Sopwith vlaštovka - Sopwith Swallow

Polykat
RoleBojová letadla
národní původSpojené království
VýrobceSopwith Aviation Company
První letŘíjen 1918
Počet postaven1 (skútr) + 1 (vlaštovka)
Vyvinuto zSopwith Camel

The Sopwith vlaštovka byl britský slunečník křídlo stíhací letoun První světová válka. Byl vytvořen jediný příklad, ale neviděl žádnou produkci a nenabízel žádné výkonnostní výhody oproti současnému dvojplošníky.

Návrh a vývoj

V červnu 1918 se Sopwith Aviation Company letěl neozbrojený slunečník jednoplošník derivát Sopwith Camel, Sopwith Monoplane č. 1, také známý jako Sopwith Scooter. Používal normální trup velblouda, s křídlem namontovaným těsně nad trupem, s velmi malou mezerou. Křídlo bylo vyztuženo pomocí drátu RAF (zjednodušené vyztužovací dráty) do tvaru pyramidy cabane nad křídlem. Byl poháněn jediným 130 hp (97 kW) Clerget 9B rotační motor.[1][2]

Skútr, který testovací pilot Sopwith používal jako vzletovou a akrobatickou montáž Harry Hawker, prokázal vynikající manévrovatelnost a vytvořil základ stíhacího derivátu, původně Jednoplošník č. 2, a později známý jako Sopwith vlaštovka.[1]

Stejně jako skútr používal vlaštovka trup velblouda, ale měl větší, mírně zametané křídlo většího rozpětí křídel a prostor, který byl namontován výše nad trupem, aby umožnil pilotovi přístup ke dvěma synchronizované Kulomety Vickers. Byl poháněn 110 hp (82 kW) Le Rhône motor.[3][4]

Provozní historie

Vlaštovka uskutečnila svůj první let v říjnu 1918 a byla doručena do RAF Martlesham Heath dne 28. října 1918 pro úřední zkoušky.[5] Jednou z možných rolí vlaštovky bylo jako lodní bojovník.[2] Problémy s motorem zpozdily testování vlaštovky,[2] ale když byly tyto problémy vyřešeny, Vlaštovka prokázala nižší výkon než velbloudi s pohonem Le Rhône, a byla brzy po dokončení testování v květnu 1919 vyřazena.[6]

Skútr zůstal v provozu a dostal civil Registrace K-135 v květnu 1919 (brzy změněno na G-EACZ). Byl prodán Harrymu Hawkerovi v dubnu 1921, ale byl uskladněn, když byl Hawker zabit v červenci. Byl zrekonstruován v roce 1925 a byl používán pro akrobatické displeje a pro závody až do roku 1927, kdy byl vyřazen.[2][7]

Specifikace (vlaštovka)

Data z War Planes of First World War: Volume Three Fighters[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 18 ft 9 v (5,72 m)
  • Rozpětí křídel: 28 ft 10 v (8,79 m)
  • Výška: 10 ft 2 v (3,10 m)
  • Plocha křídla: 160 čtverečních stop (15 m2)
  • Prázdná hmotnost: 883 lb (403 kg)
  • Celková hmotnost: 644 kg
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9J devítiválec rotační motor, 110 hp (82 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 113,5 mph (182,7 km / h, 98,6 kn) při 10 000 stop (3050 m)
  • Strop služby: 18.500 stop (5600 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 min 35 s až 6 500 ft (1 980 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ A b Bruce 1957, str. 627.
  2. ^ A b C d Robertson 1970, str. 221.
  3. ^ Mason 1992, s. 140–141.
  4. ^ Bruce 1969, s. 33–34.
  5. ^ Bruce 1969, str. 33
  6. ^ Bruce 1969, str. 34.
  7. ^ Jackson 1988, s. 308.
  8. ^ Bruce 1969, str. 35.

Reference

  • Bruce J.M. Britská letadla 1914-18. London: Putnam, 1957.
  • Bruce, J, M. War Planes of First World War: Volume Three: Fighters. London: Macdonald, 1969, ISBN  0-356-01490-8.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Robertson, Bruce. Sopwith - Muž a jeho letadlo. London: Harleyford, 1970. ISBN  0-900435-15-1.