USS Admirality Islands - USS Admiralty Islands

Trajektová letadla na USS Admirality Islands (CVE-99), 31. prosince 1944.jpg
USS Ostrovy admirality, s Catalina PBY hydroplán na zádi, kolem roku 1945
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Chaplin Bay
  • Ostrovy admirality
Jmenovec:
Objednáno:jako Typ S4-S2-BB3 trup, MCE trup 1136[1]
Ocenění:18. června 1942
Stavitel:Loděnice Kaiser
Stanoveno:26. února 1944
Spuštěno:10. května 1944
Uvedení do provozu:13. června 1944
Vyřazeno z provozu:24.dubna 1946
Zasažený:8. května 1946
Identifikace:Symbol trupu: CVE-99
Vyznamenání a
ocenění:		3 Hvězdy bitvy
Osud:Prodáno do šrotu, 2. ledna 1947
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:Casablanca-třída doprovodná loď
Přemístění:
Délka:
  • 156,13 m (512 ft 3 v) (oa )
  • 490 stop (150 m) (wl )
Paprsek:
Návrh:20 ft 9 v (6,32 m) (max.)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:19 uzly (35 km / h; 22 mph)
Rozsah:10 240 NMI (18 960 km; 11 780 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:
  • Celkem: 910 - 916 důstojníků a mužů
    • Nalodená letka: 50 - 56
    • Posádka lodi: 860
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:27
Letecká zařízení:
Servisní záznam
Část:Tichomořská flotila Spojených států (1944–1946)
Velitelé:Kapitán Edward Hastings Eldredge
Operace:

USS Ostrovy admirality (CVE-99) byla čtyřicátá pětina z padesáti Casablanca-třída doprovodná loď postavený pro Námořnictvo Spojených států v době druhá světová válka. Byla pojmenována po Kampaň na ostrovech admirality, série bitev proti izolovaným japonským silám po celém světě Ostrovy admirality v Souostroví Bismarck. Loď byla spuštěno v květnu 1944, do provozu v červnu a sloužil jako nosič doplňování pod velením kapitána Edwarda Hastingsa Eldredge,[3][4] na podporu invaze do Iwodžimy a Bitva o Okinawu. Poválečná se účastnila Provoz Magic Carpet. Byla vyřazena z provozu v listopadu 1946, když byla zakonzervován v Pacifická rezervní flotila. Nakonec byla prodána za sešrotování v lednu 1947.

Design a popis

Profil designu Zátoka Takanis, který byl sdílen se všemi Casablanca- doprovodné lodě třídy.
Hlavní článek: Doprovodná loď třídy Casablanca

Ostrovy admirality byl Casablanca-třída doprovodná loď, nejpočetnější typ letadlové lodě kdy byl postaven,[5] a navržen speciálně pro hromadnou výrobu pomocí prefabrikovaných profilů, aby nahradil těžké ztráty z počátku války. Standardizováno s ní sesterské lodě, byla 512 ft 3 v (156,13 m) celkově dlouhý, měla paprsek z 65 ft 2 v (19,86 m), v jejím nejširším místě, to bylo 108 ft (33 m), a návrh 20 ft 9 v (6,32 m). Ona přemístěn 8,188 dlouhé tuny (8,319 t ) Standard, 10 902 dlouhé tun (11 077 t) s a plně naložen. Měla 257 stop (78 m) dlouho hangárová paluba a 477 stop (145 m) dlouhý letová paluba. Byla napájena dvěma Skinner Unaflow pístové parní stroje, které poháněly dva hřídele a poskytovaly 9 000 výkon na hřídeli (6 700 kW), což jí umožnilo dosáhnout 19 uzly (35 km / h; 22 mph). Loď měla cestovní rozsah 10 240 námořní míle (18 960 km; 11 780 mi) při rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). Její kompaktní velikost vyžadovala splátku letecký katapult na jejím přídi a byli dva letecké výtahy pro usnadnění pohybu letadel mezi letovou a hangárovou palubou: jeden vpředu a vzadu.[6][5][7]

Jeden 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojúčelová zbraň byl namontován na zádi. Protiletadlovou obranu zajišťovalo osm Bofors 40 milimetrů (1,6 palce) protiletadlová děla v samostatných držácích, stejně jako 12 Oerlikon 20-milimetr (0,79 palce) děla, které byly namontovány po obvodu paluby.[7] Na konci války Casablanca- nosiče třídy byly upraveny tak, aby nesly třicet 20 mm kanónů, a množství 40 mm děl bylo zdvojnásobeno na šestnáct, a to tak, že je bylo možné umístit do dvojitých držáků. Tyto úpravy byly v reakci na rostoucí ztráty způsobené kamikadze útoky. Ačkoli Casablanca- doprovodné lodě třídy byly zkonstruovány tak, aby fungovaly s posádkou 860 a naloděnou letkou 50 až 56, válečné potřeby často vyžadovaly nafouknutí počtu členů posádky. Casablancadoprovodné lodě třídy byly navrženy k přepravě 27 letadel, ale na hangárovou palubu se mohlo ubytovat více. Protože Ostrovy admirality fungovala pouze s možností doplňování, obvykle operovala s přibližně 60 letadly na palubě, což byla maximální přepravní kapacita, při které by bylo stále možné vzletů.[7][8]

Konstrukce

Koláž z fotografií pořízených během slavnostního zahájení provozu Ostrovy admirality.

Její stavba byla udělena Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington pod Námořní komise smlouva, dne 18. června 1942, pod názvem Chaplin Bay, jako součást tradice, která pojmenovala doprovodné lodě podle zátok nebo zvuků na Aljašce.[9] Byla přejmenována Ostrovy admirality dne 26. dubna 1944 jako součást nové námořní politiky, která byla pojmenována později Casablanca- nosiče třídy po námořních nebo pozemních zásazích.[10] Jako devadesátá devátá eskortní loď a čtyřicátá pětina letadel třídy Casablanca získala symbol trupu CVE-99. Doprovod byl stanoveno dne 26. února 1944, MC trup 1136, čtyřicátý čtvrtý ze série padesáti Casablanca- doprovodné lodě třídy. Byla spuštěno dne 10. května 1944; sponzorováno manželkou Viceadmirál Homer N. Wallin; převedeny do Námořnictvo Spojených států a do provozu dne 13. června 1944, s Kapitán James Duke Barner v dočasném velení. Později téhož dne bylo velení lodi předáno kapitánovi Marcelovi Emilovi Alcanovi Gouinovi.[1][11]

Historie služeb

Druhá polovina Hellcata Ensign Roy Edwarda Jonese visí ze strany Ostrovy admiralitypo smrtelné nehodě dne 18. dubna 1945.

Po uvedení do provozu Ostrovy admirality zahájena dne 2. července 1944 od Astoria, Oregon na shakedownské plavbě po západním pobřeží do San Francisco. Po příjezdu si vzala topný olej a letecký plyn. Pokračovala na jih a dorazila k San Diego dne 14. července pro další školení. Tam byla přidělena k transportní letce dopravce Pacifická flotila, trajekty letadel, personálu a zásob na přední linii v západním Pacifiku. Naložila náklad v San Diegu a odešla na západ.[11]

Přechod přes Pearl Harbor, Ostrovy admirality mířil do Majuro, v Marshallovy ostrovy, přijíždějící tam 9. srpna, kde vystoupila ze svého nákladu. Vrátila se do Pearl Harbor, kde přepravila letadla a personál zpět na západní pobřeží a dorazila do San Franciska 24. srpna. V září pak uskutečnila další zpáteční dopravu, tentokrát do Finschhafen, Nová Guinea. Vrátila se do San Diega dne 7. října, kde podstoupila seřízení od 8. října do 26. října. Dne 29. října opustila přístav a zamířila na sever k Alameda, odkud naložila letadla a cestující Námořní letecká stanice Alameda. Poté zahájila další cestu do Finschhafenu s příjezdem 21. listopadu. Po vyložení nákladu pokračovala k Ostrov Manus v Ostrovy admirality, dokování Přístav Seeadler dne 23. listopadu. Na zpáteční cestě se zastavila v Pearl Harbor od 6. do 7. prosince, o týden později dorazila do San Diega. Tam naložila více letadel a vojenských cestujících a 24. prosince se plavila na západ a dotkla se Pearl Harbor. 26. prosince, den poté Vánoce, opustila přístav a směřovala do Guam.[11]

Posádka z Ostrovy admirality zkontrolovat poškození ohněm způsobeným některým letadlům ráno 19. července 1944.

Po dosažení Guamu dne 6. ledna 1945, Ostrovy admirality prováděla výcvikové operace po dobu dvou dnů, než se 10. ledna plavila na Havaj. Do Pearl Harbor dorazila 20. ledna, kde byly provedeny opravy jejího hlavního motoru a skončila 31. ledna. Po dokončení oprav byla přidělena jako nosič doplňování jako součást skupiny úkolů 50.8.4, mobilní doplňovací skupiny podporující frontovou linii Pátá flotila. Dopravci doplňování umožnili větším flotilovým dopravcům operovat na moři po delší dobu, aniž by museli ustoupit do přístavu. Sloužila po boku dalších tří doprovodných lodí, Bougainville, Attu, a Windham Bay.[12] V Pearl Harbor přijala doplněk šedesáti jedna náhradní letadla a dne 2. února opustila přístav směřující do vod mimo Iwo Jima, na podporu plánovaných přistání tam. Po zastavení v Eniwetok a Ulithi, zahájila doplňovací operace 16. února a pokračovala během následujících pěti měsíců.[11]

Dne 2. března se dopravce vrátil na Guam za účelem zajištění a menších oprav. Dne 13. března roztřídila, tentokrát na podporu prodlouženého Bitva o Okinawu. Tentokrát měla její pracovní skupina za úkol doplnit zásobu jak doprovodných lodí, tak flotilových lodí Pracovní skupina rychlého dopravce. Po celé toto období dostávala od Guamu zásoby a letadla, podnikající výlety na ostrov a z ostrova. Dne 18. dubna Ostrovy admirality utrpěl operační nehodu od Grumman F6F Hellcat bojovník narazil do jejího pilotního prostoru. Ve 12:17 zazněla letová čtvrť a ve 13:52 zahájila vypouštění náhradních letadel, přičemž dodala jeden Grumman F6F Hellcat, dva Grumman TBM Avengers a dva Curtiss SB2C Helldivers dopravci vozového parku Essex. Ve 14:06 začala ze země vzpamatovávat deset bojově unavených letadel (běžně známých jako „Flyable Duds“) Essex.[11]

Ostrovy admirality zakotvila u kalifornského pobřeží 30. srpna 1945.

Prvním letounem, který se pokusil přistát, byl Hellcat, který pilotoval Prapor Roy Edward Jones. Jak se to blížilo Ostrovy admirality, pilot obdržel signál k přerušení přistání poté, co špatně reagoval na signály příznaků „nízký“ a „opačný sklon“. Se signálem "vlnění vypnuto" z Přistávací důstojník (LSO) byl odeslán pozdě, letadlo pokračovalo ve ztrátě výšky. Když pilot nasadil plný plyn, jeho ocasní hák zachytil zachycovací drát č. 5, přinutil letadlo na držák zbraně a rozdělil stíhačku na polovinu. Kokpit a motor byly vyhozeny do oceánu, zatímco druhá polovina visel z drátu. Posádka dopravce nebyla schopna získat přední polovinu stíhače, ani tělo pilota. LSO byl nucen skočit do bezpečnostní sítě a zlomil si nohu.[13]

Ostrovy admirality dne 24. dubna se vrátila na Guam kvůli opravám svých kotlů, z nichž dva byly nefunkční. Zatímco kotvila pro opravy, další tři doprovodné lodě její pracovní skupiny vydrželi Typhoon Connie, který přecházel na sever vodami na východ od Okinawy. Po dokončení oprav odešla dne 14. května, aby pokračovala v doplňovacích povinnostech. V těchto povinnostech pokračovala po celý květen, poté byla oddělena a přes Guam projížděla přes Saipan dne 15. června. Zůstala v přístavu dva týdny, poté byla přidělena do Task Group 30.8, Fleet Oiler and Transport Group, která podporovala Třetí flotila, která prováděla nálety proti japonské pevnině. Další oběť utrpěla 20. července, kdy bylo odkloněno letadlo od jednoho z dopravců vozového parku provádějícího stávky Ostrovy admirality protože jeho domácí dopravce zažil nouzové přistání s následným požárem. Všechna letadla bezpečně přistála, kromě jednoho, který nebyl schopen vysunout své rezervní benzínové nádrže namontované na břiše. Když letadlo obkročilo kolem nosiče, odmítlo příkaz k příkopu a snažilo se odhodit břišní nádrž, zbytek letadla už byl uložen za přední drátěné bariéry.[11][13]

Když bylo letadlo uloženo, dostalo letadlo zelenou, aby se pokusilo o přistání, asi čtyřicet pět minut před západem slunce. Když letadlo zachytilo první aretační zařízení, benzínová nádrž se odpojila, sklouzla dolů z pilotní kabiny, zasáhla člena posádky a explodovala a muže zabila. Výbuch nastříkal hořící benzín na zaparkovaná letadla a zapálil dřevěnou letovou palubu. Oheň přinutil evakuaci mostu a motory byly vyříznuty, aby zapřel požární vítr. Zdá se, že pilot přistávajícího letadla vyvázl bez zranění. V důsledku škod způsobených touto nehodou Ostrov admirality bylo nařízeno oddělit se od pracovní skupiny a odejít na západní pobřeží. Dne 21. července byla oddělena od Task Group 30.8 a parila na Guamu, kde vyložila svůj náklad a natankovala palivo.[13]

Po doplnění paliva Ostrovy admirality pokračoval na západní pobřeží a dorazil do San Diega dne 11. srpna, než se vydal na sever do San Pedro pro seřízení. Většina plánovaných změn byla zrušena v důsledku Japonská kapitulace bude oznámeno 15. srpna. Byly nicméně provedeny opravy a dne 1. září byla přidělena ke společnosti "Magický koberec" flotila, která repatriovala opraváře z celého Pacifiku.[11]

Dirigovala běhy „Magic Carpet“ až do 24. dubna 1946, kdy byla vyřazena z provozu. Byla zasažena z Seznam námořnictva dne 8. května a trup byl prodán 2. ledna 1947 Společnost Zidell Machinery and Supply Company z Portland, Oregon. Nakonec byla rozbité jen pár kilometrů od místa, kde byla postavena. Ostrovy admirality obdržel tři bojové hvězdy za službu druhé světové války.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kaiser Vancouver 2010.
  2. ^ Chesneau & Gardiner 1980, str. 109
  3. ^ Ottke, Florencie (6. srpna 1952). „Nástupný důstojník, veterán z Lexingtonu Sinking, velí Carrier Monterey“. Nový standard Bedford.
  4. ^ „Index fotografií doprovodných lodí: USS ADMIRALTY ISLANDS (CVE-99)“. www.navsource.org. Citováno 29. června 2020.
  5. ^ A b Chesneau & Gardiner 1980, str. 109.
  6. ^ Y'Blood 2014, str. 34–35.
  7. ^ A b C Hazegray 1998.
  8. ^ Y'Blood 2014, str. 10.
  9. ^ Maksel 2012.
  10. ^ Stubblebine 2011.
  11. ^ A b C d E F G h DANFS 2015.
  12. ^ Y'Blood 2014, str. 329.
  13. ^ A b C Navsource 2019.

Zdroje

Online zdroje

Bibliografie

externí odkazy

  • FOTOGALERIE USS Ostrovy admirality (CVE-99) ve společnosti NavSource Naval History