USS Charger (CVE-30) - USS Charger (CVE-30)

„HMS Charger (D27)“ přeadresuje tady. U ostatních lodí viz HMS nabíječka.

USS Charger CVE-30
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Rio de la Plata (1941)
  • Nabíječka (1941–47)
  • Fairsea (1947–69)
Jmenovec:Název Royal Navy zachován
Objednáno:29. listopadu 1939
Stavitel:Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensylvánie
Náklady:2720 ​​800 $ (smlouva z roku 1939)
Číslo dvora:188
Stanoveno:19. ledna 1940
Spuštěno:1. března 1941
Získané:1. srpna 1941 (dodávka námořnictvu za účelem konverze)
Uvedení do provozu:3. března 1942
Vyřazeno z provozu:15. března 1946
Překlasifikováno:
  • D27 (R.N. praporkem 1941)
  • AVG-30, 24. ledna 1942
  • ACV-30, 20. srpna 1942
  • CVE-30, 15. července 1943
Osud:
  • Prodáno do obchodního provozu, 30. ledna 1947
  • Prodáno do šrotu, 1969
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nabíječka-třída doprovodná loď
Přemístění:8 000 tun dlouhé (8 128 t)
Délka:492 stop (150 m)
Paprsek:
  • 69 ft 6 v (21,18 m)
  • 111 ft 2 v (33,88 m) extrémní šířka
Návrh:26 ft 3 v (8,00 m)
Rychlost:17 uzly (31 km / h; 20 mph)
Doplněk:856 důstojníků a narukoval
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:30+

USS Nabíječka (CVE-30) byl doprovodná loď z Námořnictvo Spojených států v době druhá světová válka převedeno z reklamy C3-P & C. trup nákladní / osobní lodi postavený jako Rio de la Plata určené pro Moore-McCormack společnost American Republics Line obsluhující východní pobřeží Jižní Ameriky.[poznámka 1] Loď byla vyžádána pro přestavbu na typ doprovodné lodi určený pro použití Royal Navy a původně uvedena do provozu jako HMS Nabíječka (D27). O několik dní později byl převod zrušen a loď se vrátila pod kontrolu amerického námořnictva, aby se stala USS Nabíječka která během války fungovala jako cvičná loď na Zátoka Chesapeake se dvěma trajektovými misemi do Bermudy a Záliv Guantánamo, Kuba.

Po vyřazení z provozu v březnu 1946 byla loď prodána v lednu 1947, aby se stala italskou Fairsea zabývající se převážně cestami uprchlíků a přistěhovalců z Evropy do Austrálie. Po deaktivaci požáru strojovny v lednu 1969 byla loď prodána do šrotu v Itálii.

Konstrukce

The Americká námořní komise (MC) přijal dne 29. listopadu 1939 nabídku společnosti Sun Shipbuilding na postavení čtyř nákladních / osobních liniových lodí C3-P & C za cenu 2 720 800 USD.[1] Rio de la Plata byla plánována jako třetí ze čtyř lodí, která měla být postavena Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, Pensylvánie pro společnost Moore-McCormack.[2]

Upravený typ C3 byl určen pro linku American Republics Line společnosti Moore-McCormack pro obsluhu východního pobřeží Spojených států do Jižní Ameriky a prvních velkých osobních lodí v USA vybavených dieselovými motory. Dva šestiválcové dieselové motory Sun Doxford s výkonem přes 9 000 hřídelů poháněly jednu vrtuli redukčními převody pro konstrukční rychlost 32,4 km / h 17,5 kn (20,1 mph). Lodě byly navrženy k přepravě 196 cestujících[poznámka 2] se všemi prostory pro cestující klimatizovanými, další první pro osobní lodě. Návrh cestujících nebyl dokončen z důvodu zabavení pro válečnou službu.[3][4] Konstrukce nákladu pro cestující měla být 17 500 tun, 9 800 tunDWT plavidlo, 492 stop (150,0 m) délka celkově a 465 stop (141,7 m) délka mezi svislicemi. Kapacita nákladu, s upraveným vzduchem, aby se zabránilo vlhkosti, měla být 440 000 kubických stop (12 459,4 m)3) (rozměr balíku ) s 40 000 kubickými stopami (1 132,7 m.)3) chlazeného prostoru. Cestující měli být ubytováni v 76 saloncích, 22 jednolůžkových kajutách, 34 dvoulůžkových kajutách a 20 kajutách se soukromými verandami.[3]

Kýl pro Rio de la Plata, MC trup 61, trup lodě 188, byl položen 19. ledna 1940 s vypuštěním 1. března 1941 a dodávkou 2. října 1941.[2] Loď sponzorovala paní Felipe A. Espil (Courtney Letts de Espil ).

Dne 20. Května 1941 Americká námořní komise zabavil všechny čtyři nedokončené kombinované stroje pro převod na vojenské použití.

Kariéra

Námořnictvo Spojených států

Dne 1. srpna 1941 byly čtyři lodě dodány námořnictvu ke konverzi před dokončením jako obchodní plavidla.[5][6] Konverzi na námořní povinnosti provedla společnost Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginie. Určeno k převodu do královské námořnictvo pod Půjčování a půjčování, bývalý Rio de la Plata byl uveden do provozu dne 2. října 1941 jako HMS Nabíječka (D27), velící kapitán George Abel-Smith RN. Převod však byl zrušen a loď se vrátila zpět Spojené státy kontrola dne 4. října 1941. Dne 24. ledna 1942 byla loď překlasifikována na AVG-30 a uvedena do provozu jako USS Nabíječka dne 3. března 1942, kapitáne T. L. Sprague USN ve velení; a ohlásil se Atlantická flotila.[7] [Poznámka 3]

Nabíječka'Během války byla operační oblastí Chesapeake Bay a její povinností byl základní úkol výcviku pilotů a posádek lodí v operacích nosičů. Muži trénovaní na jejích palubách hráli důležitou roli v úspěšné soutěži o Atlantik s nepřátelskými ponorkami prováděnou doprovodnými transportními skupinami. Překlasifikován ACV-30 dne 20. srpna 1942 a CVE-30 dne 15. července 1943, Nabíječka opustil záliv Chesapeake na dvě plavby trajektem, jednu na Bermudy v říjnu 1942 a jednu do zátoky Guantánamo na Kubě v září 1945. Nabíječka byl vyřazen z provozu v New York dne 15. března 1946.[7]

  • USS nabíječka

  • Nabíječka pohled z luku (AVG-30)

  • Nabíječka zadní pohled (AVG-30)

  • SPD-4 Dauntless havaroval Nabíječka (ACV-30)

  • Jídelna na palubě Nabíječka (ACV-30)

  • Výdej lodi je zapnutý Nabíječka (ACV-30)

  • Sterilizační zařízení zapnuto Nabíječka (ACV-30)

  • Flight Deck of Nabíječka (CVE-30)

  • FM-2 "Wildcat" na palubě Nabíječka

  • Zadní pohled na Nabíječka (AVG-30) probíhá

Poválečná služba

Loď jako Fairsea

Loď byla prodána do obchodního provozu dne 30. ledna 1947[7] do skupiny Vlasov. Po přeměně se loď stala osobní parník Fairsea, jmenovitě pro Vlasovovu italskou správu Sitmar linka. Postupná modernizace ubytování zajistila lodi dlouhodobé zaměstnání, zejména jako migrující přepravce z Evropa na Austrálie.

Mezi přistěhovalci přijíždějícími na palubu Fairsea v roce 1958 byla rodina Gibbů s budoucností Bee Gees Barry, Maurice a Červenka. Také na palubě bylo Skyhooks kytarista Red Symons.[8]

Fairsea byl deaktivován požárem ve strojovně mezi Tahiti a Panama dne 29. ledna 1969. Především kvůli nedostatku náhradních dílů byla prodána do šrotu Itálie v roce 1969 poslední ze čtyř zastavil provoz. Její poslední přežívající bývalá sestra Biter (později Francouzské námořnictvo je Dixmude), byl vrácen do Spojené státy a potopena jako cíl v roce 1966.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Ostatní byli Rio Hudson, Rio Parana a Rio de Janeiro.
  2. ^ Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske má kapacitu cestujících na 216.
  3. ^ Seznam podle Námořnictvo Spojených států jako jediná loď "Nabíječka Typ 1942 (třída), ve skutečnosti měla několik sesterských lodí HMSMstitel, Biter, a Dasher, všichni s podobnou historií budov a převedeni do Royal Navy pod Půjčování a půjčování.

Viz také

Fairsky

Reference

  1. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (leden 1939). „Sun dostává čtyři motorové lodě C3“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 54. Citováno 9. září 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ A b Colton, Tim (28. března 2014). „Sun Shipbuilding, Chester PA“. Historie stavby lodí. Citováno 9. září 2020.
  3. ^ A b Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (říjen 1940). „Nové kombinované vložky pro linku amerických republik“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 30–31. Citováno 9. září 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske (2007). „Přívěsné profily lodí pro námořní dopravu - nákladní loď C3, dílčí vzory a konverze“. Citováno 9. září 2020.
  5. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (září 1941). „Námořnictvo bere lodě Rio“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 80. Citováno 9. září 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (září 1941). „Sun Shipbuilding and Drydock Company“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 106. Citováno 9. září 2020.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  7. ^ A b C Námořní velitelství historie a dědictví. "Nabíječka". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 9. září 2020.
  8. ^ „Seznamy příjezdu 10 liber Pom jsou online“. Perth teď. Archivovány od originál dne 1. prosince 2014. Citováno 1. prosince 2014.

externí odkazy