Syrské železnice - Syrian Railways

Chemins de fer syriens
CFS Bagdadbahn2.jpg
Moderní osobní vlak CFS, tažený General Electric Třída U17C, severně od Aleppo na první Bagdádská železnice
Přehled
Hlavní sídloAleppo
Národní prostředíSýrie
Data provozu1956 – dosud
PředchůdceDamas, Hamah et Prolongements [fr ]
Hejaz železnice
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka2423 km
jiný
webová stránkahttps://www.cfssyria.sy
Železniční stanice Hejaz, Damašek
Čerkesská kavalérie plukovníka Philiberta Colleta před nádražím v Damašek, 26. června 1941
Bagdádské nádraží, Aleppo, postavený v roce 1915

Všeobecné založení syrských železnic[1] (arabština: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية‎,[2] francouzština: Chemins de fer syriens, CFS) je národním provozovatelem železnic pro stát Sýrie, podřízený Ministerstvo dopravy.[3] Byla založena v roce 1956 a její sídlo je v Aleppo.[4][5] Sýrská železniční infrastruktura byla v důsledku probíhajícího procesu vážně ohrožena občanský konflikt v zemi.

Most na lince Aleppo-Latakia
Hlavní vlakové nádraží, Aleppo
Bagdádská železnice vlak, kolem roku 1910
Hejaz železnice - Damašek náměstí a sloup. V sedlové budově je kancelář železniční trati Hejaz.

Dějiny

První železnice v Sýrii se otevřela, když byla země součástí Osmanská říše, s 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) měřidlo řádek z Damašek do přístavního města Beirut v dnešní době Libanon otevřen v roce 1895. Slavný Hejaz železnice otevřen v roce 1908 mezi Damaškem a Medina v dnešní době Saudská arábie také použit 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) měřidlo. Železnice po tomto bodě byly postaveny na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, včetně Bagdádská železnice.[6] Francouzi chtěli rozšíření standardní rozchod železnice spojit s Palestina železnice a tak souhlasil s výstavbou a odbočka na Tripolis, Libanon provozuje Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama a prodloužení, také známý jako DHP.[7]

Bagdádská železnice pokročila až do Aleppa do roku 1912, s dokončením odbočky do Tripolisu, začátkem roku první světová válka; a dále do Nusaybin do října 1918. Turci, kteří se postavili na stranu Německo a Centrální mocnosti, se rozhodl obnovit infrastrukturu jižně od Aleppa do Libanonu v roce 1917. Bagdádská železnice vytvořila příležitost a problémy pro obě strany, byla nedokončená, ale probíhala jižně od tehdy definovaných syrsko-tureckých hranic.[7]Poválečná byla hranice překreslena a železnice byla nyní na sever od hranice. DHP obnovil trať Tripolis do roku 1921. Od roku 1922 byla Bagdádská železnice postupně provozována dvěma francouzskými společnostmi, které byly zlikvidovány v roce 1933, kdy byla hranice znovu překreslena, čímž byla část Bagdadské železnice opět pod kontrolou Sýrie. Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) převzal provoz, dceřinou společnost DHP.[7]

Další velký vývoj na syrských železnicích byl způsoben politickým manévrováním, které vedlo před a během druhá světová válka. Protože se Turecko v první světové válce postavilo na stranu Německa, Spojenci byli znepokojeni špatnou dopravou v této oblasti a jejich schopností přinést sílu na Turky. Po vybudování prodloužení železnice ve východní i západní poušti Egypt, zpočátku provozovali služby prostřednictvím Hejaz železnice, ale byli frustrováni potřebou překládat zboží kvůli rozchod. Prozkoumali trasu z Haifa na Rayak v roce 1941, ale rozhodl se, že existuje příliš mnoho stavebních potíží. Trať standardního rozchodu z Beirut do Haify byl nakonec postaven Společenstvi vojenští inženýři z Jižní Afrika a Oceánie během druhé světové války, zčásti dodávané společností a 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) rozchod železnice pro přístup k materiálům.[7] Nakonec Turecko zůstalo neutrální a odmítlo spojencům přístup do jejich společně kontrolovaných úseků bagdádské železnice, ačkoli do té doby spojenci řídili Palestinová železnice až do Al Akkari, Homs, Hama a dále, aby se spojil s bagdádskou železnicí v Aleppu.[7]

Lokomotivy obsluhující spojenecké válečné úsilí zahrnovaly Brity R.A. Hádanky navržen Úspornost WD 2-10-0, z nichž čtyři poválečné vstoupily do syrských služeb, navrhly třídu CFS 150.6.[8][9]

V roce 1956 byly všechny železnice v Sýrii znárodněny a reorganizovány na CFS (Chemins de Fer Syriens ) od 1. ledna 1965. Rozšířeno o peněžní a průmyslovou pomoc od SSSR, dohoda se týkala společného průmyslového rozvoje země. Pokrývající rozvoj přístavů Tartus a Latakia, byli původně spojeni po železnici s Al Akkari a Aleppo v roce 1968, respektive 1975. An zavlažování projekt na Eufrat, což má za následek konstrukci Přehrada Tabqa, řídil spojení Aleppa do Al-Thawrah (1968), Raqqa (1972) Deir ez Zor (1973), dosáhl staré bagdádské železnice v Al Qamishli v roce 1976.[7]

Tramvaj

UmístěníTrakce
Typ		Datum od)Datum (do)Poznámky
Halab حلب / AleppoElektrický19291967[1].
Dimashq دمشق /DamašekElektrický7. února 19071967[2].

[10][kruhový odkaz ]

Současný systém

Síť

Chemins de Fer Syriens
Legenda
Na sever do Ankara (starý Bagdádská železnice )
Na východ od Çobanbey na Nusaybin[11]
0.0Hranice s krocan Turecká vlajka. Svg
Maydan Ikbis
Al Qamishli
Aleppo -Ansari
Eufrat přechod řeky
Deir ez-Zor
Deir ez-Zor nákladní sklad
0.0Hranice s Irák Irácká vlajka. Svg
Na východ do Mosul
Latakia
Hamah
Tartus
Homs
Homs nákladní sklad
0.0Hranice s Libanon Libanonská vlajka.svg
Na jih do Beirut a Tripolis
Palma pouze náklad, pro fosfát
Damašek Kadam
0.0Damašek al-Hidžáz
Katana
Sheikh Miskin
Zayzun
Dera'a
Suwayda (navrhováno)
Suwayda
0.0Hranice s Jordán Jordánská vlajka.svg
Na jih do Ammán

Dnes všichni 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) síť a vlaky jsou provozovány společností CFS. Využití všech dieselelektrický motorová trakce, hlavní trasy před Syrská občanská válka byly:[4][12]

  • Damašek - Homs - Hamah - Aleppo - Maydan Ikbis (- Ankara TCDD)
  • Aleppo - Latakia - Tartus - Al Akkari - Homs
  • Homs - Palmyra: pouze náklad, otevřeno fosfáty provoz určený pro přístav Tartus v roce 1980
  • Linka vede z ropných polí v Al Qamishli na severu do přístavu Latakia (750 km)
  • Al Akkari (- Tripoli CEL, mimo provoz)
  • Aleppo - Deir ez-Zor - Al-Qamishli (- Nusaybin TCDD)
  • Prodloužení z Homsu na jih do Damašku (194 km) bylo otevřeno v roce 1983
  • 80 km (50 mi) Tartus-Latakia linka v roce 1992
  • Al Qamishli - Al-Yaarubiyah (- IRR Irák, mimo provoz)
  • Damašek - Sheikh Miskin - Dera'a: ve výstavbě, aby nahradila část Hejaz železnice
  • Sheikh Miskin - Suwayda (ve výstavbě)
  • Palmyra - Deir ez-Zor - Abu Kemal (- IRR Irák) (plánováno)

Předválečné návrhy

Před občanskou válkou existoval návrh na spojení s Irák mezi Dayr az Zawr a Al Qa'im.[13] V důsledku vypuknutí syrské občanské války však byly pozastaveny všechny mezinárodní trasy provozované syrskými železnicemi.

Trackage

Jednalo se o čísla před probíhajícím syrským konfliktem:

  • celkový: 2750 km (1710 mi)
  • standardní rozchod: 2,423 km (1506 mi) 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo
  • úzkorozchodná: 327 km (203 mi) 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) rozchod (2000) Chemin de Fer de Hedjaz Syrie

Operace

Sídlo CFS, Aleppo

Síť je navržena zcela kolem dieselelektrický trakce. Z provozních důvodů je CFS rozdělena do tří regionů: střední, východní a severní. Na konci roku 2004 zaměstnávala společnost CFS přibližně 12 400 zaměstnanců.

Systém má nízkou úroveň kapacity, přičemž nejvyšší rychlost je obvykle omezena. 30 km (19 mi) úsek linky Damašek - Aleppo byl navržen pro rychlosti dosahující 120 km / h (75 mph), ale většina trati má limit 110 km / h (68 mph). Většina stop CFS je omezena na 80 km / h (50 mph). Provozní rychlost vlaku je také omezena nedostatkem vzájemně propojené signalizace, přičemž většina systému pracuje na základě neformální signalizace. Damašek Železniční stanice al-Hijaz, který leží v centru města, již není funkční a železniční spojení s ostatními městy odjíždí z předměstský stanice Kadam.

Výsledkem je, že většina osobní dopravy přešla na klimatizované autobusy a nákladní doprava dominuje nad provozním kolejí. Zavedení jiho-korejský -postavený DMU, kde byli řidiči vyškoleni pomocí simulátor,[14] na trase Damašek - Aleppo a silném Aleppu - Latakia trasa, kde jsou mezistanice obcházeny, vedla k vyššímu využití a obsazenosti.

Jediný zbývající úsek úzkorozchodné trati, který vede z bodu na okraji Damašku do Jordánska, provozuje společnost Jordan Hejaz Railways.

Mezinárodní spojení

Jediné mezinárodní spojení bylo s krocan, ale tento odkaz byl zastaven kvůli Syrská občanská válka.[15] Spojení s Irák, přerušený ve válce v roce 2003, byl na čas obnoven, ale znovu uzavřen; v červnu 2009 existoval plán na jeho opětovné otevření.[16] V roce 2008 bylo navrženo otevření společné továrny na kolejová vozidla s Turecké státní železnice na Aleppo.

Z Londýna / Paříže do Aleppa / Damašku vlakem

Mezinárodní spojení syrských železnic s krocan umožňuje cestujícím cestovat z Londýna nebo Paříže do kteréhokoli města v Sýrii vlakem:

Krok 1: Cesta do Istanbulu

Nejprve se musíte dostat do Istanbulu z Londýna, Paříže nebo jiných evropských měst.

Krok 2: Istanbul do Sýrie

Jakmile jste v Istanbulu, je snadné cestovat po souši do Aleppa a Damašku v Sýrii a každý den jezdit klimatizovaným spacím vlakem opouštějícím Istanbul pozdě v noci. Jedná se o relaxační cestu v pohodlí a soukromí moderního klimatizovaného spacího patrona po skvělé scenérii v jižním Turecku na cestě do Sýrie.[17]

Základní informace o vlacích z Istanbulu do Sýrie: Stručná historie Taurus Express:

Agatha Christie napsala první část svého románu Vražda v Orient Expressu během pobytu v pokoji 203 palců Baron Hotel v Aleppo.[18]Román nezačíná v Istanbulu ani v Orient Expressu. Otevírá se na nástupišti v Aleppu, vedle dvou modro-zlatých spacích vozů Wagons-Lits z Taurus Express směřujících do Istanbulu. Taurus Express byl slavnostně otevřen v únoru 1930 společností Compagnie Internationale des Wagons-Lits, stejnou společností, která provozovala Orient Express a Simplon Orient Express, jako prostředek k rozšíření svých služeb mimo Istanbul na východ. Běžel několikrát týdně ze stanice Istanbul Haydarpaşa do Aleppa a Bagdádu, každý týden přes pražce do libanonského Tripolisu. Po druhé světové válce se společnost Wagons-Lits postupně stáhla a provoz Taurus Express převzala turecká, syrská a irácká státní železnice. Až do konce 80. let 20. století byla udržována služba Istanbul-Bagdád dvakrát týdně, každý týden přes sedací vozy z Istanbulu do Aleppa. Z politických důvodů byla přerušena přímá doprava do Bagdádu a hlavní vlak omezen v Gaziantepu, ale týdenní osobní vozy Istanbul-Aleppo byly zachovány. V roce 2001 byla aleppská část Toros Express zrychlena a místo dvou velmi základních tureckých sedačkových vozů dostal řádný syrský spací vůz. Dalo by se znovu cestovat v bezpečí a pohodlí pořádného pražce z Istanbulu do Sýrie a byla to skvělá cesta.[17]

Kolejová vozidla

Aktuální

Hnací síla

Hnací síla v roce 2007 byla označena jako:[19]

TřídaobrazVzorec nápravyČísloRok v provozuNapájení
[kW]		Max. Rychlost [km / h]Typ pohonu *Poznámky
neznámýSHR Bosra-Dar'a2.jpgParní lokomotiva v Bosře
LDE-650Bo-Bo91968478DEVestavěné posunovací lokomotivy Francie
LDE-1200Kokos111973883100DEVestavěné posunovací lokomotivy Rusko, Tažná síla 346 kN
LDE-1500Kokos2519821102DEČeskoslovensko, podobně jako CD (CZ) ČSD třída T 669.0
LDE-180080 01.jpgKokos2619761323DEamerický postavený General Electric U17C exportní model. 30 původně vyrobeno ve 2 dávkách
LDE-2800CFS Lok LDE 2800.jpgKokos7719822058100DERuský TE114, 110 původně postaven. Částečně modernizováno General Electric v roce 2000 namontováním 12cyklindru GE FDL 3000 hp[20]
LDE-3200CFS Alstom-Lokomotive Prima DE 32 C AC.jpgKokos3019992400120DEDieselové lokomotivy Alstom DE32CAC, motory od Ruston 3200 hp (2400 kW).[21][22]
DMU-5CFS Neubautriebwagen1.jpg1020061680120/160DHVíce jednotek z Hyundai Rotem, Korea pro dálkové služby Aleppo-Damašek / Latakia. 222 druhá třída, 61 první třída
* DH = Diesel-hydraulický, DE = Diesel-elektrický
Osobní vozidla

Železnice vlastnil:[19]

TřídaobrazČísloRok v provozuPoznámky
Typ Y[23]CFS B alt.jpg3581982-'83Originál postavený pro Damašek - Homs - řádek podle VEB Budyšín. Dodáváno v oranžově krémové barvě Städteexpress -livrej
Nákladní vozy
CFS fosfátový minerál vůz (2007)
  • Nákladní vozy: nákladní vlaky jsou organizovány do blokových děl, které pokrývají zásilky: olej, zemní plyn, fosfáty, obilí, cement, kontejnery, stavební materiály a další transporty. Většina z 4319 vozidel byla vyrobena v letech 1960–1975, přičemž nejmodernější skladovací vozy s obilím byly dovezeny z Íránu na počátku 90. let. Přibližné údaje o skladě:
    • 1294 Těžké ploché vozy
    • 846 Otevřené vozy
    • 818 ropných tankerů
    • 762 krytých vozů
    • 597 Obilné vozy
    • 323 Fosfátové vozy
    • 178 Posuvné stěnové vozy
    • 146 Samovykládací vozy
    • 53 plochých vozů
    • 50 tankerů na zemní plyn
    • 45 cementových vozů
    • 20 tankerů na vodu
    • 19 sklápěčů

V důchodu

TřídaobrazVzorec nápravyČísloRok v provozuNapájení
[kW]		Max. Rychlost [km / h]Poznámky
De Dion Boutonmotorový vůz1930Postaveno pro Hejaz železnice
Ganz /MAVAG R12motorový vůz
SGP AB49000[24][25]B'B ' Motorový vůz71966470100Délka: 26 metrů. 20 míst 1. třída; 58 míst 2. třída.

Viz také

Reference

  1. ^ "الرئيسية. “(Domovská stránka) Syrské železnice. 26. října 2007. Citováno dne 22. října 2013.
  2. ^ "اتصـال „Syrské železnice. 16. června 2006. Citováno dne 22. října 2013.
  3. ^ "Stránka Hme „Syrské železnice. 21. května 2006. Citováno dne 22. října 2013.
  4. ^ A b „Chemins de fer Syriens“. Ferenc Valoczy. Citováno 2009-05-03.
  5. ^ "Kontaktujte nás „Syrské železnice. 17. června 2006. Citováno dne 22. října 2013.„ Syrská arabská republika Ministerstvo dopravy Syrské železnice Sýrie - Aleppo “
  6. ^ http://www.sinfin.net/railways/world/syria.html
  7. ^ A b C d E F Hugh Hughes. „Železnice na Středním východě“. almashriq.hiof.č. Citováno 2009-05-05.
  8. ^ Rowledge, J.W.P. (1987). Úsporná opatření 2-8-0s a 2-10-0s. Londýn: Ian Allan.
  9. ^ „Hnací síla CFS“. Citováno 2009-05-04.
  10. ^ Seznam městských tramvajových systémů v Asii # Sýrii
  11. ^ Poznámka: starý Bagdádská železnice z Çobanbey na Nusaybin tvoří hranici mezi Sýrií a Tureckem se stanicemi přístupné ze Sýrie.
  12. ^ „Chemins de fer Syriens“. Jaynes. Archivovány od originál dne 27.01.2013. Citováno 2009-05-03.
  13. ^ http://www.railwaysafrica.com/blog/2014/03/25/syrian-national-railway-plans/#sthash.ssE4XqfM.dpuf
  14. ^ „Syrský vlakový simulátor“. Youtube. 15. dubna 2008. Citováno 7. května 2009.
  15. ^ Inc., Tom Brosnahan, Travel Info Exchange. „Vlaky Turecko <—> Sýrie“. www.turkeytravelplanner.com. Citováno 2017-01-29.
  16. ^ "Červen je naplánován na zahájení železnice Irák - Sýrie". arabiansupplychain.com. 29. dubna 2009. Archivovány od originál 28. června 2009. Citováno 3. května 2009.
  17. ^ A b https://www.seat61.com/Syria.htm#London%20to%20Aleppo
  18. ^ Times, Alan Cowell, Special to The New York (1990-02-24). „Aleppo Journal; Malý hotel, jeho vzpomínky blednou“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 2017-05-20.
  19. ^ A b „CFS“. railfaneurope.net. 2007-06-25. Citováno 2007-05-03.
  20. ^ „GE Lokomotivy v Asii a na Středním východě“. locopage.net. Citováno 2009-05-04.
  21. ^ „Dieselové lokomotivy PRIMA DE 32 C AC, Sýrie“. www.transport.alstom.com. Alstom. Archivovány od originál dne 17. října 2005.
  22. ^ Railfaneurope.net: syrské diesely
  23. ^ HaRakevet: Rothschild PhD, rabín Walter (prosinec 2004), poznámky o modelování - syrští trenéři. Série 17: 4, vydání 67
  24. ^ Flickr.com
  25. ^ Zdroj

externí odkazy