Železnice Baku – Tbilisi – Kars - Baku–Tbilisi–Kars railway

Železnice Baku – Tbilisi – Kars
Železniční mapa Baku-Tbilisi-Kars.svg
Železnice Baku – Tbilisi – Kars
Přehled
PostaveníAktivní
Národní prostředíÁzerbajdžán, Gruzie a krocan
Dějiny
Otevřeno30. října 2017[1]
Technický
Délka řádku826 kilometrů (513 mi)
Mapa trasy
Legenda
0Kars
76krocan / Gruzie
Achalkalaki
105zlom měřidla (1435/1520) Akhalkalaki
Ninotsminda
 (Arménie )
Marabda
Tbilisi
826Baku

The Baku – Tbilisi – Kars (BTK) nebo Železnice Baku – Tbilisi – Akhalkalaki – Kars (BTAK), je projekt spojující regionální železniční spojení Ázerbajdžán, Gruzie a krocan která začala fungovat dne 30. října 2017 po několika letech zpoždění.[2] Projekt měl být původně dokončen do roku 2010,[3] ale bylo odloženo do roku 2013,[4] 2015,[5] 2016,[6] a po pátém třístranném zasedání v únoru 2016 ministři zahraničí těchto tří zemí oznámili, že železnice bude konečně dokončena v roce 2017.[7]

Po prvním zkušebním provozu osobního vlaku z Tbilisi do Akhalkalaki dne 27. září 2017 byla BTK slavnostně zahájena pro nákladní dopravu na slavnostním ceremoniálu, který uspořádal prezident Ázerbájdžánu Ilham Alijev v Alyat dne 30. října 2017.[8][9] Od roku 2020 linka stále chybí osobní dopravu.

Projekt Baku – Tbilisi – Kars měl zajistit železniční koridor spojující Ázerbájdžán s Tureckem přes Gruzii po uzavření Železnice Kars – Gyumri – Tbilisi v roce 1993 jako součást první válka o Náhorní Karabach. Projekt také poskytl další železniční trasu mezi Čínou a Evropou (přes Střední Asii), která se vyhýbala ruskému území. Na konci roku 2015 trvala nákladní vlak z Jižní Koreje do Istanbulu přes Čínu, Kazachstán, Ázerbájdžán a Gruzii jen 15 dní - podstatně méně času než cesta po moři. Počáteční roční přepravní kapacita linky 6,5 milionu tun se plánuje zvýšit na 17 milionů tun.[10]

Již existující železnice

(Poti –)Tbilisi –Baku železnice ( Zakavkazská železnice ) byla dokončena v roce 1883 a od té doby zůstala páteří společnosti Zakavkazsko železniční síť.[11]

Do roku 1899 byla odbočka (Železnice Kars – Gyumri – Tbilisi ) z Tbilisi do Marabda na Gyumri (pak Alexandropol) do Kars bylo dokončeno.[11] Kvůli špatnému stavu vztahů mezi Arménií a Tureckem bylo od této odbočky upuštěno.

V roce 1986, stavba 160 kilometrů (99 mi) odbočka železniční trati z Marabda (na lince Tbilisi-Gyumri, 23 kilometrů jižně od křižovatky Tbilisi)[12] na západ do Achalkalaki bylo dokončeno.[13] Tato větev však byla později vyřazena z provozu.

Historie a konstrukce

Železnice Kars – Tbilisi – Baku na gruzínské známce, 2013
Razítko Ázerbájdžánu 2017

V roce 1993 Turecko uzavřelo své hranice s Arménie —Zavření Železnice Kars – Gyumri – Tbilisi, který prochází Arménie -podporovat Ázerbajdžán v konfliktu s Arménií po první válka o Náhorní Karabach. Projekt železniční trati mezi Ázerbájdžánem a krocan přes Gruzie, jehož cílem je poskytnout alternativu k uzavřené trase, byla poprvé projednána v červenci 1993.[14]

V lednu 2005 podepsaly tyto tři země mnohostrannou dohodu o vybudování spojení.[15] Kvůli nedostatku finančních prostředků v této době byl tento projekt víceméně opuštěn.[16] Během inaugurace Potrubí Baku – Tbilisi – Ceyhan v květnu 2005 prezidenti Ázerbájdžánu, Gruzie a Turecka znovu vyvolali možnost vybudování železnice mezi jejich třemi zeměmi.[17]

Na stavbu železnice na gruzínském území poskytuje Ázerbájdžán Gruzii půjčku ve výši 200 milionů USD, splatnou za 25 let, s roční úrokovou sazbou 1%.[18] Koncesní smlouva o půjčce na toto financování již byla podepsána mezi gruzínskou státní společností Marabda-Karsi Railroad LLC a Ázerbájdžánem.[19] Nedávno[když? ], Ázerbajdžán opět přidělil gruzínské vládě dalších 575 milionů USD s mírou 5% ročně.[20] Od září 2007 Státní ropný fond Ázerbájdžánu přidělil první splátku této půjčky ve výši 50 milionů USD.[21] Evropská unie a Spojené státy odmítly pomoci při financování nebo podpoře trati, protože ji považovaly za navrženou k obejití Arménie, místo toho podporovaly znovuotevření železniční trati Kars-Gyumri-Tbilisi,[22] částečně díky tlaku arménského tlaku na americký Kongres lobby ve Washingtonu jako ARMENPAC nebo arménský národní výbor v Americe.[23][24] EU později „uvítala nový železniční koridor“.[25]

V únoru 2007 podepsaly v Tbilisi, Ázerbájdžánu, Gruzii a Turecku trojstrannou dohodu o zahájení výstavby železnice ve stejném roce.[22] Dne 21. listopadu 2007 prezidenti Ázerbájdžánu (Ilham Alijev ), Gruzie (Michail Saakašvili ) a Turecko (Abdullah Gül ) zahájil stavbu železnice při průkopnickém ceremoniálu v Marabda křižovatka jižně od Tbilisi,[26] a první kolejnice v Turecku se začaly pokládat v červenci 2008 z Karsu.[22][27]

The Rusko-gruzínská válka a ekologické problémy zpozdily projekt od původně plánovaného data dokončení roku 2010,[3] do roku 2015 [5][28] a následně později ještě.

V listopadu 2014 turecký ministr dopravy Lütfi Elvan, uvedlo, že 83% projektu bylo dokončeno.[29] Podle odhadů bude železniční trať schopna přepravit do roku 2030 17 milionů tun nákladu a asi tři miliony cestujících.[29]

Dne 30. ledna 2015 jel první zkušební vlak po novém (gruzínském) úseku trati mezi Akhalkalaki a Kartsakhi za přítomnosti gruzínského ministra hospodářství a udržitelného rozvoje, Giorgi Kvirikashvili a ázerbájdžánský ministr dopravy Zija Mammadov. Podle Kvirikashviliho jsou „hlavní stavební práce na železnici o délce 180 kilometrů skutečně dokončeny a bude vynaloženo veškeré úsilí na dokončení železničních prací v Baku – Tbilisi – Kars koncem roku 2015“.[30] V září 2015 bylo v gruzínských médiích oznámeno, že služba nebude zahájena před blíže neurčenou dobou v roce 2016.[6]

Ministři zahraničí Ázerbájdžánu (Elmar Mammadyarov), Gruzie (Mikheil Janelidze) a Turecka (Mevlüt Çavuşoğlu) uspořádali dne 19. února 2016 v Gruzii páté třístranné setkání, během kterého odcestovali na nový hraniční přechod Gruzie a Turecka do Kartsakhi / Çıldır, následně projekt železnice označit za „historický“ a upozornit na jeho význam pro region v kontextu nové Hedvábné stezky. Týden před setkáním ministrů zahraničí se v Tbilisi konalo sedmé zasedání koordinační rady Baku – Tbilisi – Kars, během kterého turečtí a ázerbájdžánští ministři dopravy a gruzínský ministr financí oznámili, že železnice bude v provozu v roce 2017, kdy práce na turecké sekci jsou dokončeny.[31]

Otevírací

Železnice byla slavnostně otevřena v alatském přístavu Baku, Ázerbájdžánu dne 30. října 2017 vedoucími představiteli Ázerbájdžánu, Turecka a Gruzie,[32] Kazachstán a Uzbekistán. Zástupci společnosti TRACECA, mezinárodní a finanční organizace, oficiální delegace Tádžikistán a Turkmenistán byli mezi účastníky obřadu.[33] Ceremoniář oznámili ázerbájdžánští a gruzínští ministři zahraničních věcí po první zkušební jízdě osobního vlaku z Tbilisi do Akhalkalaki.[34]Ve svém projevu při zahajovacím ceremoniálu železnice Prezident Ázerbájdžánu Ilham Alijev řekl: „Železnice Baku – Tbilisi – Kars má velký význam pro rozvoj podnikání a vzájemně výhodnou spolupráci. Jsem si jist, že země, které nejvíce přispívají k regionální spolupráci - Ázerbájdžán, Gruzie a Turecko - budou vždy spolu a budou se navzájem podporovat. Obří projekty jako železnice Baku – Tbilisi – Kars dále posilují naši jednotu a přátelství. “[35]

Datum 30. října pro otevření bylo zvoleno ze symbolických důvodů - bylo to datum v roce 1920, kdy Turecko zajalo Kars z Arménské republiky.

Evropská unie uvítala otevření železnice Baku – Tbilisi – Kars a označila ji za hlavní opatření pro dopravní propojení směrující Evropskou unii s Tureckem, Ázerbájdžánem, Gruzií a Střední Asií. V prohlášení se uvádí, že tento železniční koridor zajistí lepší síť, vytvoří nové obchodní podmínky a zvýší kvalitu obchodu mezi stranami.[36]

Cíle a politické otázky

Klíčovým cílem projektu je zlepšit ekonomické vztahy mezi těmito třemi zeměmi a získat přímé zahraniční investice propojením Evropy a Asie.[37] Někteří komentátoři v Arménii považovali tuto novou trasu za pokus Ázerbájdžánu obejít a izolovat Arménii od regionálních ekonomických projektů.[38][39] Trasa přes Arménii však byla politicky nemožná kvůli nevyřešené válce mezi Arménií a Ázerbájdžánem o status Náhorní Karabach.

Podle Samuela Lussaca „[projekt] přispěje k další regionální spolupráci mezi Ázerbájdžánem, Gruzií a Tureckem“, ale bude také „představovat novou etapu další marginalizace Arménie na jižním Kavkaze“.[23] Prezident Ázerbájdžánu, Ilham Alijev v roce 2005 údajně prohlásilo: „Pokud uspějeme s tímto projektem, Arméni skončí v úplné izolaci, což by vytvořilo další problém pro jejich už tak bezútěšnou budoucnost.“[39]

Jako další cíle se očekává, že železnice zajistí stabilní obrat zboží mezi Ázerbájdžánem, Tureckem, Gruzií a zeměmi nacházejícími se na druhé straně Kaspické moře. Součástí cílů je také vytvoření silné přístavní infrastruktury a přeprava ropy a ropných produktů na světové trhy.[33]

Trasa

Celkem bylo postaveno 105 kilometrů nové linky Kars a Achalkalaki, s 76 kilometry (47 mi) v Turecku a 29 kilometry (18 mi) v Gruzii. Stávající železniční trať z Akhalkalaki do Marabdy a dále do Tbilisi a Baku byl modernizován.[3]

Jeho celková délka je 826 kilometrů (513 mil) a v první fázi bude schopen přepravit 1 milion cestujících a 6,5 ​​milionu tun nákladu. Tato kapacita pak dosáhne 3 milionů cestujících a více než 15 milionů tun nákladu.[22]

Měřidlo

Různé rozchody železničních tratí
  Široký rozchod 1520 mm
  1435 mm standardní rozchod

Gruzie i Ázerbájdžán používají Ruský široký rozchod z 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) a stávající úsek železniční tratě (Akhalkalaki – Tbilisi – Baku) nebude upraven.[40] Nové tratě, tj. Gruzínský úsek z Akhalkalaki k hraniční stanici v Kartsakhi (Gruzínský : კარწახი; 41 ° 14'22 ″ severní šířky 43 ° 15'46 ″ východní délky / 41,23944 ° N 43,26278 ° E / 41.23944; 43.26278) a nová turecká část od Kartsakhi po Kars byly postaveny k standardní rozchod používaný Tureckem.[40]

Řádek proto zahrnuje a rozchod měřidla poblíž Akhalkalaki, což obvykle vyžaduje buď proměnný rozchod, výměna podvozků nebo překládka nákladu.[40] Osobní vozy, které si Ázerbájdžánské železnice objednaly u společnosti Stadler v roce 2014 (viz níže), budou vybaveny systémem nastavitelných dvojkolí DB AG / RAFIL Type V, aby vyhověly změně rozchodu z 1 520 mm na 1 435 mm (standardní rozchod).[41] V červnu 2018 podepsal Stadler v Bussnangu smlouvu s gruzínskou společností Marabda-Kartsakhi-Railway LCC na dodávku zařízení pro změnu rozchodu (30 metrů speciální trati), které má být instalováno v Akhalkalaki.[42]

V březnu 2019 bylo oznámeno, že akcie společnosti Stadler absolvovaly test změny měřidla a bylo zveřejněno video.[43]

Kolejová vozidla

Stadler FLIRT

V červnu 2014 Ázerbájdžánské železnice oznámili, že se švýcarskou firmou podepsali smlouvu na 120 milionů SFr (115 milionů EUR) Stadler Rail AG dodávat 3 spací vlaky s proměnným rozchodem pro deset automobilů s možností 7 dalších.[44]

Každý vlak bude mít celkem 257 lůžek rozdělených do první, druhé a třídy „první / druhá“ (rodinné oddíly). Smlouva zahrnuje opci na dalších 70 lůžkových vozů.[41]

Každý vlak bude tvořen:

1 prvotřídní auto
16 přihrádek, všechny s vlastní koupelnou a sprchou
6 aut druhé třídy
34 lůžek sdílejících jednu toaletu a jednu sprchu
1 "první / druhý" vůz třídy
20 lůžek, včetně rodinných oddílů
1 vůz druhé třídy
oddíl pro cestující se sníženou pohyblivostí, čtyři oddíly druhé třídy se 16 lůžky a prostor pro posádku
1 jídelní vůz
sezení 28

V březnu 2019 dodal Stadler první ze tří osobních vlaků s deseti vagóny na Ázerbájdžánské železnice.[45] Vlaky se vyrábějí v továrně Stadler v Bělorusku a dvě zbývající jednotky budou dodány počátkem roku 2020.[46]

V provozu

Náklad

Podle tureckého ministra pro dopravu a infrastrukturu přepravila linka do listopadu 2019 275 000 tun nákladu. Mezi Tureckem a Kazachstánem jezdí tři vlaky týdně a jednou týdně jezdí blokovaná vlaková doprava mezi Čínou a Tureckem.[47] Linka BTK se také stále více využívá pro spojení sever-jih: Memorandum o porozumění o spolupráci na železniční trase BTK podepsané Ázerbájdžánem, Ruskem a Tureckem v květnu 2019 má zejména za cíl zvýšit výměnu mezi Tureckem a Ruskem na 6 milionů tun.[48]

První nákladní vlak z Číny (Xian ) do Evropy (Praha ) přes linku BTK a Istanbul Tunel Marmaray pod Bosporem dorazil do Prahy 6. listopadu 2019. Při cestě průměrnou rychlostí 40 km / h spojí China Railway Express západní Čínu se střední Evropou za pouhých 18 dní.[49] Objemově by 42 vagónů tohoto vlaku mohlo obsahovat ekvivalent 96,5 TEU (neboli 0,4% kapacity EU) MSC Gülsün, v současnosti největší kontejnerová loď na světě).

Cestující

Zahájení osobní dopravy bylo naplánováno na srpen 2019 [50]

Viz také

Reference

  1. ^ „Ázerbájdžán - Gruzie - Turecko spouští hedvábné silniční železniční spojení“. Reuters. 30. října 2017. Citováno 14. února 2018.
  2. ^ „Železniční trať Baku-Tbilisi-Kars (BTK) je uvedena do provozu pro přepravu čínského zboží do Evropy“. dnd.com.pk. 30. října 2017. Citováno 14. února 2018.
  3. ^ A b C „Dohoda Kars - Tbilisi“. Railway Gazette International. Února 2007.
  4. ^ Ázerbájdžánský místopředseda vlády Abid Sharifov
  5. ^ A b Železnice spojující Kars, Tbilisi, Baku v roce 2015, BAKU - agentura Anadolu,
  6. ^ A b Georgia Today, „Osobní vlaky pro železnici Baku-Tbilisi-Kars zahájeny v roce 2016“
  7. ^ Denní monitor Eurasie, „Dokončení železničního projektu Baku – Tbilisi – Kars bylo opět odloženo“
  8. ^ Jamestown.org, „Stane se železnice Baku – Tbilisi – Kars novým uzbeckým spojením s Evropou?“, 16. října 2017
  9. ^ „Oficiálně zahájena železniční trať Baku-Tbilisi-Kars“. Rádio Svobodná Evropa / Rádio Svoboda. 30. října 2017. Citováno 31. října 2017.
  10. ^ Uysal, Onure. „10 věcí, které byste měli vědět o železničním projektu Baku-Tbilisi-Kars“, Železniční Turecko, 20. října 2014
  11. ^ A b А.Э. Котов (A.E. Kotov), „Из истории Южно-Кавказской железной дороги“ Archivováno 6. Září 2009 v Wayback Machine („Z historie jižní kavkazské železnice“), 17. 07. 2009 (v Rusku)
  12. ^ Vzdálenosti jsou od mapy v Kotově (2009)
  13. ^ Historie gruzínských železnic (v angličtině), nebo Historie gruzínských železnic (v Rusku)
  14. ^ „Obavy z tureckých‚ neviditelných 'Arménů “. BBC novinky. 22. června 2006.
  15. ^ „Ukazatelé“. Railway Gazette International. Březen 2007. Citováno 2. září 2007.
  16. ^ Hakobyan, Grigor, „Arménie reaguje na návrh železnice Kars-Akhalkalaki“, in: Kavkazský analytik ve Střední Asii, 09.07.2005
  17. ^ Zijadov, Taleh, „Úředníci se sešli, aby diskutovali o železničním systému jižního Kavkazu“ Archivováno 14. listopadu 2007 v Wayback Machine, v: Denní monitor Eurasie, sv. 2: 232, 14. prosince 2005, Nadace Jamestown
  18. ^ Vladimír Socor. "Železnice Kars-Tbilisi-Baku: Ázerbájdžán jako lokomotiva regionálních projektů", Denní monitor Eurasie, Nadace Jamestown, 9. února 2007[trvalý mrtvý odkaz ]
  19. ^ 1 Zpráva o zemi č. 07/299 - Gruzie Mezinárodní měnový fond (MMF), srpen 2007
  20. ^ Ibrahimov, Rovshan. „Rozvoj dopravního sektoru v Ázerbájdžánu: implementace a výzvy“ (PDF). Caucasus International, svazek 6, č. 1, léto, 2016, SAM, s. 106.
  21. ^ „Slavnostní položení základního kamene železnice Baku-Tbilisi-Kars, které se bude konat v říjnu“. Azeri-Press Agency (APA). 12. září 2007.
  22. ^ A b C d „Kavkazský přehled mezinárodních záležitostí (CRIA)“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 18. ledna 2011.
  23. ^ A b Lussac, Samuel. "Železnice Baku-Tbilisi-Kars a její geopolitické důsledky pro jižní Kavkaz Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine." Kavkazský přehled pro mezinárodní záležitosti. Od sv. 2 (4), podzim 2008.
  24. ^ Heather S. Gregg „Rozdělené dobývají: úspěch arménských etnických lobby ve Spojených státech“
  25. ^ „Prohlášení EU o otevření železnice Baku-Tbilisi-Kars“
  26. ^ "Prezidenti zahájili stavbu" železnice "" Baku-Tbilisi-Kars ". Prime-News. 21. listopadu 2007. Archivovány od originál dne 30. května 2007. Citováno 30. prosince 2007.
  27. ^ „Tři prezidenti zahájili železniční spojení Turecko - Gruzie“. Railway Gazette International. 22. listopadu 2007. Citováno 24. listopadu 2007.
  28. ^ Denní zprávy Sabah z 5. února 2015 uvádějí, že linka by měla být připravena v průběhu roku 2015
  29. ^ A b „Turecký 79 km dlouhý úsek železničního projektu Baku – Tbilisi – Kars bude dokončen v roce 2015“. www.railway-technology.com. Citováno 2. listopadu 2014.
  30. ^ „První zkušební vlak jezdil na gruzínském úseku železniční trati Baku - Tbilisi - Kars“.
  31. ^ „Ázerbájdžánské, gruzínské a turecké FM navštěvují plánované regionální železniční spojení“. Civil.ge. 19. února 2016.
  32. ^ „Ázerbajdžán, Gruzie, Turecko zahájilo železniční spojení„ Silk Road “. Reuters. 30. října 2017. Citováno 31. října 2017.
  33. ^ A b "Slavnostní zahájení železnice Baku - Tbilisi - Kars - nepřerušovaný a spolehlivý železniční dopravní most pro koridor TRACECA. TRACECA ORG". www.traceca-org.org. Citováno 20. února 2018.
  34. ^ „Stane se železnice Baku – Tbilisi – Kars novým spojením Uzbekistánu s Evropou?“. Jamestown.org. 16. října 2017.
  35. ^ „Projev Ilhama Alijeva na slavnostním zahájení železnice Baku – Tbilisi – Kars“. en.president.az. Citováno 20. února 2018.
  36. ^ „Prohlášení EU o otevření železnice Baku-Tbilisi-Kars - ESVČ - Evropská služba pro vnější činnost - Evropská komise“. ESVČ - Evropská služba pro vnější činnost. Citováno 20. února 2018.
  37. ^ Baku – Tbilisi – Kars Line, mezinárodní www.railway-technology.com
  38. ^ Hakobyan, Tatul. "Nová železnice pro prodloužení blokády Arménie." Azg. 1. září 2005.
  39. ^ A b Danielyan, Emil. "House Panel blokuje americké financování „anti-arménského“ železničního spojení Archivováno 06.07.2011 na Wayback Machine." RFE / RL. 15. června 2006.
  40. ^ A b C Станцию ​​Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (Gruzínská stanice Akhalkalaki bude navržena ázerbájdžánskou firmou). Interfax, 17. listopadu 2009. (v Rusku)
  41. ^ A b „Stadler podepisuje smlouvu na spací vůz Baku - Tbilisi - Kars“, 12. června 2014, Železniční věstník
  42. ^ „Stadler prodává zařízení na změnu rozchodu pro město Akhalkalaki v Gruzii“ Archivováno 7. listopadu 2018 v Wayback Machine, 6. června 2018, tisková zpráva společnosti Stadler
  43. ^ „Baku Train Changed Gauge at Akhalkalaki“. RailTurkey. 26. března 2019. Citováno 22. listopadu 2020.
  44. ^ „Stadler vystavuje nový spací vůz pro Ázerbájdžánské železnice“ Archivováno 7. listopadu 2018 v Wayback Machine, 22. září 2016, tisková zpráva společnosti Stadler
  45. ^ https://caspiannews.com/news-detail/1st-passenger-coach-rolls-on-baku-tbilisi-kars-railway-2019-3-29-1/
  46. ^ https://caspiannews.com/news-detail/stadler-prepares-to-send-next-batch-of-ultra-modern-wagons-for-baku-tbilisi-kars-route-2019-8-22-40/
  47. ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/10/27/two-years-on-baku-tbilisi-kars-railway-line-carries-275000-tons-of-freight
  48. ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/05/08/trilateral-deal-on-baku-tbilisi-kars-railway-to-augment-freight-transportation
  49. ^ „První vlak z Číny do Evropy splnil v Turecku sen„ Silk Railway “. Denně Sabah. 7. listopadu 2019. Citováno 8. března 2020.
  50. ^ „Zahájení osobního vlaku na železnici Baku-Tbilisi-Kars má začít v srpnu“. Azertag.

externí odkazy