Haydarpaşa předměstí - Haydarpaşa suburban

Haydarpaşa předměstí
	Vlak na západ v Göztepe
Přehled
Postavení	Přerušeno
Majitel	Turecké státní železnice
Národní prostředí	Istanbul, Krocan
Termini	Terminál Haydarpaşa; Gebze
Stanice	28
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Turecké státní železnice
Kolejová vozidla	E23000, E14000 EMU
Denní počet cestujících	72,353 (2008)
Dějiny
Otevřeno	8. března 1951
Zavřeno	19. června 2013
Technický
Délka řádku	44,1 km (27,4 mil)
Počet stop	2
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace	25 kV AC
Provozní rychlost	Průměrně 40 km / h (25 mph)
Mapa trasy
	Legenda

The Haydarpaşa předměstí (turečtina: Haydarpaşa banliyösü), také známý jako Haydarpaşa-Gebze linka (turečtina: Haydarpaşa-Gebze hattı) a očíslovány jako B2, byl dojíždějící železnice linka provozovaná Turecké státní železnice mezi Terminál Haydarpaşa v Kadıköy na Gebze. Od svého otevření v roce 1951 to byla nejrušnější příměstská železniční trať a nejrušnější služba TCDD v Turecku, dokud nebyla v roce 2013 přerušena.

Elektrifikovaný v roce 1969, linka byla druhá elektrifikovaná dojíždějící železniční doprava v Turecku, po Istanbul předměstí, působící přes Bospor.

Trasa prošla jižním břehem Istanbul Asijská strana procházející důležitými okresy: Kadıköy, Maltepe, Kartal, Pendik a Tuzla. Hranice pak prochází do Provincie Kocaeli do Gebze, kde končí. Státní dráhy provozovaly svou regionální dopravu do Adapazarı a hlavní služba do Ankara na trati také, což z něj činí jednu z nejrušnějších železničních tratí v Turecku, pokud jde o cestující a počet vlaků.

Dějiny

Železnice do Gebze byla původně postavena Osmanská říše v roce 1873 jako součást železnice do Izmit. Tato linka byla nejprve postavena pro Sultán, ale později sloužil těžké populaci podél severovýchodního břehu Marmarské moře. V době, kdy ji vláda provozovala, však na linku jezdilo několik vlaků. Osmanská vláda brzy prodala linku soukromému podniku, Anatolská železnice (CFOA). CFOA zahájil pravidelnou vlakovou dopravu mezi Istanbulem a Izmitem (stejně jako Gebze) v 90. letech 20. století.^[3] Služba byla pozastavena od roku 1914 do roku 1919 během První světová válka. Po Turecká republika byla založena v roce 1923, CFOA nadále provozovala příměstskou dopravu až do roku 1927, kdy Turecké státní železnice získal CFOA. Nově vytvořené státní dráhy (TCDD) pokračovaly v dojíždějící službě, kterou dříve poskytovala CFOA.

Po druhá světová válka, byly do Turecka dodány a použity na trati nové lokomotivy a motorové vozy. V roce 1962 nový E8000 EMU byly objednány jako součást plánů TCDD na modernizaci linky. V následujících letech byly koleje zdvojnásobeny a elektrifikovány a všechny stanice byly renovovány. Počínaje koncem roku 1968 zahájily tyto EMU zkušební provoz na trati. Dne 29. května 1969 začal fungovat nový dojíždějící provoz s novými EMU.^[4] V roce 1971 nový E40000 na trati začaly fungovat elektrické lokomotivy. V roce 1972 E14000 Byly zavedeny EMU a E40000 byly uvedeny do regionální dopravy mezi Istanbulem a Adapazarı. Trasa se však po další tři desetiletí zhoršila a během poloviny dvacátých let byly EMU ve špatném stavu a tratě potřebovaly opravu.

V roce 2003 Marmaray projekt zahájil stavbu tunelu pod Bospor, stejně jako upgrade na tento řádek. Plány byly dokončeny a trať byla nejprve částečně uzavřena mezi Gebze a Pendikem, přičemž celá trať byla uzavřena k 19. červnu 2013 po dobu nejméně 2 let. Plánované znovuotevření v červnu 2015 bylo odloženo až do března 2019, kdy se linka vrátila do provozu navzdory protestům odborů, že závěrečné testy ještě nebyly dokončeny.^[5]