Istanbul předměstí - Istanbul suburban

Istanbul předměstí
	Vlak na východ po odjezdu Stanice Zeytinburnu.
Přehled
Postavení	Zavřeno
Majitel	Turecké státní železnice
Národní prostředí	Istanbul, Krocan
Termini	Terminál Sirkeci; Halkalı
Stanice	19
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Turecké státní železnice
Kolejová vozidla	E23000, E14000, E8000 EMU
Denní počet cestujících	22,236 (2008)
Dějiny
Otevřeno	4. prosince 1955
Zavřeno	23. března 2012
Technický
Délka stopy	25,27 km (15,7 mil)
Počet stop	2
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace	25 kV AC, 60 Hz
Provozní rychlost	40 km / h (25 mph) (průměr)
Mapa trasy
	Legenda
	0 km
	0 mil
	2,1 km
	1,3 mil
	3,8 km
	2,4 mil
	4,8 km
	3 mil
	6,5 km
	4 mil
	7,4 km
	4,6 mil
	8,6 km
	5,3 mil
	9,7 km
	6 mil
	11,8 km
	7,3 mil
	12,6 km
	7,8 mil
	14,7 km
	9,1 mil
	16,5 km
	10,3 mil
	17,6 km
	10,9 mil
	21,1 km
	13,1 mil
	22,2 km
	13,8 mil
	23,8 km
	14,8 mil
	25,2 km
	15,7 mil
	26,2 km
	16,3 mil
	27,6 km
	17,1 mil
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Istanbulská příměstská železnice, místně označované jako B1 (turečtina: İstanbul Banliyösü), byla důležitou železniční tratí v Istanbul, Krocan. To bylo provozováno Turecké státní železnice a byla jednou ze dvou istanbulských příměstských železničních tratí (druhá byla Haydarpaşa předměstí ). Přepravovala průměrně 22 200 cestujících denně a byla to druhá nejrušnější příměstská železnice v krocan, po předměstí Haydarpaşa.

Příměstská železnice v Istanbulu je historická trať, první železniční trať, která má být elektrifikována, a první dojíždějící železnice v Turecku. Od svého otevření dne 4. Prosince 1955 E8000 série byly v provozu. V 70. letech 20. století E14000 série vstoupila do služby a v roce 2010 nová EUROTEM postavený E23000 série zahájila službu. Trať byla uzavřena v roce 2014 a všechny tratě byly odstraněny kvůli rekonstrukci a začlenění do nové Marmaray síť, která začala fungovat v roce 2013 mezi Ayrılıkçeşmesi a Kazlıçeşme.

Východní konec je Terminál Sirkeci v Fatih čtvrť v historickém centru města. Čára se křiví kolem břehu řeky Eminönü poloostrov, pod historickým Palác Topkapı a míří na západ. Po cestě na jihoevropském břehu Istanbulu linie prochází několika důležitými okresy, až se křiví na sever v Soğuksu do Halkalı.

Stanice

Stanice	Vzdálenost (km) od Sirkeci	Železniční spojení	Další připojení
Sirkeci	0 km	Bosporský expres Balkánský expres İstanbul – Kapıkule Regional	Tramvaj: T1 Autobus: 81 Městské trajekty (Eminönü)
Cankurtaran	2,1 km (1,3 mil)	–	Autobus: 81
Kumkapı	3,8 km (2,4 mil)	–	Autobus: 81
Yenikapı	4,8 km (3,0 mil)	–	Autobus: 30D, 31, 31Y, 39D, 46KY, 46ÇY, 69A, 70KY, 77, 88A, 96T, 146T
Kocamustafapaşa	6,5 km (4,0 mil)	–	–
Yedikule	7,4 km (4,6 mil)	–	Autobus: 80, 80B, 80T, 81, 96T
Kazlıçeşme	8,6 km (5,3 mil)	–	–
Zeytinburnu	9,7 km (6,0 mil)	–	Autobus: 93, 93C, 93M, 93T
Yenimahalle	11,8 km (7,3 mil)	–	–
Bakırköy	12,6 km (7,8 mil)	–	–
Ataköy (Zavřeno)	14,7 km (9,1 mil)	–	–
Yeşilyurt	16,5 km (10,3 mil)	–	Autobus: 72T, 81
Yeşilköy	17,6 km (11 mil)	–	–
Florya	21,1 km (13 mil)	–	Autobus: 73T
Menekşe	22,2 km (13,8 mil)	–	–
Küçükçekmece	23,8 km (15 mil)	–	Metrobüs
Soğuksu	25,2 km (16 mi)	–	–
Kanarya	26,2 km (16 mi)	–	–
Halkalı	27,6 km (17 mi)	İstanbul – Kapıkule Regional	–

Dějiny

Vlak přijíždí v Stanice Sirkeci, s E8000 EMU, v červnu 2007.

Druhý (vpravo) a třetí generace EMU na stanici Sirkeci.

Linka byla původně postavena Orientální železnice (CO) v roce 1872, jako součást jejich hlavní trati İstanbul – Vídeň.^[1] Železnice začala provozovat vlaky, když linka dosáhla Edirne v roce 1873. CO pohltily turecké státní železnice (TCDD) v roce 1937 a TCDD začala provozovat na trati příměstskou dopravu s parním pohonem.

Linka byla elektrifikována dovnitř 25 kV AC v roce 1955. 25 kV AC elektrifikační technologie byla v té době zcela nová po experimentech ve Francii z roku 1953 a díky ní se TCDD dostalo do popředí v prostředí předměstí a pobřeží.

Tato elektrifikace umožnila častou službu dojíždění s E8000 EMU. TCDD převzala také dodávku tří E4000 elektrické lokomotivy^[2] pro tažené vlaky. V 70. letech nové E14000 Na trati se začaly objevovat EMU a v 90. letech byly lokomotivy E4000 vyřazeny. Nový E23000 EMU byly uvedeny do provozu 19. září 2010. S přidáním nových EMU byly E8000 konečně vyřazeny.

V roce 2003 Marmaray projekt zahájil stavbu tunelu pod Bospor, stejně jako upgrade na tento řádek. Plány byly dokončeny a linka uzavřena dne 19. června 2013 po dobu nejméně 2 let. Část však byla nahrazena podzemní linkou Marmaray: Kazlıçeşme stanice byla nahrazena novou povrchovou stanicí poněkud blíže k centru Istanbulu, Yenikapı stanice byla nahrazena stanicí metra a stanicemi Yedikule, Kocamustafapaşa, Kumkapı a Cankurtaran byly trvale uzavřeny. Byla postavena nová stanice metra Sirkeci odkud je tunel pod Bosporský běží. Povrchová stanice v Sirkeci může být konečnou stanicí pro budoucí dálkové vlaky. V současné době tam žádné takové vlaky nemohou přijet, protože trať byla roztržena a odstraněna mezi stanicemi Kazlıçeşme a Halkalı. Plánované znovuotevření v červnu 2015 mezi těmito stanicemi bylo zpožděno, k opětovnému otevření by mělo dojít v prvních měsících roku 2019.^[3]

Reference

^ Historie CO Archivováno 31.03.2016, na Wayback Machine – www.trainsofturky.com
^ Historie TCDD – www.trainsofturkey.com
^ "'Gebze-Halkalı 'tren hattı seferleri yeni yılda başlıyor ". ntv (v turečtině). 27. listopadu 2018. Citováno 25. prosince, 2018.

Viz také

Železnice Istanbul – Pythio do kterého tato istanbulská předměstí železnice patří

[1] Historie CO Archivováno 31.03.2016, na Wayback Machine – www.trainsofturky.com

[2] Historie TCDD – www.trainsofturkey.com

[ntv-3] "'Gebze-Halkalı 'tren hattı seferleri yeni yılda başlıyor ". ntv (v turečtině). 27. listopadu 2018. Citováno 25. prosince, 2018.

[1]

[2]

[3]