Obousměrný provoz - Bidirectional traffic

A dopravní značka ve Victoria v Austrálii s textem „Drive on left in Australia“

V dopravní infrastruktuře, a obousměrný provoz systém rozděluje cestující do dvou proudů, které proudí v opačných směrech.[1]

Při návrhu a konstrukci tunelů může obousměrný provoz výrazně ovlivnit ventilační úvahy.[2]

Mikroskopické modely toku dopravy byly navrženy pro obousměrný automobilový, pěší a železniční provoz.[3] Obousměrný provoz lze sledovat v mravenec stezky[4] a toto bylo prozkoumáno pro nahlédnutí do modelů lidské dopravy.[5] V makroskopická teorie navrhl Laval, interakce mezi rychlými a pomalými vozidly odpovídá Newellovu kinematickému vlnovému modelu pohybu úzká místa.[6]

v kontrola letového provozu provoz je obvykle oddělen nadmořskou výškou, přičemž lety směřující na východ jsou v lichých nadmořských výškách tisíc stop a lety na západ jsou vázány ve výškách sudých tisíc stop (1000 ft ≈ 305 m). Nad 28 000 stop (~ 8,5 km) se používají pouze liché letové hladiny, s FL 290, 330, 370 atd. Pro lety na východ a FL 310, 350, 390 atd. Pro lety na západ.[7] Vstup na letiště a výstup z něj je vždy jednosměrný provoz, protože dráhy jsou voleny tak, aby umožnily letadlům vzlétnout a přistát ve větru, aby se snížila pozemní rychlost.[8] I v případě bezvětří se obvykle volí a používá u všech letů preferovaná klidná větrná dráha a směr, aby se zabránilo kolizím.[9] Na nekontrolovaných letištích lze informace o letišti získat od kohokoli na letišti. Provoz se řídí specifickým vzorem provozu s určeným vstupem a výstupem. Rádiová hlášení jsou vydávána, ať už kdokoli poslouchá nebo ne, aby umožnila jakémukoli jinému provozu vědět o jiném provozu v této oblasti.[10]

V prvních dnech železnice v Spojené království, většina tratí byla postavena dvojí sledování z důvodu obtížnosti koordinace operací v před-telegrafie krát.

Většina moderních silnic má ale obousměrný provoz jednosměrný provoz je běžné v hustých městských centrech.[Citace je zapotřebí ] Předpokládá se, že obousměrný tok provozu ovlivňuje rychlost dopravní kolize. V analýze čelní srážky, srážky zezadu, a kolize měnící jízdní pruh na základě obousměrného modelu provozu Simon-Gutowitz, byl učiněn závěr, že „riziko kolizí je důležité, když je hustota automobilů v jednom jízdním pruhu malá a v druhém jízdním pruhu dostatečně vysoká“, a že „těžká vozidla způsobují významné snížení dopravního proudu na domácím pruhu a vyvolávají zvýšení rizika autonehody“.[11]

Obousměrný provoz je nejběžnější forma toku pozorovaná v stezky některé větší veřejné prostranství pro chodce však vykazují vícesměrný provoz.[12]

Reference

  1. ^ Moussa, Najem (10. 11. 2008). „Simon – Gutowitz obousměrný model provozu se vrátil“. Fyzikální písmena A. 372 (45): 6701–6704. arXiv:0903.1345. Bibcode:2008PhLA..372.6701M. doi:10.1016 / j.physleta.2008.08.081.
  2. ^ Pursall, B. R .; Král, Alan Leslie (1976). „Aerodynamika a ventilace tunelů vozidel: přehled nejnovějších poznatků a bibliografie“. BHRA Fluid Engineering. 2: 236. ISBN  978-0-900983-62-7.
  3. ^ Simon, P. M .; H. A. Gutowitz (únor 1998). Msgstr "Model celulárního automatu pro obousměrný provoz". Fyzický přehled E. 57 (2): 2441–2444. arXiv:cond-mat / 9801024. Bibcode:1998PhRvE..57.2441S. doi:10.1103 / PhysRevE.57.2441.
  4. ^ Burd, Martin; N. Aranwela (únor 2003). „Čelní míra setkávání a rychlost chůze sekaček v provozu řezání listí“. Insectes Sociaux. Birkhäuser Basilej. 50 (1): 3–8. doi:10.1007 / s000400300001.
  5. ^ John, Alexander; Andreas Schadschneider; Debashish Chowdhury; Katsuhiro Nishinari (březen 2008). "Charakteristiky toku provozu inspirovaného mravenci". Swarm Intelligence. Springer New York. 2 (1): 25–41. arXiv:0903.1434. doi:10.1007 / s11721-008-0010-8.
  6. ^ Laval, Jorge (prosinec 2006). „Makroskopická teorie dvouproudých venkovských silnic“ (PDF). Dopravní výzkum Část B: Metodický. 40 (10): 937–944. doi:10.1016 / j.trb.2006.03.002. Citováno 2009-09-10.[mrtvý odkaz ]
  7. ^ oddělení dýchacích cest a letadel
  8. ^ Relativní rychlost
  9. ^ „Klidné větrné dráhy“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-06-17. Citováno 2012-05-30.
  10. ^ „Provoz na letištích bez věže“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 13.01.2006. Citováno 2012-05-30.
  11. ^ Moussa, Najem (2009). "Simulační studie dopravních nehod v obousměrných provozních modelech". International Journal of Modern Physics C. 21 (12): 1501–1515. arXiv:0905.4252. Bibcode:2010IJMPC..21.1501M. doi:10.1142 / S0129183110016007.
  12. ^ Modrá, Victor; Jeffrey Adler (1999). „Mikrosimulace celulárních automatů obousměrných toků chodců“ (PDF). Záznam o dopravním výzkumu: Journal of the Transportation Research Board. Rada pro dopravní výzkum národních akademií. 1678 (1): 135–141. doi:10.3141/1678-17. Archivovány od originál (PDF) dne 2020-05-04. Citováno 2009-09-09.

Další čtení

  • "Problémy se strukturálním designem". Záznam z dopravního výzkumu. Národní rada pro výzkum, Rada pro výzkum v dopravě. 2000. ISBN  978-0-309-06744-7. Dvouproudové venkovské dálnice s obousměrným provozem
  • Michael S.Bernick; Robert Cervero (1996). Tranzitní vesnice ve 21. století. McGraw-Hill. ISBN  978-0-07-005475-2. Satelitní subcentra by fungovala jako protimagnety do centra Stockholmu, což by vedlo k efektivnímu obousměrnému provozu.
  • "Výroční zasedání". Kompendium technických dokumentů. Ústav dopravních inženýrů. 53. 1983. Madras provedl několik terénních studií s cílem vyvinout vztah mezi rychlostí a objemem provozu na jednosměrných a dvouproudých obousměrných silnicích.
  • Bickel, John; T. R. Kuesel (1982). Příručka pro stavbu tunelů. University of California: Van Nostrand Reinhold Company. str. 499. ISBN  978-0-442-28127-4. Výsledkem je obousměrný provoz v jediném tunelu.
  • Dálniční výzkumná rada; Národní rada pro výzkum (1972). „Sborník workshopů konaných ve dnech 17. – 19. Května 1971“. Budování systémů pro mosty. str. 46. ISBN  978-0-309-02063-3. Zjevně je nebezpečí mnohem početnější a potřeba lepšího reflektoru mnohem větší na těchto milionech kilometrů ulic a dálnic s obousměrným provozem, zejména proto, že tak málo z těchto kilometrů má dokonce průměrné pevné dálniční osvětlení.
  • Národní rada pro výzkum; Rada pro výzkum dopravy (1993). Systémy správy chodníků. Press National Academy. str. 24. ISBN  978-0-309-05468-3.
  • Rada pro výzkum v dopravě; Národní rada pro výzkum; Federální správa tranzitu. „Zpráva 65:“ Hodnocení autobusových žárovek"" (PDF). Tranzitní kooperativní výzkumný program: 20. Citováno 2009-09-09. Naopak, na 4,1 čtverečních stopách je projíždění pomalejšího chodu jednodušší, přejezd obousměrného provozu je téměř nerušený a cestování zónou je dramaticky méně ovlivňováno ostatními chodícími nebo stojícími chodci.
  • Kámen, H. David (2008). Důležité kolejnice: železnice Charleston a Savannah a občanská válka v pobřežní Jižní Karolíně. University of South Carolina Press. ISBN  978-1-57003-716-0. Jediné sledování a relativní nedostatek vleček ztěžovaly obousměrný provoz - problém, který se stal zřetelnějším během konfliktu se Severem.
  • Behrens, John (1974). "Technická zpráva personálu". Doporučení pro oblast nákladního systému v Chicagu na rok 1995. Studie dopravy v Chicagu. Průměrná loděnice zvládne každý den 350 dodávek obousměrného provozu.
  • Národní rada pro výzkum; Rada pro výzkum dopravy (1993). "Správa dopravního systému, parkování a správa poptávky po cestování". Záznam z dopravního výzkumu. 1404: 39. ISBN  978-0-309-05550-5. To platí zejména pro fyzicky postižené uživatele a starší osoby, které se musí proplétat obousměrným provozem.
  • Borndörfer, Ralf; Marika Neumann; Marc E. Pfetsch (16. 11. 2005). „Optimální ceny pro veřejnou dopravu“ (PDF). V Haasis, Hans-Dietrich; Kopfer, Herbert; Schönberger, Jörn (eds.). Sborník operačního výzkumu 2005. Sborník operačního výzkumu. 2005. Brémy: Springer Berlin Heidelberg. doi:10.1007/3-540-32539-5. ISBN  978-3-540-32537-6. Skládá se ze sítě obsahující 23 uzlů (stanic) a odpovídající horní trojúhelníkové matice počátečního a cílového místa (d0st) s 210 nenulovými položkami, které představují symetrický obousměrný provoz.
  • Burger, H. (1993). Msgstr "Možnosti tunelování". Vývoj v geotechnickém inženýrství: 35. ISBN  978-0-444-89935-4. Tunel s vnitřním průměrem 9,75 metrů umožňující obousměrný provoz 2 x 3 pruhy pro automobily na dvou nad sebou umístěných úrovních.
  • Cervero, Robert (1998). Tranzitní metropole: globální poptávka. Island Press. str. 77. ISBN  978-1-55963-591-2. Jak je ukázáno ve Stockholmu a Curitibě, smíšené využití půdy se může promítnout do vyvážených obousměrných toků provozu.
  • „Volume 26, Issues 1-7“. Elektronický design. Hayden Pub. Co. 1978. Aby však mohl dopplerovský radar X-band spolehlivě fungovat z nadjezdů (viz foto) nebo z nadzemních sloupků, musely být překonány dva hlavní problémy: fluktuace Dopplerova výnosu z důvodu vícecestného rušení automobilů blížících se ke značce a interference způsobené obousměrným tokem provozu.
  • Tang, T.Q .; Huang, H.J .; Wong, SC; Xu, X.Y. (2007-03-15). "Nový model předjíždění a numerické testy". Physica A: Statistická mechanika a její aplikace. 376: 649–657. Bibcode:2007PhyA..376..649T. doi:10.1016 / j.physa.2006.10.044. Analyzuje se také předjíždění ve dvouproudém obousměrném provozu.
  • Bényei, András; Péter Golarits (2002). „Měření k definování vztahu mezi objemem provozu a podmínkami provozu v Maďarsku“ (PDF). Periodica Polytechnica Ser. Občan Eng. 46 (1): 83–94. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2009-09-09. Na obr. 3 jsou představeny funkce s = f (V ∗), které ukazují fiktivní obousměrné objemy provozu V ∗ PCU / ​​h ohraničující navrhované tři stupně úrovně služeb.
  • Hamza-lup, Georgiana; Kien A. Hua; Minh Le; Rui Peng (2004). „Posílení inteligentních dopravních systémů za účelem zlepšení a podpory vnitřní bezpečnosti“ (PDF). Konference inteligentních dopravních systémů IEEE. Washington, D.C. 250. doi:10.1109 / ITSC.2004.1398906. V přístupu Fastest-Links mohou odkazy, které nejsou ve stromu vícesměrového vysílání, mít obousměrný provoz, takže musíme pouze vynutit určité směry pro provoz tekoucí křižovatkami / uzly ve stromu vícesměrového vysílání.
  • USA 5815161  "Jak je znázorněno, dvě spojení 100, 102 mají vzájemně opačné dopravní směry. To znamená, že ve spoji může komplexní silniční křižovatka získat obousměrné dopravní značení."
  • Sato, Yoshimichi; Koji Makanae (prosinec 2006). „Vývoj a hodnocení systému značení ve vozidle využívajícího RFID tagy jako digitální dopravní značky“ (PDF). International Journal of ITS Research. 40 (1). Citováno 2009-09-09. Díky tomuto přístupu je systém použitelný i na úzkou nerozdělenou silnici s obousměrným provozem
  • Modrá, Victor; Jeffrey Adler (2000). „Model celulárních automatů vznikající kolektivní obousměrné dynamiky chodců“ (PDF). V M.A. Bedau; J.S. McCaskill; Packard N.H. S. Rasmussen (eds.). Artificial Life VII: Proceedings of the Seventh International Conference on Artificial Life, eds. Portland, Oregon: MIT Press. 437–445. ISBN  978-0-262-52290-8. Citováno 2009-09-09. Model obousměrného toku vozidel se zaměřuje na modelování zrychlení a projíždějících pohybů v rámci dvou pruhů protilehlého toku.
  • „Road Watch: The Budapest Sun traffic buster“. Budapešťské slunce. 2008-05-07. Citováno 2009-09-09. Obousměrný tok provozu je řízen semafory.
  • Dorna, B .; M. Kramar Fijavžb; R. Nagela; A. Radla (2009-06-21). „Poloskupinový přístup k transportním procesům v sítích“ (PDF). Physica D: Nelineární jevy. 239 (15): 1416. Bibcode:2010PhyD..239.1416D. doi:10.1016 / j.physd.2009.06.012. Citováno 2009-09-10.