Sopwith kukačka - Sopwith Cuckoo

T.1 kukačka
Sopwith Cuckoo zahajuje torpedo.jpg
T.1 kukačka
RoleTorpédový bombardér
národní původSpojené království
VýrobceSopwith Aviation Company
První letČerven 1917
Úvod1918
V důchodu1923
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven232

The Sopwith T.1 kukačka byl britský dvojplošník torpédový bombardér používá Royal Naval Air Service (RNAS) a jeho nástupnická organizace, královské letectvo (RAF). T.1 byl prvním pozemním letounem speciálně navrženým pro provoz nosičů, ale byl dokončen příliš pozdě pro službu v První světová válka. Po příměří byla T.1 pojmenována Kukačka.[1]

Návrh a vývoj

V říjnu 1916 Commodore Murray Sueter, Letecké oddělení vrchní dozorce pro stavbu letadel, vyžádán Sopwith pro jednomístné letadlo schopné nést torpédo o hmotnosti 1 000 lb a dostatek paliva k zajištění výdrže čtyři hodiny. Výsledné letadlo, označené T.1 Sopwithem,[2] byl velký třípodlažní dvouplošník. Vzhledem k tomu, že T.1 byl navržen tak, aby fungoval z nosných palub, jeho křídla byla sklopná, aby se mohla sklopit dozadu. T.1 mohla vzlétnout z nosné paluby za čtyři sekundy, ale nebyla schopná přistání nosné lodi a ne aretační zařízení byl vybaven.[3][4] Podvozek s dělenou nápravou umožňoval letadlu nést 1 000 lb Mk. Torpédo IX pod trupem.

Prototyp T.1 poprvé vzlétl v červnu 1917, poháněn 200 hp Hispano-Suiza 8 Ba motor.[5] Oficiální zkoušky byly zahájeny v červenci 1917 a Admiralita v srpnu vydal výrobní zakázky na 100 letadel.[2] Dodavatelé Fairfield Engineering a Pegler & Company neměli jako výrobci letadel žádné zkušenosti, což mělo za následek značná zpoždění výroby.[6] Navíc SE5a měl přednost pro omezené dodávky Hispano-Suiza 8. Přepracování draku letadla T.1, aby vyhovovalo těžším Sunbeam Arab vznikly další zpoždění.[6]

V únoru 1918 vydala admirality výrobní zakázku Blackburn Aircraft, zkušený výrobce letadel. Blackburn vydal svůj první T.1 v květnu 1918.[5] Letoun okamžitě narazil na poruchy podvozku a ocasních ploch, což vyžadovalo redesign těchto komponent.[4] T.1 také vyžadovalo zvětšené kormidlo a posunutý vertikální stabilizátor, aby potlačil jeho tendenci houpat se doprava.[4] Fairfield a Pegler konečně zahájily výrobu v srpnu, respektive v říjnu.[1]

Bylo objednáno celkem 300 jednotek T.1, ale příměří bylo dodáno pouze 90 letadel. Do ukončení výroby v roce 1919 bylo dokončeno celkem 232 letadel. Blackburn Aircraft vyrobil 162 letadel, zatímco Fairfield Engineering dokončil 50 a Pegler & Company dalších 20.[5] Po příměří bylo mnoho T.1 dodáno přímo do skladů v Renfrew a Newcastle.[1]

Provozní historie

Kukačka vypouští cvičné torpédo

Po absolvování servisních zkoušek v RAF East Fortune, T.1 byl doporučen pro letkovou službu. Dodávky do torpédové školy ve východním Fortune byly zahájeny počátkem srpna 1918. Výcvik probíhal v Firth of Forth, kde Kukačky vypustily cvičná torpéda na cíle tažené torpédoborci. Nalodily se kukačky letky č. 185 HMS Argus v listopadu 1918, ale nepřátelství skončilo dříve, než letadlo mohlo provádět jakékoli bojové operace.[1]

V provozu bylo letadlo u pilotů obecně oblíbené, protože drak letadla byl silný a přistání na vodě bylo bezpečné. T.1 se snadno ovládal a byl plně akrobatický bez užitečného zatížení torpéda.[4] Arabský motor se ukázal jako neuspokojivý a přibližně 20 T.1s bylo přestavěno na použití Wolseley Viper motory.[5] Tato letadla, později označená jako Kukačka Mk. II, lze rozlišit podle Viperovy spodní linie tahu. Varianta s arabskými motory byla označena Cuckoo Mk. I.[1]

Provozní kariéra kukačky skončila, když poslední jednotka použila typ, 210. letka, rozpustil v Gosportu dne 1. dubna 1923.[5] Kukačka byla v provozu nahrazena Blackburn Dart.

Plánované použití

V průběhu roku 1917 navrhoval Commodore Sueter plány pro vzdušné torpédo útok na Němce Flotila na volném moři na své základně v Německu.[6] Nosiče HMSArgus, HMSZuřivý, a HMS Kampánie a přestavěné křižníky HMS Odvážný a HMS Slavný, měli vypustit 100 kukačků ze Severního moře.[6] V září 1917, admirále Sir David Beatty velitel Grand Fleet, navrhl podobný plán zahrnující 120 kukaček vypuštěných z osmi přestavěných obchodních lodí.[7]

Pozůstalí

Dnes nepřežije žádný úplný drak kukačky, ale sada kukačky Mk. I křídla jsou zachována na Národní muzeum letu ve Skotsku.

Varianty

Kukačka Mk. Já
Hlavní výrobní varianta. Poháněno 200 hp (149 kW) Sunbeam Arab motor.
Kukačka Mk. II
Mk. Přestavěl jsem na použití 200 hp (149 kW) Wolseley Viper motor.
Kukačka Mk. III
Prototyp poháněný 275 hp (205 kW) Rolls-Royce Falcon Motor III.
Sopwith B.1
Jednomístný bombardér poháněný motorem Hispano-Suiza 8 o výkonu 200 hp (149 kW). Postaveny dva prototypy.

Operátoři

 Japonsko
 Spojené království

Specifikace (Mk. I)

Data z Britské námořní letadlo od roku 1912[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 28 ft 6 v (8,69 m)
  • Rozpětí křídel: 46 ft 9 v (14,25 m)
  • Výška: 10 ft 8 v (3,25 m)
  • Plocha křídla: 566 čtverečních stop (52,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2199 lb (997 kg)
  • Celková hmotnost: 3,763 lb (1,761 kg)
  • Elektrárna: 1 × Sunbeam Arab Vodou chlazený pístový motor V-8, 200 hp (150 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 169,8 km / h, 91,7 kn
  • Rozsah: 539 km (291 NMI)
  • Strop služby: 12100 stop (3700 m)

Vyzbrojení

  • Bomby: 1 x 18 palců Mk.IX torpédo

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d E Davis 1999, s. 123.
  2. ^ A b Robertson 1970, str. 125.
  3. ^ Davis 1999, s. 122.
  4. ^ A b C d Robertson 1970, str. 127.
  5. ^ A b C d E Thetford 1978, str. 318.
  6. ^ A b C d Layman 2002, s. 191.
  7. ^ Layman 2002, s. 192.
  8. ^ Thetford 1978, str. 319.

Reference

  • Bruce, J. M. Sopwith B.1 & T.1 Cuckoo: Windsock Datafile 90. Berkhamsted, Hertfordshire, Velká Británie: Albatros Publications, 2001. ISBN  1-902207-41-6.
  • Davis, Mick. Sopwith Aircraft. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Layman, R. D. Námořní letectví v první světové válce: její dopad a vliv. London: Caxton, 2002. ISBN  1-84067-314-1.
  • Robertson, Bruce. Sopwith - Muž a jeho letadlo. London: Harleyford, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5.