USS Euryale (AS-22) - USS Euryale (AS-22)

USS Euryale (AS-22) v japonském Sasebu v listopadu 1945 (NH 97841) .jpg
USS Euryale (AS-22) V listopadu 1945 v japonském Sasebu. Má vedle sebe tři velké japonské ponorky. Jsou to (od vnitřního k vnějšímu): I-401, I-14 a I-400.
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Havajský obchodník
  • USS Euryale (AS-22)
Jmenovec:Euryale
Stavitel:Federální společnost pro stavbu lodí a suchý dok
Spuštěno:12. dubna 1941[1]
Sponzorováno:Paní Richard A. Cooke[1]
Získané:koupil Navy 15. dubna 1943[2]
Uvedení do provozu:2. prosince 1943[3]
Vyřazeno z provozu:7. října 1946[3]
Poznámky:Spojené státy O / N 240536[2]
Obecná charakteristika
Třída a typ:Euryale-třída podmořský tender
Tonáž:7,775 GRT 12,430 DWT[2]
Přemístění:7 600 tun[3]
Délka:492 ft 6 v (150,11 m)[3]
Paprsek:69 ft 6 v (21,18 m)[3]
Návrh:21 ft (6,4 m)[3]
Rychlost:17 uzlů[3]
Doplněk:
  • Matson: 43[1]
  • Námořnictvo: 1403[3]
Vyzbrojení:1 x 5 palců (130 mm), 4 x 3 palce (76 mm)[3]

USS Euryale (AS-22) byl postaven jako Havajský obchodník podle Federální společnost pro stavbu lodí a suchý dok v Kearny, New Jersey pro Matson Navigation Company.[1][2] Havajský obchodník byla vypuštěna 12. dubna 1941, několik minut po sesterské lodi Havajský přepravce, a byla dokončena v dubnu 1941.[1] Matson zamýšlel loď připojit Havajský květináč a Havajský přepravce na trase Tichého oceánu v USA - Austrálie.[4] Loď byla pod armádou Spojených států Dopravní sbor charta, když Spojené státy šly do války a dostaly se pod kontrolu War Shipping Administration který přidělil loď pokračující listině armády, dokud loď nebyla 15. dubna 1943 koupena Námořnictvo Spojených států a uveden do provozu 2. prosince 1943 jako USS Euryale (AS-22), sloužící jako ponorkový tender během války. Euryale byla vyřazena z provozu 7. října 1946, šla do rezervy do 9. srpna 1972, kdy byla dodána Námořní správa s okamžitým prodejem společnosti American Ship Dismantler, Inc. k likvidaci.

Konstrukce a design

Havajský obchodník byl jedním ze čtyř Námořní komise Typ C3 trupy objednané Matsonem (Havajský přepravce od stejného stavitele s Havajský květináč a Havajský balírna z Newport News Shipbuilding & Drydock ) s vlastními variantami pro interiér a konstrukci přizpůsobenými zamýšlené trase a provozu.[1][5] Zejména byly odstraněny ubytování pro cestující, zkrácení paluby, nebyl zvýšen příď a manipulace s nákladem se zvýšila přidáním dvou královských sloupků a čtyř navijáků.[6]

Jak bylo navrženo, trup měl celkovou délku 492 stop (150 m), tvarovaný nosník 69 ft 6 v (21,18 m), hloubku 42 ft 6 v (12,95 m) tvarovanou na palubu přístřešku, tvarovanou hloubku 33 ft 6 v (10,21 m) na palubu na volný bok s naloženým ponorem 8 ft 7,4375 in (8,723313 m).[1] Bylo tam sedm vodotěsných přepážek poskytujících osm oddílů, z nichž pět bylo chyty před strojovnou:

  • # 1 s poklopem 20 stop (6,1 m) X 36 stop (11 m) 115 435 kubických stop (3268,8 m)3)
  • # 2 s poklopem 24 stop (7,3 m) X 30 stop (9,1 m) o 87 348 kubických stopách (2 473,4 m3)
  • # 3 s poklopem 24 ft (7,3 m) X 37 ft 6 v (11,43 m) 189 845 kubických stop (5 375,8 m)3)

a dvě podpěry za strojovnou:

  • # 4 s poklopem 24 stop (7,3 m) X 30 stop (9,1 m) 152,807 kubických stop (4 327,0 m)3)
  • # 5 s poklopem 24 stop (7,3 m) X 40 stop (12 m) 112110 kubických stop (3174,6 m)3)[1]

Nebyly tam žádné chlazené nákladové prostory, ale hluboké tanky pod nákladními prostory č. 2 a č. 5 měly celkovou objemovou kapacitu kapalného nákladu 1871 tun.[1]

Páru dodávali dva mořské trubkové kotle typu Foster Wheeler „D“ na 465 psi dodávané do parní turbíny De Laval s 11 vysokotlakými a 7 nízkotlakými stupni, dvojitou redukcí s výkonem 8500 koňských sil při 85 ot / min až čtyřlistá bronzová vrtule o průměru 21 ft 8 v (6,60 m) s roztečí 21 ft 8 v (6,60 m). Dva generátory stejnosměrného proudu o výkonu 300 kilowattů 120/240 V poháněné parními turbínami zajišťovaly elektrickou energii.[7] Nouzový proud zajišťoval naftový generátor o výkonu 12 kilowattů na úrovni přístřešku.[8]

Palivová kapacita lodi byla 1672 tun pro cestovní poloměr 19 312,1 km při rychlosti 16,5 uzlů. Vodní kapacity činily 68 tun čerstvé, 18 tun destilované a 314 tun napájecí vody kotle.[1]

Matsonova služba

Havajský obchodník byla vypuštěna 12. dubna 1941, druhá při dvojím odpálení a několik minut po sesterské lodi Havajský přepravce byla zahájena s manželkou vedoucího Havajské asociace pěstitelů cukru Richardem Cookeem jako sponzorkou.[1] Loď dorazila do Los Angeles na své první plavbě dne 22. května 1941 a druhý den odletěla do Honolulu.[5] V té době již byly Matsonovy nákladní lodě silně zapojeny do hromadění v odlehlých částech Pacifiku, které podporovalo stavbu vojenských zařízení, zejména letišť, která by umožňovala armádě létat B-17 bombardéry na Filipíny jižní cestou vyhýbající se Japonské mandátové ostrovy ve středním Pacifiku.[9][10] Po útoku na Pearl Harbor Matsonova komerční role se v podstatě zastavila, když se dostala do válečného postavení a stala se agentem War Shipping Administration (WSA) pro přístavní operace mezi západním pobřežím, Austrálií, Novým Zélandem a Japonci byli odsunuti na základny Jihozápadní Pacifik a Pacifik jako agent pro lodě WSA po celém světě.[11]

War Shipping Administration / Transportation Corps

Loď, která již byla v listině armády, byla dodána Matsonem WSA v San Francisku dne 24. ledna 1942 s přidělením armádě Spojených států na základě dohody o charterové přepravě sboru, přičemž Matson působil jako agentový operátor lodi.[2][poznámka 1]

Dokončení výstavby dráhy v Tafuna, Samoa, naplánovaný na 1. března 1942 a naléhavě potřeboval chránit Komunikační linie jižního Pacifiku s Austrálií, byla závislá na specializovaném vybavení naloženém v San Francisku pro přepravu Havajský obchodník který se po nouzové situaci po 7. prosinci odložil a vzbudil obavy.[12] Dne 14. srpna 1942 byly z praporu transportovány 3d prapor, 7. mariňáci a baterie C, 1. prapor, 11. mariňáci Wallisovy ostrovy, do Apia, Samoa.[13]

Námořnictvo Spojených států

Havajský obchodník byl koupen námořnictvem dne 15. dubna 1943 v New Yorku.[2] Loď byla uvedena do provozu 2. prosince 1943 jako USS Euryale (AS-22) s Kapitán Velitel H. A. Guthrie.[3]

Euryale dosáhla Brisbane, Austrálie, od New York City 5. března 1944 a po naložení zásob a zásob vyplul k Milne Bay, Nová Guinea. Mezi 14. březnem a 26. květnem Euryale opraven ponorky a opravené hladinové lodě. Na Manus od 28. května do 11. srpna založila přední základnu a tábor odpočinku pro ponorky, vyčistila ostrov, stavěla budovy a současně opravovala 26 ponorek.[3]

USS Euryale (AS-22) plující pod svou dlouhou vlajkou „směřující domů“, když přilétá ze San Franciska v Kalifornii. 22. února 1946

The podmořský tender se vrátil do Brisbane dne 16. srpna 1944, aby naložil cestující, torpéda, střelivo a obecný náklad, as tímto nákladem dorazil na Fremantle 28. srpna. Chovala tam ponorky do 11. dubna 1945, poté do Pearl Harbor do 16. srpna. 28. srpna Euryale přijet v Guam vybudovat podmořskou základnu a tábor odpočinku a dne 16. září odplul do Okinawa a Sasebo. Do 12. ledna 1946 Euryale pracoval s japonskými ponorkami, udržoval je a připravoval k likvidaci. Přešla přes Pacifik do Pearl Harbor se záchrannou lodí a dvěma japonskými ponorkami, z nichž jednu odtáhla na poslední část průchodu, a pak pokračovala sama k San Francisco, kam dorazila 22. února.[3]

Rezervy a sešrotování

Euryale byl vyřazen z provozu a umístěn do zálohy dne 7. října 1946.[3] Dne 9. srpna 1972 byla loď doručena námořní správě v Bremerton, Washington a koupil ve stejný den společnost American Ship Dismantler, Inc., pro „nepřevozní použití“ s fyzickým doručením společnosti 30. srpna.[2]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Společnost WSA získala kontrolu nad veškerou zaoceánskou lodní dopravou, kterou nevlastnila žádná ze služeb. Stavová karta plavidla ukazuje loď, která se pod kontrolou WSA 1. – 24. 42 v San Francisku od společnosti „Matson Navigation Co. TC“ v 8:00 PST a pod „dohodou TCA“ nebo „Transport Corps“ 1-24- 42 8'00 AM ". V podstatě se zdá, že WSA v té době jednoduše ratifikovala chartu TC.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Pacific Marine Review (květen 1941), str. 50.
  2. ^ A b C d E F G Stavová karta plavidla MARAD: Havajský obchodník.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m Slovník amerických námořních bojových lodí.
  4. ^ Cairns Post 10. července 1941, str. 5.
  5. ^ A b Pacific Marine Review (červen 1941), str. 38.
  6. ^ Pacific Marine Review (červen 1941), str. 39.
  7. ^ Pacific Marine Review (květen 1941), str. 50–51.
  8. ^ Pacific Marine Review (květen 1941), str. 51.
  9. ^ Pacific Marine Review (červen 1949), str. 100.
  10. ^ Dod 1966, str. 45.
  11. ^ Pacific Marine Review (červen 1949), str. 100–101.
  12. ^ Nimitz & Steele: v. 1, str. 52, 59, 73.
  13. ^ Rill 2003, str. 56.

Bibliografie

  • Australian Associated Press (1941). „Pět lodí - Amerika do Austrálie“. Cairns Post (10. července 1941). Cairns Post. Citováno 12. března 2015.
  • Dod, Karl C. (1966). Sbor inženýrů: Válka proti Japonsku. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  66060004.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Námořní správa. "Havajský obchodník". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 12. března 2015.
  • Námořní historie a dědictví Command. "Euryale". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 12. března 2015.
  • Nimitz, Chester W., admirál (USN); Steele, James M., kapitán (USN) (1942). „Šedá kniha“ - válečné plány a spisy vrchního velitele tichomořské flotily; Průběžný odhad a souhrn udržovaný kapitánem Jamesem M. Steeleem, pracovníkem USN, CINCPAC v Pearl Harbor na Havaji, za období od 7. prosince 1941 do 31. srpna 1942 (8 svazků). Provozní archivy, námořní historie a velitelství dědictví, Washington Navy Yard, Washington D.C.. Citováno 12. března 2015.
  • Rill, James C. (2003). Narativní historie 1. praporu, 11. námořní pěchoty. Vojenská monografická série. Merriam Press. ISBN  978-1-57638-317-9. Citováno 12. března 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1941). „Havajský obchodník - havajský přepravce: Federální fáze dvojího spuštění pro nákladní lodě Matson Cargo“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 38 (Květen 1941). Citováno 12. března 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1941). „Nákladní lodě Matson Navigation Company“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 38 (Červen 1941). Citováno 12. března 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1949). "Matsonovy linie". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 46 (Červen 1949). Citováno 13. března 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy