USS Wake Island - USS Wake Island
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | USS Wake Island |
| Stavitel: | Loděnice Kaiser |
| Stanoveno: | 6. února 1943 |
| Spuštěno: | 15. září 1943 |
| Uvedení do provozu: | 7. listopadu 1943 |
| Vyřazeno z provozu: | 5. dubna 1946 |
| Zasažený: | 17.dubna 1946 |
| Osud: | Prodáno do šrotu dne 19. dubna 1946 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Casablanca-třída doprovodná loď |
| Přemístění: | 7 800 tun |
| Délka: | 512 ft 3 v (156,13 m) celkově |
| Paprsek: | Maximální šířka 65 stop (20 m), 108 stop (33 m) |
| Návrh: | 22 ft 4 v (6,81 m) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 19 uzlů (35 km / h) |
| Rozsah: | 10 240 NMI (18 960 km) @ 15 kn (28 km / h) |
| Doplněk: |
|
| Vyzbrojení: | 1 × 5 palců (127 mm) / 38 kal dvojúčelová zbraň, 16 × Bofors 40 mm zbraně (8 × 2), 28 × Oerlikon 20 mm děla (28×1) |
| Letadlo přepravované: | 28 |
| Servisní záznam | |
| Část: | Atlantická flotila Spojených států, Tichomořská flotila Spojených států |
| Operace: | Filipínská kampaň, Invaze Iwodžimy, Bitva o Okinawu |
| Vítězství: | Německá ponorkaU-543 |
| Ocenění: | 3 Hvězdy bitvy |
USS Wake Island (CVE-65) byl Casablanca-třída doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států.
Byla položena pod a Námořní komise smlouva (MC trup 1102) dne 6. února 1943 v Vancouver, Washington tím, že Loděnice Kaiser; zahájena dne 15. září 1943 pod záštitou paní Frederick Carl Shermanové, manželky Kontradmirál Frederick Sherman; a uvedena do provozu dne 7. listopadu 1943, s Kapitán Hames R. Tague ve vedení.
Historie služeb
druhá světová válka
Atlantik
Po uvedení do provozu, Wake Island přijal zásoby, střelivo a benzín v Astoria, Oregon a zahájena dne 27. listopadu 1943 pro Zvuk Puget a ukotven následující den v Bremerton, Washington, kde pokračovala v nakládání zásob a střeliva. Nosič operoval v oblasti Puget Sound prováděním testů strukturální palby a zastavováním na Port Townsend, Vstup Sinclair, a Seattle před vyplutím na jih 6. prosince. Dorazila k San Francisco, Kalifornie 10. prosince nabral palivo a o dva dny později zamířil k San Diego, kteří tam přijedou 14. prosince kvůli shakedownu a dostupnosti. Před odletem dopravce vzal na palubu personál a letadla složené letky 69 (VC-69 ).
Dne 11. ledna 1944 Wake Island rozběhl se a v páře, přes Panamský průplav, do Hampton Roads, Virginie, dorazí na Norfolk ve Virginii 26. ledna. Po dostupnosti se dopravce plavil dne 14. února pro New York City ve společnosti s Mission Bay, Swenning, a Haverfield.
Dne 16. února, po naložení zásob a nastoupení důstojníků armády a námořnictva k přepravě, Wake Island nastavit kurz pro Recife, Brazílie, první zastávka na její cestě do Karáčí, Indie. Do Recife dorazila 1. března a zastavila se v něm Kapské město, Jižní Afrika, a Diego Suarez Přístav, Madagaskar, před příjezdem do Karáčí dne 29. března. Dopravce zahájil zpáteční cestu 3. dubna a zpět do Norfolku dorazil 12. května.
Zbytek května a část června strávila změnami a generální opravou. Poté vzala na palubu letadla a personál VC-58 a 15. června se vydal směrem k Bermudy pro službu jako jádro Task Group 22.6 (TG 22.6), kombinované letecké a povrchové protiponorkové skupiny lovců a zabijáků. Vrcholem její plavby byl 2. července, kdy jedna z ní Grumman TBM Avengers zachytil Německá ponorkaU-543 u pobřeží Afrika mezi Kanárek a Kapverdské ostrovy po neúspěšné hlídce v Guinejský záliv. Pilot, Prapor Frederick L. Moore, těžce statečný protiletadlový oheň z U-543, přičemž provedl dva bombardovací útoky, které potopily ponorku. Zdá se však, že žádný důkaz nepotvrdil zabití, takže dopravce a její doprovod strávili další dva týdny lovem již zničené ponorky.
TG 22.6 zahájila své další vážné setkání s nepřítelem dvě minuty před polednem 2. srpna, kdy Douglas L. Howard spatřil ponorku velitelská věž asi osm mil (13 km) pryč. Ona a Fiske byly odděleny, aby vyšetřily, zatímco všechna letadla v oblasti byla odvolána. Mstitel vyzbrojený hloubkovými bombami byl katapultován v roce 1209. V roce 1235 zasáhlo torpédo, zjevně vystřelené druhou ponorkou Fiske střední lodě a rozbil ji na dvě části. Lodím skupiny se podařilo manévrovat mimo další dvě torpéda, která byla vypálena na tuto sílu. První hlášení obětí uvádí 4 mrtvé, 26 nezvěstných a 55 vážně zraněných. Farquhar byla oddělena od podpory Howarde a později vyzvednout přeživší. Když se skupina připravovala pomstít ztrátu Fiske, hustá mlha a déšť zastavily všechny operace.
4. srpna byla TG 22.6 rozpuštěna a o čtyři dny později Wake Island se setkal s Konvojem UC-32, jak se pářil na západ. Jedenáctého opustila konvoj a zamířila k Hampton Roads. Do Norfolku dorazila 15. pro úpravy a opravy, které trvaly až do 25. dne. Po zkouškách po opravě a krátké dostupnosti se doprovodná loď plavila 29. srpna na Quonset Point, Rhode Island, oddechnout si Mission Bay o službě v oblasti kvalifikace letadlových lodí, která trvala do 30. října. Následujícího dne se dopravce plavil do Norfolku s Lea a Babbitt jako doprovod a dorazil 1. listopadu na dobu dostupnosti.
Pacifik
Filipíny
11. vystoupila z Norfolku ve společnosti Shamrock Bay a doprovod směřující přes Panamský průplav na západní pobřeží. Dopravce vstoupil San Francisco Bay dne 28. listopadu a kotvící v Námořní letecká stanice Alameda V Kalifornii, kde nalodila dvě nové letky letadel, než se následujícího dne vydala na Havaj. Kotvila na Fordův ostrov, Pearl Harbor dne 5. prosince, oddělené letky VC-9 a VPB-149 a vystoupili z personálu, letadel a vybavení. O deset dní později Wake Island, její pilotní kabina naložená nákladem a neschopná vypustit nebo přijmout letadla, zahájila cestu k Ostrovy admirality s doprovodem Richard M. Rowell a O'Flaherty. Dorazila k Ostrov Manus dne 27. prosince vyložil veškerý náklad a cestující a odplul k Palau Islands a dorazil k Kossol Roads na Nový rok 1945. Pozdě toho večera naložila munice od a bárka a rozběhla se v 0642 směřující do Filipíny a nadcházející invaze do Luzon, ve společnosti s ohromnou flotilou, která se shromáždila pro operaci.
O dva dny později, Wake Island prošel Úžina Surigao a vypustila letadla SNAP (anti-snooper air patrol) a LCAP (local battle air patrol). Dne 4. Ledna 1945 působila v Suluské moře a zahájil tříhodinový SNAP. Americká letadla zahlédla jednomotorový Japonec plovoucí letadlo na vodě u jihovýchodního cípu Panay Island. Zdálo se, že je v rukou a zachránit osádka. Dvě ze skautských letounů provedla po dvou útočných výletech a opustila letadlo prošpikované a záchranná posádka se rozptýlila.
Flotila vstoupila Panayský záliv asi 100 mil (160 km) jihovýchodně od Manila. Wake Island povrchové vyhledávání radar byl zaseknut nepřátelským přenosem a doprovodná loď šla do obecných komnat v roce 1714. O minutu později se nad hlavou při prudkém potápěčském útoku objevilo japonské jednomotorové letadlo Ommaney Bay, asi 4200 yardů (3 800 m) daleko. Z letu tohoto dopravce okamžitě vzplanulo hangárové paluby a po 20 minutách její posádka opustila Ommaney Bay pod hustým mrakem černého kouře. Hořela výbuchy munice a nakonec byla omotána za záď flotily o torpédo od amerického torpédoborce.
5. ledna Wake Island přijal 19 přeživších z Ommaney Bay kteří byli zachráněni Maury. Loď šla do obecných pokojů s podvozky na obrazovce radaru, ale tři ohrožené nájezdy se nepodařilo vyvinout. V roce 1502 osm LCAP bojovníků z Wake Island vrhla se na divizi bojovníků japonské armády. Když skončila rvačka, Američané si vyžádali tři jisté zabití a pravděpodobné, aniž by sami utrpěli nějakou ztrátu. Celkově, Wake Island vypustil tři LCAP během denního světla. V roce 1655 se loď znovu vydala do obecných komnat, aby odrazila letecký útok a další hodinu byla pod silným útokem. Najednou se na vypnutých nosičích potápělo současně šest jednomotorových letadel Wake Island's levou stranou. Pět bylo sraženo protiletadlovou palbou a těsně minuli své cíle, ale jednomu se podařilo zasáhnout Manila Bay. Začala hořet a klesla za sebou, ale její snahy o efektivní kontrolu poškození jí umožnily obnovit svou pozici ve formaci za pouhých 51 minut, přičemž její pilotní kabina byla mimo provoz. Během útoku stříkalo nejméně 10 nepřátelských letadel do vzdálenosti 5 000 yardů (4 600 m) od Wake Islanda její vlastní protiletadloví střelci si vyžádali tři.
Dne 13. ledna zaútočily dvě nepřátelská letadla Salamaua, křižující asi osm mil (13 km) za zádí Wake Island. Jeden z útočníků byl sestřelen, ale druhý zasáhl zásah, který tento letoun krátce zpomalil. Brzy nabrala rychlost a ovládla palbu na své hangárové palubě, aniž by ztratila pozici ve formaci. O čtyři dny později Wake Island byl oddělen a odešel Záliv Lingayen v TG 77.14, síla skládající se z osmi doprovodných lodí a jejich clony, do které se mají stáhnout Ulithi, Caroline Islands. Od 23. do 31. ledna zakotvila v jižním kotvišti Ulithi, prošla dostupností a připravovala se na další operace. Během tohoto období se její domovský přístav změnil z Norfolku na Zvuk Puget, Bremerton, Washington.
Iwo Jima
Dne 10. února 1945 se dopravce rozběhl, aby se připojil k TG 52.2, která byla zřízena za účelem poskytování vzdušného krytí a podpory při doprovodu hlavních jednotek k Sopkové ostrovy a poté vybavit námořní střelbu, špinění a přímou leteckou podporu pro přistávací síly. Následujícího dne se odpařila do oblasti mimo Saipan -Tinian kde se konaly zkoušky na invazi. 13. února Wake Island'Velící důstojník byl jmenován OTC úkolové jednotky 52.2.1 (TU 52.2.1).
Dne 14. února dopravce nastavil směr Iwo Jima a o dva dny později dorazila do své operační oblasti 49 mil (79 km) od jihozápadního cípu Iwodžimy. Krátce po denním světle začala skupina těžkého bombardování ostřelovat pobřežní zařízení na ostrově. Letadla z Wake Island letěl špinění výpady, zaútočil na obranné práce raketovou palbou a letěl místními protiponorkovými hlídkami a hydrografickými pozorovacími lety nad plážemi. Dnem invaze do Iwodžimy byl 19. únor; a v ten den Wake Island fungovaly jako dříve, letěly 56 špinících bojových letů a vypálily 87 raket.
Bismarckovo moře, dopravce ve své skupině, byl potopen a kamikadze útok 21. února. Další den, Wake Island byl oddělen a bylo mu nařízeno pokračovat na místo setkání na východ od Iwodžimy. Tam natankovala 23. února a vydala se na návrat do operační oblasti východně od Iwodžimy. Následujícího dne nastoupila na stanici asi 56 mil od jižního cípu Iwodžimy a odletěla 55 špinících bojových letů, přičemž vynaložila 205 raket. V následujících týdnech Wake Island pokračovala ve svých operacích na podporu Mariňáci. 5. března obdržela zprávu zvláštního zájmu od velitele TU 52.2.1, Kontradmirál Clifton Sprague: "Pokud je vaše loď stejně dobrá jako vaše letectvo a letka, je to výjimečný produkt. Viděl jsem téměř všechny bojové CVE a musím říci, že Wake je všechny na špičce z hlediska efektivity, plynulosti a dobrého úsudku. Doufám, že jsou znovu spolu. “
Po 24 po sobě následujících dnech provozu Wake Island 8. března odešla ze své stanice u Iwodžimy a setkala se s Saginaw Bay západně od ostrova. Následujícího dne zamířili do Ulithi a dorazili tam 14. března.
Okinawa
Dopravce strávil dalších pět dní kotvením a přípravou na další operaci. 21. března nastoupila, aby poskytla leteckou podporu silám, které měly zaútočit Okinawa. Dne 25. března dorazila do operační oblasti zhruba 60 mil (100 km) jižně od Okinawy Jima a začala posílat lety přes Kerama Retto pláže a Okinawa. Wake Island pokračovala v podpoře kampaně počátečním přistáním na Okinawě dne 1. dubna.
3. dopravce operoval jihovýchodně od Okinawy. V roce 1722 dokončila přistání svého pátého špinícího letu a všechna její letadla byla zpět na palubě. O osm minut později šla do generálních pokojů a byly hlášeny nepřátelské podvozky. V roce 1742 zasáhla loď prudká vlna, zatímco se letadla pohybovala za účelem pozorování na pilotním prostoru. Dva General Motors FM-2 Wildcats byli vyhozeni z letové paluby do vody. Dva bojovníci byli převráceni na zádech a dva další utrpěli vážné poškození, když byli hozeni.
Ve stejném okamžiku se dva divoké kočky uvolnily ze svých kotev na palubě hangáru a srazily se s velkým poškozením obou. V roce 1744 se japonský jednomotorový letoun vrhl na loď z vysokého úhlu a minul přední roh přístavu pilotního prostoru, explodoval ve vodě vedle příď.[1] O třicet sekund později písklo druhé podobné letadlo obrovskou rychlostí na pravobok, těsně minul mostní konstrukci a vrhlo se do vody asi 3 metry od trupu. Letoun po nárazu explodoval, roztrhl otvor na boku lodi pod čarou ponoru, asi 14 metrů dlouhý a asi 5,5 metrů shora dolů a vytvořil mnoho šrapnelových otvorů.[1] Části letadla byly vrženy na příď a do sponek zbraně. Byly zaplaveny různé oddíly a pláště praskly mezi první a druhou palubou. Ostatní opláštění skořápky se ohýbalo a hlavní kondenzátory byly zaplaveny slanou vodou, což kontaminovalo asi 30 000 amerických galonů (110 m³) čerstvé vody a 70 000 amerických galonů (260 m³) topného oleje. V roce 1824 bylo solením nutné zajistit přední motor a loď pokračovala na jedné vrtuli.[1] Je pozoruhodné, že nedošlo k žádným zraněním; a do roku 2140 byla přijata nápravná opatření a loď se opět parila na obou motorech. Další den, Wake Island v páře na kotviště Kerama Retto s Dennis a Goss. Zatímco tam zůstala a prošla inspekcí záchranným důstojníkem flotily, byla přijata zvláštní opatření na ochranu před možnými japonskými sebevražednými plavci z ostrovů kupy, které dosud nebyly zajištěny.
Dopravce vydal kurz na Guam dne 6. dubna 1945 a o čtyři dny později dorazil na Přístav Apra na opravy v suchém doku, které trvaly do 20. května. Následujícího dne loď ve společnosti s Wantuck, zamířila na Okinawu, kde pokračovala ve své misi podpory vojsk na ostrově.
Wake Island byl poté 2. června oddělen a doprovázen Ralph Talbot, pokračoval k Kerama Retto pro doplnění. Na Přístav Kaika, Kerama Retto, naložila bomby, rakety a suchá a svěží opatření, navzdory mnoha nepřátelským letadlům v okolí. Dopravce se setkal s Cowanesque poté, co byly její tanky plné, se 6. června 1945 vrátila do operační oblasti u Okinawy.
Následující den, Wake Island, jako součást úkolové jednotky, se účastnila stávek na Sakashima Gunto. USSNatoma Bay (CVE-62) byl zasažen a kamikadze, a USSSargent Bay (CVE-83) byl napaden vteřinou. Wake Island pokračovala v podpůrných operacích až do 15 Kontradmirál Durgin přistál na nosiči na oficiální návštěvě. Na slavnostním ceremoniálu v pilotním prostoru předal citace a ocenění 16 pilotům VOC-1.
Následující den, Wake Island a Dennis byli odděleni, postupovali samostatně pro Kerama Retto a dorazili tam 17. června. Byla doplněna a poté se vrátila do oblasti jihozápadně od Okinawy, aby obnovila letový provoz. O dva dny později, Wake Island přijala zprávu, která ji odděluje od TG 32.1 kvůli poškození bitvy, obdržená dne 3. dubna a následný nález ze strany Kancelář lodí že „do doby, než bude práce na dvoře, je toto plavidlo považováno za nebezpečné pro operace v přední oblasti.“ Zamířila k Guam a provedl palbu a zahájil na cestě výpady LASP. Po jejím příjezdu do Port Apra dne 24. června byl veškerý personál letky VOC-1 převeden do Námořní letecká základna Agana.
Od 25. června do 3. července Wake Island, naložené devíti Grumman F6F Hellcats, 24 Vought F4U Corsair, 11 Avengers a dva Piper L-4s, provedl zpáteční cestu na Okinawu a dodal taktické letectvo letadlo se 46 piloty trajektů, Yontan Field, Okinawa.
Po návratu na Guam vyložil dopravce munici a náhradní díly pro letectví a vzal na palubu 300 pytlů americké pošty spolu s 10 Corsair a 20 Curtiss SB2C Helldiver duds pro přepravu, pak se plavil do Pearl Harbor ve společnosti s Cape Esperance a Býk. 10. července se oddělila Býk a Cape Esperance a pokračoval nezávisle na Havaj. O týden později loď dorazila na ostrov Ford, Pearl Harbor, kde vyložila svůj náklad a na palubu vzala 138 vojáků a 49 důstojníků jako cestujících do kontinentálních Spojených států. 18. července Wake Island vyčistil kanál v Pearl Harbor směřující do jižní Kalifornie. Dorazila k San Diego, Kalifornie dne 25. července a vypustila své cestující a letadla.
Poválečný
Zatímco kotvil na Severním ostrově v San Diegu, dopravce vzal na palubu šest mstitelů, 10 divokých koček, 53 důstojníků a 13 mužů z VC-75 pro výcvik a kvalifikaci přistání nosných letadel vypnuto Ostrov San Nicholas. Pokračovala v provádění letových kvalifikací do prosince 1945.
Toto období se vyznačovalo 6. listopadu, kdy bylo provedeno první přistání s tryskovým pohonem na letadlové lodi Wake Island. Personál VF-41 a zástupci Ryan Aeronautical nastoupila na palubu 5. listopadu ráno a doprovodná loď se rozjela z Naval Air Station v San Diegu ve společnosti s O'Briene. Dva dny prováděla zkoušky a kvalifikaci pro přistání pro FR Fireball. Praporčík J. C. West vzlétl z USS Wake Island v Ryan FR-1 Fireball, kombinovaný design prop-jet, a brzy narazil na problémy s Wright R-1820-72W Cyclone hvězdicový pístový motor. Než pístová pohonná jednotka úplně selhala, zahájil provoz General Electric I-16 proudový motor a vrátil se na loď, čímž provedl vůbec první přistání pouze proudovou silou na nosiči.[2]
V roce 1946 Wake Island připraven k inaktivaci. Byla vyřazena z provozu 5. dubna; udeřil z Registr námořních plavidel 17.; a následně prodán do šrotu společnosti Společnost Boston Metals, Baltimore, Maryland, dne 19. dubna 1946.
Ocenění
Wake Island vydělal tři bojové hvězdy v době druhá světová válka.
Reference
- ^ A b C Smith, Peter C (2014). Kamikadze zemřít pro císaře. Barnsley, Velká Británie: Pen & Sword Books Ltd. s. 95. ISBN 9781781593134.
- ^ Jones, Lloyd S., "U. S. Naval Fighters: Navy / Marine Corps 1922 to 1980", Aero Publishers, Inc., Fallbrook, Kalifornie, 1977, Library of Congress card number 77-20693, ISBN 0-8168-9254-7, strana 218.
externí odkazy
Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.