USS Attu - USS Attu - Wikipedia

USS Attu (CVE-102) v západním Pacifiku, po průletu tajfunem.jpg
USS Attu po zvětrávání Typhoon Connie. Několik letadel je na palubě v nepořádku.
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Elbour Bay
  • Attu
Jmenovec:
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1139[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:16. března 1944
Spuštěno:27. května 1944
Uvedení do provozu:30. června 1944
Vyřazeno z provozu:8. června 1946
Zasažený:3. července 1946
Identifikace:Symbol trupu: CVE-102
Vyznamenání a
ocenění:		2 Hvězdy bitvy
Osud:Prodáno do šrotu, 3. ledna 1947 (nakonec sešrotován v roce 1949)
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910–916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50–56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:
Operace:Provoz Magic Carpet

USS Attu (CVE-102) byl Casablanca-třída doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států. Byla pojmenována po Bitva o Attu v Aleutské ostrovy a byl postaven pro službu během druhá světová válka. Zahájena v květnu 1944 a uvedena do provozu v červnu, sloužila jako přepravní loď, trajektová letadla a jako doplňovací loď, která podporovala Invaze Iwodžimy a Bitva o Okinawu. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet. Byla vyřazena z provozu v červnu 1946 a prodána k sešrotování v lednu 1947. Po neúspěšném pokusu o akvizici Židovská agentura, ona byla nakonec sešrotována v roce 1949.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Attu byl Casablanca- doprovodná loď třídy, nejpočetnější typ letadlové lodě kdy byl postaven,[2] a navržen speciálně pro hromadnou výrobu pomocí prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké ztráty z počátku války. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, měl paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) Standard, 10 902 dlouhé tun (11 077 t) s a plně naložen. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Skinner Unaflow pístové parní stroje, které poháněly dva hřídele a poskytovaly 9 000 koňská síla (6 700 kW), což jí umožnilo dosáhnout 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Její kompaktní velikost vyžadovala splátku letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[3][4][5]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu zajišťovalo osm 40 milimetrů (1,6 palce) protiletadlová děla Bofors v samostatných držácích, stejně jako ve dvanácti 20 milimetrů (0,79 palce) děla Oerlikon, které byly namontovány po obvodu paluby. Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20mm kanónů, a množství 40mm kanónů bylo zdvojnásobeno na šestnáct, a to tak, že je bylo možné umístit do dvojitých držáků. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více.[5][6]

Konstrukce

Její stavba byla udělena Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington pod Námořní komise dne 18. června 1942. Byla objednána pod jménem Elbour Bay (překlep „Elbow Bay“), jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zálivů nebo zvuků na Aljašce.[7] Byla přejmenována Attu, po Bitva o Attu, dne 6. listopadu 1943, jako součást nové námořní politiky, která pojmenovala následující nosiče třídy Casablanca po námořních nebo pozemních zásazích.[8] Doprovod byl stanoveno dne 16. března 1944, MC trup 1139, čtyřicátý sedmý ze série padesáti Casablanca- doprovodné lodě třídy. Byla spuštěno dne 27. května 1944; sponzorováno paní George W. Steele; převedena na námořnictvo Spojených států a do provozu dne 30. června 1944, s Kapitán Henry Fahnestock MacComsey ve velení.[1][9]

Historie služeb

druhá světová válka

Dělostřelecké vrtačky na palubě Attu, kolem roku 1944.

Po uvedení do provozu Attu podstoupil shakedownskou plavbu po západním pobřeží do San Diego. Dne 7. srpna, ona opustila San Diego, přepravující letadla a cestující do Pearl Harbor. Poté vzala další náklad letadel a personálu, pokračovala na západ a zastavila se v Guadalcanal a Espiritu Santo. Po dokončení transportu začala 31. srpna zpáteční cestu. Dorazila do San Diega dne 13. září, kde byla provedena generální oprava. 28. září vyplula na sever do Alameda, Kalifornie, kde naložila palivo, zásoby a doplnila letadlo.[9]

Odletěla ze západního pobřeží 1. října směřující do Finschhafen, Nová Guinea, přijíždějící tam 18. října. Potom se zastavila Přístav Seeadler v Ostrov Manus, než se vrátí přes Pearl Harbor zpět do Alamedy. Opět odjela 23. listopadu směřující do Pearl Harbor. Po příjezdu začala přepravovat zásoby a vojáky mezi Pearl Harbor a Guam. Ukončila povinnosti a dne 4. ledna 1945 se vrátila do San Diega. Po krátké době odpočinku 20. ledna znovu vyplula a 27. ledna dorazila do Pearl Harbor. Tam vedla dělostřelecká cvičení ve vodách mimo Oahu. Ukončila svá cvičení a zapařila se Atol Enewetak 1. února. Krátce se zastavila a pokračovala dále k Ulithi. Dne 16. února opustila Ulithi a byla spolu s doprovodnými loděmi přidělena do pracovní skupiny 50.8.4 (Logistics Support Group). Ostrovy admirality, Bougainville, a Windham Bay. Tato pracovní skupina byla odpovědná za převoz a přepravu doplňovacích letadel na přední linii Pátá flotila a jeho dopravci, kteří podporovali Invaze Iwodžimy.[9][10]

Havarované letadlo rozházené kolem pilotní kabiny Attu po tajfunu Connie.

Po převodu všech jejích letadel Attu se vrátila na Guam pro výměnu svých letadel a zásob. Poté znovu vyplula na západ a znovu sloužila jako nosič doplňování, tentokrát na podporu přistání na Okinawa. Tentokrát byla její pracovní skupina odpovědná za doplnění zásob jak doprovodných lodí, tak flotilových lodí operujících nad ostrovem. 4. června byly tankovány tankery východně od Okinawy. Po celý den se začal zvedat vítr a tankování skončilo v době, kdy byly pozdě odpoledne hlášeny větry sil tropických bouří. Ve skutečnosti, Attu'skupina úkolů byla přímo v cestě Typhoon Connie, který postupoval na sever. Tak jako Admirál William Halsey Jr., velitel třetí flotily, dostal zprávu o tajfunu, jeho rozkazy skončily tím, že velkou část své flotily zahnal přímo do cesty přicházející bouře. Halsey se překvapivě předtím prolomil Typhoon Cobra, se značnými škodami a ztrátami na životech, v prosinci 1944. Jako součást skupiny logistické podpory Attu byl svědkem nejhoršího poškození, zvětrávání eyewall bouře.[9][11]

Jak padala noc, bylo zřejmé, že se pracovní skupina nemohla vyhnout setkání s tajfunem. Oční stěna bouře zasáhla brzy ráno 5. června a do 3:30 již byly hlášeny větry hurikánové síly. Kolem 4:00 se některé vlajky odtrhly Attu, a omotal se kolem svého radaru, čímž ji oslepil vůči umístění ostatních lodí kolem ní. Následkem toho se jen těsně vyhnula srážce s tankery při opatrné manipulaci s motory. Její posádka si všimla, že se příď kdysi přiblížila ke katastrofické srážce s zádí tankeru ve vzdálenosti 50 stop (15 m). Větry tajfunu sfoukly několik letadel na palubu její pilotní kabiny z její strany a znefunkčnily nebo jinak poškodily mnoho dalších. Když prošla okem bouře, posádce se podařilo rozvinout vlajky blokující její radar, což jí umožnilo projít druhou polovinou bouře bez většího dalšího poškození.[12]

Dne 10. června převzal velení plavidla kapitán Paul Hubert Ramsey. Na začátku července odešla do důchodu zpět do San Diega kvůli mnohem zpožděným opravám poškození tajfunu. Dne 24. července, když opravy rychle skončily, zapařila na západ. Plavila se palivovou oblastí v západním Pacifiku, když se objevily zprávy o Japonská kapitulace rozbil.[9]

Poválečný

Po skončení války odplula zpět do Kalifornie a dorazila 11. listopadu. 25. listopadu se připojila k flotile „Magic Carpet“, která repatriovala americké opraváře z celého Pacifiku. Projížděla kolem Pacifiku, zastavovala a vracela americké opraváře zpět na pevninu. Dokončila své povinnosti „Kouzelný koberec“ a na začátku roku 1946 byla propuštěna.[9]

Do května 1946 Attu byl určen k likvidaci námořnictvem. Odplula pro Norfolk ve Virginii, procházející přes Panamský průplav a zastavit se Jacksonville, Florida. Byla vyřazena z provozu 8. června a byla zasažena z Seznam námořnictva 3. července.[9]

Po Attu byla vyřazena z provozu, získali ji zástupci Židovská agentura v New Yorku. Zástupci v čele s Jehuda Arazi, plánovali použít loď k přepravě až 10 000 Židů do Palestiny, kde chtěli založit židovský stát. Kromě toho plánovali využít dopravce k přepravě velkého množství výzbroje pro Haganah, polovojenský předchůdce toho, co by se mělo stát izraelskými obrannými silami v roce 1948. Byla sjednána počáteční platba přibližně 10 000 $ (ekvivalent 106 413 $ v roce 2019) a bylo naplánováno nové seřízení lodi. Nicméně Ministerstvo zahraničí Spojených států objevil plán a zrušil dohodu; toto povoleno Attu být sešrotován v roce 1949. Attu obdržel dva bojové hvězdy za službu druhé světové války.[13][14]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ A b Chesneau & Gardiner 1980, str. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35
  4. ^ Chesneau & Gardiner 1980, str. 109
  5. ^ A b Hazegray 1998.
  6. ^ Y'Blood 2014, s. 10.
  7. ^ Maksel 2012.
  8. ^ Stubblebine 2011.
  9. ^ A b C d E F G DANFS 2016.
  10. ^ Y'Blood 2014, str. 350.
  11. ^ Y'Blood 2014, str. 398.
  12. ^ Y'Blood 2014, str. 399⁠ – 401.
  13. ^ Slater 1970.
  14. ^ Lask 1970.

Zdroje

Online zdroje

  • „Attu (CVE-102)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní historie a velení dědictví. 27. dubna 2016. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2019. Citováno 8. listopadu 2019.
  • „Kaiser Vancouver, Vancouver WA“. www.ShipbuildingHistory.com. 27. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 16. června 2019. Citováno 14. června 2019.
  • „Seznam světových letadlových lodí: americké doprovodné lodě, trupy S4“. Hazegray.org. 14. prosince 1998. Citováno 1. července 2019.
  • Maksel, Rebecca (14. srpna 2012). „Jak pojmenujete letadlovou loď?“. Air & Space / Smithsonian. Citováno 23. prosince 2019.
  • Stubblebine, Daniel (červen 2011). „Escort Carrier Makin Island (CVE-93)“. ww2db.com. Citováno 23. prosince 2019.

Bibliografie

externí odkazy