USS Cape Esperance - USS Cape Esperance

USS Cape Esperance (CVE-88) probíhá c1945.jpg
USS Cape Esperance (CVE-88) probíhá, C. 1945
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Tananek Bay
  • Cape Esperance
Jmenovec:
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1125[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:11. prosince 1943
Spuštěno:3. března 1944
Uvedení do provozu:9. dubna 1944
Vyřazeno z provozu:22. srpna 1946
Identifikace:Symbol trupu: CVE-88
Doporučeno:5. srpna 1950
Vyřazeno z provozu:15. ledna 1959
Vyznamenání a
ocenění:		2 Hvězdy bitvy
Osud:Prodáno do šrotu, 14. května 1959
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910 - 916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50 - 56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:
Operace:Provoz Magic Carpet

USS Cape Esperance (CVE-88) byl Casablanca-třída doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států. Byla pojmenována po Bitva u mysu Esperance, neprůkazné námořní nasazení na podporu Guadalcanal kampaň. Postaveno pro službu během druhá světová válka byla loď vypuštěna v březnu 1944 a uvedena do provozu v dubnu a sloužila jako doplňovací loď. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet. Byla vyřazena z provozu v srpnu 1946, když byla zakonzervován v Pacifická rezervní flotila. Nicméně, ona byla znovu uvedena do provozu v srpnu 1950, a byl přidělen, aby se stala pomocným plavidlem jako součást Vojenské velení Sealift. V lednu 1959 byla znovu vyřazena z provozu a v květnu 1959 byla nakonec prodána k sešrotování.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Cape Esperance byl Casablanca- doprovodná loď třídy, nejpočetnější typ letadlové lodě kdy byl postaven,[2] a navržen speciálně pro sériovou výrobu s použitím prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké válečné ztráty utrpěné v raných střetnutích Pacifická válka. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, měl paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) Standard, 10 902 dlouhé tun (11 077 t) s a plně naložen. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Skinner Unaflow pístové parní stroje, které řídily dva hřídele, poskytující 9 000 výkon na hřídeli (6 700 kW), což jí umožnilo dosáhnout 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Její kompaktní velikost vyžadovala splátku letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[2][3][4]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu poskytlo 8 Bofors 40-milimetr (1,6 palce) protiletadlová děla v samostatných držácích, stejně jako 12 Oerlikon 20-milimetr (0,79 palce) děla, které byly namontovány po obvodu paluby.[4] Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20mm kanónů, a množství 40mm kanónů bylo zdvojnásobeno na šestnáct, a to tak, že je bylo možné umístit do dvojitých držáků. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více. Kvůli Cape Esperance Sloužící jako doplněk dopravního dopravce po většinu času ve službě přepravoval během těchto misí často až šedesát letadel, což je zhruba maximální částka, při které by letová paluba byla stále funkční. Byla navržena tak, aby pojala 764 členů posádky, ale za války se její počet nevyhnutelně plazil nad tímto počtem. Přiměřený odhad uvádí počet členů posádky obvykle na palubě a Casablanca- doprovodná třída pro 910 až 916 mužů.[4][5]

Konstrukce

Její stavba byla udělena Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington pod Námořní komise smlouva, dne 18. června 1942, pod názvem Tananek Bay (překlep „Tonowek Bay“), jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zálivů nebo zvuků na Aljašce.[6][7] Doprovod byl stanoveno dne 11. prosince 1943, MC trup 1125, třicátý čtvrtý ze série padesáti Casablanca- doprovodné lodě třídy. Získala proto klasifikační symbol CVE-88. Dne 6. listopadu 1943 byla přejmenována Cape Esperance, jako součást nové námořní politiky, která pojmenovala následující Casablanca- nosiče třídy po námořních nebo pozemních zásazích. Byla pojmenována po Bitva u mysu Esperance, raná a neprůkazná námořní bitva bojovaná na podporu Guadalcanal kampaň.[8] Byla spuštěno dne 3. března 1944; sponzorováno paní W. M. McDade; převedena na námořnictvo Spojených států a do provozu dne 9. dubna 1944, s Kapitán Robert Wurts Bockius ve vedení.[1][9]

Historie služeb

druhá světová válka

Plachetní deník z Cape Esperance, publikovaná v květnu 1946.

Po uvedení do provozu Cape Esperance podstoupil shakedownskou plavbu po západním pobřeží do San Diego. Poté podstoupila dvě dopravní mise, převezla nová letadla na základny v jižním a západním Pacifiku a s poškozeným letadlem se vrátila na západní pobřeží. Po návratu ze svého druhého transportního běhu byla přidělena do Task Group 30.8, doplňovací doprovodné přepravní skupiny.[10] Byla naložena náhradním letadlem v San Francisco, a odletěla 5. října 1944. Setkala se s ostatními dopravci doplňování 2. listopadu a poskytla náhradní letouny Pracovní skupina rychlého dopravce operující proti japonský pozice na Leyte a Luzon. Nosiče doplňování by se setkaly s dopravci v první linii v určených dnech setkání, během nichž by se převáděly zásoby a letadla. Byla umístěna od a získala další náhradní letadlo v Ulithi a Guam.[9]

The Třetí flotila operoval proti pozicím na Luzonu od 14. prosince, ale jeho doprovodné torpédoborce došly palivo. Výsledkem bylo, že se flotila stáhla na východ, aby natankovala palivo a přijala náhradní letadla od Task Group 30.8. Jako součást Task Unit 30.8.14, ona setkala s třetí flotily asi 300 mil (480 km, 260 NMI) východně od Luzonu počátkem 17. prosince. Cape Esperance nesl na svém pilotním prostoru třicet devět letadel a dalších dvanáct uložených v hangáru. Místo bylo vybráno proto, že leželo mimo dosah japonských stíhaček, ale také leží uvnitř Typhoon Alley, kde prošlo mnoho tichomořských tropických cyklónů. Když se doprovodné lodě a Třetí flotila setkaly, Typhoon Cobra začal snášet. V 1:00 v noci byly provedeny pokusy o tankování s torpédoborci, ačkoli to komplikoval silný vítr a seznam moří. Ve stejné době začaly klesat barometry na palubě lodí a byly zaznamenávány silové větry tropických bouří.[11]

Radarový snímek Typhoonu Cobra, 18. prosince 1944.

Jak se počasí stále zhoršovalo, Admirál William Halsey Jr. nařídil pozastavení tankování v 13:10, těsně po poledni. Nařídil své flotile, aby se přesunula na plánované místo setkání příštího rána, přibližně 260 mil (140 km) na severozápad, a byla v bezpečí před dopady tajfunu. O dvě hodiny později místo toho nařídil své flotile, aby pokračovala přímo na jih, 290 mil (160 km) od místa, kde se flotila nacházela. To přineslo flotilu přímo do jádra tajfunu. Aby to bylo pro třetí flotilu ještě horší, nařídil Halsey flotile pokračovat ve 22:20 na sever a umístit flotilu do kvadrantu tajfunu s nejvyššími větry. Rozmazaná data a pozorování znamenala, že velení nemělo ponětí o tom, kde tajfun ve skutečnosti byl, přičemž některé mapy počasí připínaly střed tajfunu asi 160 mil (87 km) daleko, i když se flotila plavila přímo do očí. Připojený ke třetí flotile, Cape Esperance následoval, ačkoli kapitán Bockius zahájil přípravy 17. prosince. Letadlo v pilotním prostoru bylo svázáno, váha byla přenesena dolů, aby se snížilo těžiště lodi, poklopy byly přilepeny dolů a posádka byla informována, aby zůstala na levoboku lodi, aby zabránila jakémukoli seznamu na lodi. Rovněž byly spuštěny výtahy letadel lodi v naději, že tato přenesená váha vyvrátí seznamy generované větrem.[12]

V 07:00, ráno 18. prosince, byla flotila nevyhnutelně uvězněna v cestě tajfunu. Konfliktní rozkazy znamenaly, že se některé torpédoborce během dopoledne pokusily trochu natankovat, i když pracovní skupinu udeřily vlny s odhadovanou výškou 18 metrů. V 09:52, Cape Esperance začal manévrovat nezávisle na pracovní skupině. Bylo zaznamenáno několik otáčení o 36 ° a občasné otáčení o 39 ° vyděsilo velení lodi. Důstojníci lodi začali diskutovat o možnosti odhození letadla z pilotní kabiny, aby byla loď méně těžká, než se této myšlenky zbavili. Větry tajfunu vyřešily problém s hmotností tím, že vytrhly letadlo z pilotního prostoru z jejich zádržných systémů a odnesly je do oceánu. Ve 12:28 však letadlo skončilo na zadním pravoboku a začalo hořet, což si vynutilo evakuaci mostu. Naštěstí pro posádku, když se dopravce houpal a zatácel, bylo letadlo uvolněno a přepraveno přes palubu. Oheň zapálený letadlem, které kvůli palivovým nádržím letadla hrozilo požárem, skončil uhašen deštěm.[13]

Ztráta většiny letadel v pilotním prostoru to znamenala Cape Esperance už nehrozilo, že se kýlí. V 16:00 se uvolnilo další letadlo v pilotním prostoru a propadlo otevřeným předním letadlovým výtahem a přistálo v jiném letadle. Naštěstí pro posádku z této srážky nevznikl požár. Když se nosič vynořil z tajfunu, z třiceti devíti letadel připevněných k letové palubě zůstalo jen sedm. Přestože všechna letadla v hangáru přežila, bylo z důvodu poškození zasaženo osm letadel. Výsledkem bylo, že měla jen jedenáct náhradních letadel, která mohla doručit otlučenému Třetí flotile. Ačkoli v tajfunu zahynulo 790 členů posádky, nikdo z nich nebyl Cape Esperance. Její pilotní kabina, poškozená požárem, vyžadovala velké opravy.[13][14]

Během nového roku pokračovala ve svých povinnostech jako nosič doplňování, ačkoli opravy byly prováděny na základnách v Guamu a Ulithi. V únoru 1945 odešla z flotily doplňovacích lodí a mířila zpět na západní pobřeží. Tam naložila letadlo, které přepravila na Guam. Do zpráv o kapitulace Japonska rozbila se, působila jako transportní dopravce a přepravovala nově ražená letadla ze Spojených států do západního Pacifiku, aby nahradila těžké válečné ztráty nad Okinawou a japonskými domovskými ostrovy. Během přepravy letadel převzala velení plavidla dne 3. května kapitánka Patrick Henry Jr.[9]

Poválečná a studená válka

První F-86 Sabre na palubu dorazili bojovníci do Koreje Cape Esperance, Listopad 1950.
Cape Esperance přeprava letadel do Koreje, C. 1951.

Po skončení války se připojila k Provoz Magic Carpet flotila, která repatriovala americké opraváře z celého Pacifiku. Nejprve provedla útěk ze San Diega do Pearl Harbor, kde přepravila letadla a veterány San Francisco, kam dorazila 11. září 1945. Do poloviny roku 1946 provedla několik takových běhů Magic Carpet, dotýkajících se zastávek po celém Pacifiku. Po propuštění z flotily Magic Carpet pokračovala k Bremerton, Washington, kde byla vyřazena z provozu dne 22. srpna 1946, a následně zastavena v Pacifická rezervní flotila.[9]

Cape Esperance byl znovu uveden do provozu dne 5. srpna 1950 na základě identifikace T-CVE-88jako letecký přepravní dopravce sloužící pod Vojenské velení Sealift. Většina jejích zbraní byla odstraněna z jejího trupu a byla ovládána převážně civilní posádkou. Ihned poté, co byla znovu uvedena do provozu, začala dodávat letadla do Japonska, kde měla být účastníkem Korejská válka. Pro příštích devět let Cape Esperance splnil řadu povinností, včetně podpory jaderných zkoušek v Eniwetok a převozem letadel do Thajské královské letectvo. Zúčastnila se průměrně devíti transparentních cest ročně, čímž posílila své síly Organizace Smlouvy o jihovýchodní Asii, stejně jako americká aktiva v Pacifiku. V roce 1952 byla v páře Hongkong, kde evakuovala letadla z Air Force of China Republic kterým hrozilo, že budou chyceny postupem PLA síly. Byla překlasifikována na transportní letoun užitkových letadel, T-CVU-55, dne 12. června 1955, a zahájil transatlantické plavby převozem letadel na základny v západní Evropě. Poté se vrátila do Pacifiku a v roce 1956 pokračovala v přepravě letadel do Pákistánu.[9]

Ona byla vyřazena z provozu podruhé dne 15. ledna 1959, jako operace Casablancadoprovodné lodě třídy byly čím dál méně ekonomické. Byla opuštěna ve prospěch Bogue-třída doprovodné lodě, kteří sloužili další desetiletí jako přepravci, než se také stali zastaralými a nehospodárnými. Byla prodána za sešrotování dne 14. května 1959, a nakonec se rozpadl v Japonsku v průběhu ledna 1961.[4][9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ A b C Chesneau & Gardiner 1980, str. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35.
  4. ^ A b C d Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, str. 10.
  6. ^ Y'Blood 2014, str. 34.
  7. ^ Maksel 2012.
  8. ^ Stubblebine 2011.
  9. ^ A b C d E F DANFS 2016.
  10. ^ Y'Blood 2014, str. 121.
  11. ^ Y'Blood 2014, str. 267.
  12. ^ Y'Blood 2014, str. 271.
  13. ^ A b Y'Blood 2014, str. 272.
  14. ^ Desmit, Scott (11. listopadu 2016). "'Chlupatá jízda na mysu USS Esperance “. Denní zprávy. Citováno 21. listopadu 2019.

Zdroje

Online zdroje

Bibliografie

  • Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946, Londýn, Anglie: Naval Institute Press, ISBN  9780870219139CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Y'Blood, William T. (2014), Malí obři: Americké eskortní lodě proti Japonsku (E-kniha ), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  9781612512471CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

  • FOTOGALERIE USS Cape Esperance (CVE-88) ve společnosti NavSource Naval History