímo do očí. Připojený ke třetí flotile, Rudyerd Bay následoval.[12]

V 07:00, ráno 18. prosince, byla flotila nevyhnutelně uvězněna v cestě tajfunu. Konfliktní rozkazy znamenaly, že se některé torpédoborce během dopoledne pokusily trochu natankovat, i když pracovní skupinu udeřily vlny s odhadovanou výškou 18 metrů. V 07:22, Rudyerd Bay přišla na kurz na 60 °, spolu se svými sestrami Kwajalein a Nehenta Bay. Rudyerd Bay bojoval s udržováním kurzu, když bojoval s silnými větry a vlnami hýčkajícími nad letovou palubou. V 10:17, Rudyerd Bay vysílačkou, že je ve vodě mrtvá, i když kontrola byla rychle znovu získána.[13][14]

Všechno to však naznačuje Rudyerd Bay prošel tajfunem Cobra relativně neporušený a bez větších škod, vzhledem k tomu, že dne 19. prosince bylo Halsey považováno za rozumné přidělit jí a její sestře Anzio, úkol prohledávat oblast hledáním přeživších.[15] Dne 20. prosince, v 05:00, dopravce jako první nahlásil Halsey, že ničitel Spence se převrhl se ztrátou většiny členů posádky.[16] V 08:40, Rudyerd Bayspolu s jejími obrazovkami ulevilo doprovodu torpédoborce Tabberer, která pátrací a záchranné operace prováděla padesát hodin po sobě.[17][18]

Po ukončení záchranných operací Rudyerd Bay v páře zpět do Ulithi, kde doprovod torpédoborců vyložil přeživší z Spence. 28. prosince doprovodná loď v doprovodu Nehenta BayNěkolik ropných tanků a různých dalších lodí opustilo Ulithi a plavilo se na západ, aby pokračovalo ve své doplňovací roli při podpoře filipínské kampaně. Nosič se nacházel v Filipínské moře, do 10. ledna 1945, kdy se přestěhovala na sever k Jihočínské moře za účelem lepší podpory rychlých dopravců, kteří se účastnili invaze do zálivu Lingayen a provedl stávky proti japonské lodní dopravě táhnoucí se od Indočína na Formosa. Dne 22. ledna Rudyerd Bay povinnost doplňování vlevo, tranzit přes Suluské moře, Mindanao moře, a Leyte Gulf, než zakotví v Ulithi.[8]

Rudyerd Bay zůstala v Ulithi do 10. února, kdy odešla do Saipan, v Mariany, v rámci přípravy na invaze do Iwodžimy. Během této doby převzal velení nad kapitánem kapitán John Golden Foster Jr. Dne 16. února opustila Mariany jako součást pracovní skupiny 51.17 spolu s Saginaw Bay. Oba dopravci byli odpovědní za zajištění vzdušného krytí a doprovod vojska transporty jak se přepravovali mariňáci na břeh Iwo Jima. Dokončením této povinnosti bez incidentu dne 18. února se oba dopravci připojili k Task Group 52.2, skupině Support Carrier Group, jako součást Task Unit 52.2.3, která byla pod velením Kontradmirál George R. Henderson.[5]

Rudyerd Bay'Kontingent letadel VC-77 zahájil 19. února pilotování misí na podporu mariňáků, když se americké síly začaly dotýkat pláží ostrova. Očekávalo se, že tyto mise budou zahrnovat průzkumné mise, pilotované jediným průzkumným letounem TBM-1CP VC-77. Avšak poté, co letadlo právě vzlétlo na svou první misi, v 9:14, pouhých dvanáct minut poté, co se na ostrov dotkly první americké síly, Avenger do něj roztrhl velkou japonskou skořápku a změnil letadlo na ohnivá koule a zabíjení VC-77 velící důstojník.[19] VC-77 nicméně nadále poskytoval přímá letecká podpora a provádění protiponorkových hlídek kolem Iwodžimy do 8. března, kdy Rudyerd Bay odešel do důchodu pro Ulithi.[8][20]

V režijním záběru Rudyerd Bay 20. května 1945 jsou viditelná četná letadla složené letky 96 (VC-96), pár posádky dopravce a jeřáb.

Zatímco Rudyerd Bay byla umístěna v Ulithi od 11. března do 20. března, její letadlový kontingent byl vyměněn, přičemž Composite Squadron 96 (VC-96) byla zahájena v rámci přípravy na Bitva o Okinawu. 21. března dopravce zahájil plavbu jako součást úkolové jednotky 52.1.2, která byla pod velením kontraadmirála Felix Stump.[6] Dorazila na své místo 25. března, asi 60 mil (97 km) na jih od Okinawa, kde začala podnikat údery proti nepřátelským pozicím dne Kerama Retto a na samotné Okinawě. Rudyerd Bay'kontingent letadel s výjimkou 1. dubna a 8. dubna fungoval denně až do 17. dubna. Od 13. do 15. dubna se VC-96 soustředila na Ostrovy Sakishima kde byla letka Japonců kamikadze byla vypuštěna letadla.[8]

Během těchto operací Rudyerd Bay byl svědkem stálého proudu kamikadze a konvenčních japonských letadel, které útočí na doprovodné lodě. Například pozdě odpoledne 2. dubna Rudyerd Bay'Bojovnice byly míchány, když dva kamikadze napadly její sestru Wake Island, s extrémním těsným poskokem, který roztrhl velkou díru na pravé straně nosiče. Když slunce zapadlo, jeden z bojovníků VC-96 sestřelil a Mitsubishi A6M Zero Když se japonská letadla odpojila, bylo osm jejích stíhaček nuceno přistát v noci, přestože žádný z pilotů nebyl kvalifikován v noci. V nastalém chaosu byly dvě stíhačky Wildcat a mstitel v pilotním prostoru vykresleny jako úplné ztráty, přičemž další čtyři letadla byla vážně poškozena, i když pozoruhodně, žádný z pilotů nebyl zabit ani vážně zraněn.[21]

17. dubna Rudyerd Bay byla otočena na Task Group 50.8, Logistic Support Group, na 10denní období relativního odpočinku, ačkoli její letadlo bylo stále odpovědné za zajištění vzduchové clony pro nosiče doplňování. Dne 27. dubna byla otočena zpět do Task Group 52.1, načež pokračovala v poskytování přímé letecké podpory. Dne 8. května byla znovu otočena do Task Group 50.8, která poskytovala letecké krytí do 20. května, kdy odešla z Rjúkjú. Do té doby VC-96 letěl 1257 výpady na podporu bitvy na Okinawě.[8]

Pokračujeme na východ, Rudyerd Bay dorazil Guam dne 23. května, kde odpojila svůj letadlový kontingent VC-96, a nastoupila ke složené letce 85 (VC-85) k přepravě zpět na západní pobřeží. Po příjezdu zpět do Spojených států prošla generální opravou, která trvala do konce července. Po dokončení generální opravy byla převelena k letadlové trajektové službě, která začala 1. srpna, kdy přepravila náklad letadla z Námořní letecká stanice Alameda na Marshallovy ostrovy. Zatímco byla stále na půli cesty ve své trajektové misi, Japonská kapitulace bylo oznámeno. Nicméně Rudyerd Bay pokračovala dále, vykládala náklad a cestující v Enewetaku, než se vydala na Ulithi a na Filipíny, a přesunula složenou letku (VC-33) na Okinawu. Poté vzala další letkovou letku, kterou transportovala zpět na západní pobřeží a dorazila k ní San Francisco 8. října.[8]

Tam, Rudyerd Bay předtím, než byl přidělen k., prošel opravami a úpravami, aby lépe ubytoval vojáky "Magický koberec" flotila, která repatriovala opraváře z celého Pacifiku. Udělala běhy Magic Carpet pro zbytek roku 1945, do nového roku, dokončila svůj poslední trans-pacifický běh 23. ledna 1946. 18. února opustila přístav v Kalifornii směřující na východní pobřeží. Přešla přes Panamský průplav dne 28. února vyložil některá letadla v Jacksonville, Florida počátkem března a parou na sever do Boston, kde byly zahájeny inaktivační práce.[8]

Rudyerd Bay byl vyřazen z provozu dne 11. června a zakonzervován v Atlantická rezervní flotila, jako součást své bostonské skupiny. Ukotven u Jižní Boston námořní příloha, byla překlasifikována na užitkovou loď (CVU-81) dne 12. června 1955. Poté byla dále překlasifikována na leteckou dopravu (AKV-29) dne 7. května 1959. Byla udeřena z Seznam námořnictva dne 1. srpna 1959 a někdy v lednu 1960 byla prodána společnosti Cantieri Navali Santa Maria, která rozbil ji nahoře Janov, Itálie v průběhu roku 1960.[4] Rudyerd Bay 'obdržel pět bojové hvězdy za službu druhé světové války.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ A b C Chesneau & Gardiner 1980, str. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35.
  4. ^ A b C Hazegray 1998.
  5. ^ A b Y'Blood 2014, str. 322.
  6. ^ A b Y'Blood 2014, str. 349.
  7. ^ Maksel 2012.
  8. ^ A b C d E F G h i j DANFS 2016.
  9. ^ Y'Blood 2014, str. 110.
  10. ^ Y'Blood 2014, str. 121.
  11. ^ Y'Blood 2014, str. 267.
  12. ^ Y'Blood 2014, str. 268.
  13. ^ Y'Blood 2014, str. 269.
  14. ^ Drury, Clavin & Conger 2007, str. 168.
  15. ^ Drury, Clavin & Conger 2007, str. 244.
  16. ^ Drury, Clavin & Conger 2007, str. 243.
  17. ^ Drury, Clavin & Conger 2007, str. 261.
  18. ^ Y'Blood 2014, str. 274.
  19. ^ Y'Blood 2014, str. 328.
  20. ^ Y'Blood 2014, str. 344.
  21. ^ Y'Blood 2014, str. 359.

Zdroje

Online zdroje

  • "Rudyerd Bay (CVE-81) ". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. 27. dubna 2016. Archivovány od originál dne 2. června 2019. Citováno 3. května 2020. Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
  • „Kaiser Vancouver, Vancouver WA“. www.ShipbuildingHistory.com. 27. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 19. června 2019. Citováno 14. června 2019.
  • „Seznam světových letadlových lodí: americké doprovodné lodě, trupy S4“. Hazegray.org. 14. prosince 1998. Citováno 1. července 2019.
  • Maksel, Rebecca (14. srpna 2012). „Jak pojmenujete letadlovou loď?“. Air & Space / Smithsonian. Citováno 23. prosince 2019.

Bibliografie

  • Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946, Londýn, Anglie: Naval Institute Press, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, William (2014), Malí obři: Americké eskortní lodě proti Japonsku (E-kniha ), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  9781612512471
  • Drury, Bob; Clavin, Thomas; Conger, Eric (2007), Halsey's Typhoon: The True Story of Fighting Admiral, an Epic Storm, and the Untold Rescue, Minneapolis, Minnesota: Grove Press, ISBN  9781598873535

externí odkazy

  • FOTOGALERIE USS Rudyerd Bay (CVE-81) ve společnosti NavSource Naval History