RAIL4CHEM - RAIL4CHEM

RAIL4CHEM
mit beschränkter Haftung (mbH.)
PrůmyslŽelezniční nákladní doprava
OsudNedostatečný výkon, vstřebávání
NástupceCaptrain Deutschland
Založený2000
ZakladatelBASF AG, Skupina Hoyer [de ], VTG AG [de ], Bertschi AG
Zaniklý2010
Hlavní sídlo
Essen
,
Německo
Oblast sloužila
Evropa: Německo, Švýcarsko, Benelux, Polsko
Klíčoví lidé
Sven Flore (COO)
Thomas Kratzer (výkonný ředitel)
Mark Bertram (výkonný ředitel)
Počet zaměstnanců
~180 (2008)[1]
Dceřiné společnostirail4chem Benelux B.V.
rail4chem transalpin AG
fer Polska S.A.
webová stránkawww.rail4chem.com
Nákladní vůz z Rail4Chem v Železniční stanice Utrecht Centraal, Květen 2006

RAIL4CHEM byla německá společnost pro nákladní železniční dopravu a mateřskou společností řady evropských dceřiných společností pro nákladní železniční dopravu včetně rail4chem Benelux B.V. (Rotterdam ), rail4chem transalpin AG (Basilej ) a Fer Polska S.A. (Varšava ).

Společnost získala společnost Veolia Cargo v roce 2008, kterou SNCF získala v roce 2009. V roce 2010 byla společnost seskupena pod novou značkou nákladních vlaků SNCF Captrain a vstřebává se do Captrain Deutschland subdivize a stal se poskytovatelem divize dálkových nákladních vlaků.

Dějiny

V roce 2000 byla založena železniční společnost RAIL4CHEM jako společný podnik mezi třemi německými společnostmi: BASF AG (Ludwigshafen ), Skupina Hoyer [de ] a VTG AG [de ] (oba se nacházejí v Hamburg ) a jedna švýcarská firma Bertschi AG; se sídlem v Dürrenäsch.[2] Společnost Hoyer spojila svou dceřinou společnost v oblasti železniční nákladní dopravy (Hoyer Railserv, založená 2000 od RSE Cargo.[poznámka 1]) do společnosti v roce 2002.[6]

Zpočátku byla společnost založena jako železniční nákladní doprava pro chemické společnosti, organizace slouží jak vnitrostátním, tak mezinárodním přepravám v rámci Evropy.

Mezi prvními pracemi byl pohyb chemikálií z prací v BASF Ludwigshafen na Cáchy být posunut dále belgickou státní železnicí SNCB / NMBS.

Později se společnost pustila do prací v nechemickém průmyslu.[Citace je zapotřebí ]

V roce 2004 společnost získala bezpečnostní certifikát pro provoz v Nizozemsku,[7] a ve Švýcarsku.[8] V roce 2005 zvýšily zakládající společnosti kapitál společnosti o 4 miliony EUR na 5 milionů EUR, aby umožnily nákup vícesystémových elektrických lokomotiv.[9] Bezpečnostní osvědčení pro provoz v Belgii bylo získáno (dceřinou společností Rail4chem Benelux BV) v lednu 2006,[10] a pro operace ve Francii v únoru 2006,[11]

Dne 20. února 2008 bylo oznámeno, že podnik má být prodán francouzské společnosti Veolia Cargo za nezveřejněnou částku.[12][13] Veolia Cargo získala společnost SNCF (a Eurotunnel),[14] s Rail4chem stává součástí SNCF; to bylo reorganizováno do Captrain divize železniční nákladní dopravy SNCF.[15] Podnikání za horších tržních podmínek následujících po finanční krize z konce 2000 a v roce 2010 byl včleněn do divize Captrain deutschland.[16]

RAIL4CHEM byl zakládajícím členem Evropská aliance železniční nákladní dopravy, evropské konsorcium evropských společností provozujících nákladní železniční dopravu.[17]

Dceřiné společnosti

Na konci roku 2004, RAIL4CHEM založila novou dceřinou společnost: Rail4Chem Benelux NV, po získání a převzetí činností nizozemského soukromého železničního dopravce ShortLines BV [nl ].[poznámka 2][19]

Rail4Chem Benelux hlavní činností byla přeprava kontejnerů z Přístav Rotterdam do Německa, ale také provozoval mezinárodní tankové vlaky do DSM v roce 2006 Geleen stejně jako intermodální vlaky přes Amsterdam a obilné vlaky přes Europoort.[20]

Operace

RAIL4CHEM byl certifikován pro provoz v Německu, Nizozemsku, Švýcarsku, Belgii a Francii.[21]

Vlaky známé jako „mobilní potrubí“ jsou provozovány mezi operacemi BASF v Antverpy a Ludwigshafen.

Až do otevření Betuweroute v Nizozemsku byly použity pouze dieselové lokomotivy.

Kolejová vozidla

V roce 2005 flotila elektrických lokomotiv z RAIL4CHEM se skládala ze 14 lokomotiv TRAXX typ a předchůdci; the Adtranz postavený Třída DBAG 145 (pro práci v Německu) a Bombardovací doprava postavený DBAG třída 185 (pro práci v Německu, Rakousku a Švýcarsku.).[22] Jiné lokomotivy, jako je Siemens EuroSprinter ES 64 U2 byly použity na základě požadavků, stejně jako starší lokomotivy byly použity také ve Švýcarsku.[Citace je zapotřebí ]. Společnost pronajala Re 4 / 4I (Re 416 626), která dříve patřila společnostem MThB a SBB k provozování palivových vlaků na švýcarských kolejích, jak je vidět zde: [1]

U neelektrifikovaných tratí v Německu, Nizozemsku a Belgii lokomotivy dieselových typů EMD JT42CWR (Třída 66),[22] stejně jako Vossloh lokomotivy Vossloh G 2000 BB a MaK G 1206 byly použity typy.[22][23]

Viz také

Odkazy a poznámky

  1. ^ „Veolia Cargo koupila Rail4chem“, rinsider.club-feroviar.ro„Railway Insider: Club Feroviar, 7. března 2008, archivovány od originál dne 25. března 2012, vyvoláno 28. srpna 2011
  2. ^ „European Bulls Railfreight Alliance: RAIL4CHEM“, european-bulls.com, archivovány z originál dne 10. července 2011, vyvoláno 28. srpna 2011
  3. ^ Christoph Dörrenbächer (2003), „Corporate Reorganisation at Hoyer in 1990s, str.73“, Reorganizace společností v evropském dopravním a logistickém sektoru v 90. letech, LIT Verlag Münster, ISBN  3-8258-6774-9
  4. ^ Helena Kyster-Hansen, „David proti Goliášovi?“, x-rail.org, X-Rail, archivovány z originál dne 29. června 2007, vyvoláno 22. ledna 2012
  5. ^ „Hoyer Railserv startet neue Container-Ganzzug -Verbindung“, mylogistics.net (v němčině), Bremische Hafenvertretung e.V., 10. října 2001, archivovány od originál dne 25. dubna 2003, vyvoláno 22. ledna 2012
  6. ^ "rail4chem roste", railwaygazette.com, Railway Gazette International, 1. září 2002
  7. ^ „Rail4Chem, německý soukromý provozovatel železniční nákladní dopravy, obdržel bezpečnostní osvědčení, které mu umožňuje neomezený přístup po celé národní železniční síti“, goliath.ecnext.com, International Railway Journal, 1. dubna 2004
  8. ^ „Rail4chem se chystá přejít Alpy“, x-rail.net, 18. dubna 2004, archivovány od originál dne 22. března 2012, vyvoláno 28. srpna 2011
  9. ^ „Rail4chem v penězích“, worldcargonews.com, Duben 2005
  10. ^ „Výroční zpráva 2006“, ecms.infrabel.be, Infrabel, s. 8, 17, 64
  11. ^ „Rail4chem nyní působí také ve Francii“, infrasite.net, 13. února 2006
  12. ^ Veolia na cestě převzít Rail4chem Archivováno 24. července 2011 v Wayback Machine vinamaso.net
  13. ^ Veolia získá Rail4Chem transportweekly.com
  14. ^ „Prodej Veolia Cargo dokončen“. Železniční věstník. 1. prosince 2009.
  15. ^ „Značka Captrain konsoliduje mezinárodní nákladní dopravu“, railwaygazette.com, Railway Gazette International, 12. února 2010
  16. ^ „Rail4chem stažen z trhu“, worldcargonews.com, World Cargo News, květen 2010
  17. ^ „Aliance založená evropskými železničními přepravci“, european-bulls.com, 13. ledna 2005, archivovány od originál dne 17. března 2012, vyvoláno 28. srpna 2011
  18. ^ Zdroje:
  19. ^ A b Zdroje:
  20. ^ rail4chem Benelux B.V. railfaneurope.net
  21. ^ Povolení rail4chem.com Archivováno 7. Dubna 2009 v Wayback Machine
  22. ^ A b C „RAIL4CHEM: Lokomotivy“, rail4chem.com, Rail4Chem, archivovány z originál dne 14. března 2005
  23. ^ „Suche“ rail4chem"", loks-aus-kiel.de (v němčině)

Poznámky

  1. ^ Hoyer Railserv GmbH. byla dceřinou společností železniční nákladní dopravy společnosti Hoyer; vznikla v říjnu 2000 akvizicí (95%) a přejmenováním společnosti RSE Cargo GmbH. Hoyer - Hoyer vstoupil na trh železniční nákladní dopravy, aby získal ekonomičtější přepravní náklady, než jaké nabízí Deutsche Bahn. Hoyer Railserv primárně provozoval cisternové vlaky.[3] Jeho počáteční toky nákladu byly pro přepravu chemikálií mezi Hamburkem, Dormagen, a Brunsbüttel.[4] To později (2001) provozuje kontejnerové vlaky mezi Bremerhaven a chemický komplex v Schkopau.[5]
  2. ^ ShortLines byl prvním soukromým provozovatelem železniční dopravy v Nizozemsku, který byl založen v roce 1998. Likvidováno v roce 2004 po akvizici společností Rail4chem.[18][19]

externí odkazy