Přístav Rotterdam - Port of Rotterdam

Přístav Rotterdam
Přístav Rotterdam logo.svg
Umístění
Země Holandsko
Umístění Rotterdam,
 Jižní Holandsko
Souřadnice51 ° 53'06 ″ severní šířky 4 ° 17'12 ″ východní délky / 51,8850 ° N 4,2867 ° E / 51.8850; 4.2867
UN / LOCODENL RTM[1]
Detaily
Otevřeno14. století
Velikost přístavu4 810 ha (11 900 akrů)[2]
Plocha pozemku7 903 ha (19 530 akrů)[2]
Velikost12 713 ha (31 410 akrů)[2]
Zaměstnanci1,100 (2016)[3]
Výkonný ředitelAllard Castelein[4]
Provozní ředitelRonald Paul[5]
Finanční ředitelVivienne de Leeuw[6]
Statistika
Příjezdy plavidelPokles 29 476 námořních lodí (2018)[2]
Roční prostornost nákladuZvýšit 469,0 milionů tun (2018)[2]
Roční kontejner objemZvýšit 14,512,661 TEU (2018)[2]
Roční příjemPokles € 707,2 milionu (2018)[2]
Vnitrozemská plavidlaStabilní 123 859 lodí (2018)[2]
webová stránka
www.portofrotterdam.com

The Přístav Rotterdam je největší námořní přístav v Evropa, který se nachází ve městě Rotterdam v provincii Jižní Holandsko v Holandsko. Od roku 1962 do roku 2004 to byl nejrušnější přístav na světě, nyní předjet jako první Singapur a pak Šanghaj. V roce 2018 byl Rotterdam světovým jedenáctý největší přístav kontejneru ve smyslu dvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU).[7] V roce 2017 byl Rotterdam světovým desátý největší přístav z hlediska roční prostornosti nákladu.[8]

Přístav Rotterdam o rozloze 105 kilometrů čtverečních se rozkládá na vzdálenosti 40 kilometrů. Skládá se z oblasti historického přístavu v centru města, včetně Delfshaven; Maashaven / Rijnhaven /Feijenoord komplex; přístavy kolem Nieuw-Mathenesse; Waalhavene; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, který se nachází podél Calandkanaal, Nieuwe Waterweg a Scheur (poslední dva jsou pokračováním Nieuwe Maas ); a kultivovaný Maasvlakte oblast, která vyčnívá do Severního moře. Přístav Rotterdam se nachází uprostřed řeky Delta Rýn-Meuse-Scheldt. Rotterdam má v rámci svých hranic pět přístavních koncesí (přístavů) - provozovaných samostatnými společnostmi pod celkovou pravomocí Rotterdamu.

Rotterdam se skládá z pěti odlišných přístavních oblastí a tří distribučních parků, které usnadňují potřeby a zázemí s více než 50 000 000 spotřebiteli na celém evropském kontinentu.

Nieuwe Waterweg

V první polovině 19. století se přístavní činnosti pohybovaly od středu na západ k Severní moře. Aby se zlepšilo připojení k Severnímu moři, Nieuwe Waterweg ("Nová vodní cesta"), velký kanál, byl navržen pro připojení Rýn a Meuse řeky k moři. Nieuwe Waterweg, navrhl Pieter Caland, měl být částečně vykopán, aby se dále prohloubilo koryto kanálu přirozeným tokem vody. Nakonec však poslední část musela být vykopána také manuální prací. Přesto měl Rotterdam od té doby přímé spojení mezi mořem a přístavními oblastmi s dostatečnou hloubkou. Vodní cesta Nieuwe byla od té doby několikrát prohloubena. Bylo to hotové v roce 1872 a na březích tohoto kanálu se vytvořily nejrůznější průmyslové aktivity.

Rozšíření Europoort a Maasvlakte

Hlavní články: Europoort a Maasvlakte
Waalhaven v noci.
Satelitní fotografie přístavu Rotterdam.
Letecký pohled na Maasvlakte oblast, jedno z nejnovějších rozšíření portu.

V průběhu let se přístav dále rozvíjel směrem k moři stavbou nových doků a přístavních pánví. Rotterdamské přístavní území bylo rozšířeno výstavbou Europoort (brána do Evropy) komplex podél ústí řeky Nieuwe Waterweg. V 70. letech byl přístav rozšířen do moře na jižní straně ústí Nieuwe Waterweg dokončením Maasvlakte (Meuse-plain), který byl postaven v Severní moře u Hoek van Holland.

V posledních pěti letech se industrializované panorama změnilo přidáním velkého počtu větrné turbíny využívání exponovaných pobřežních podmínek. Stavba a druhý Maasvlakte získal první politický souhlas v roce 2004, ale byl zastaven Raad van State (nizozemská státní rada, která radí vládě a parlamentu v oblasti legislativy a správy věcí veřejných) v roce 2005, protože plány dostatečně nezohledňovaly otázky životního prostředí. Dne 10. října 2006 však bylo získáno povolení zahájit stavbu v roce 2008 s cílem zakotvit první loď v roce 2013.

Vlastnosti

Kontejnerové terminály ukazující naložení kontejneru na bezpilotní automatické vedené vozidlo.

Nejdůležitější pro přístav Rotterdam je petrochemický průmysl a obecně náklad překládka manipulace. Přístav funguje jako důležitý tranzitní bod pro přepravu hromadně a další zboží mezi evropským kontinentem a ostatními částmi světa. Z Rotterdamu se zboží přepravuje lodí, říčními čluny, vlakem nebo silnicí. Od roku 2000 Betuweroute rychlý náklad železnice z Rotterdamu do Německo, je ve výstavbě. The holandský část této železnice byla otevřena v roce 2007. Velká ropné rafinerie se nacházejí západně od města. Řeka Maas a Rýn také poskytují vynikající přístup k internetu zázemí.

24metrový ponor

Přístaviště EECV má přístav návrh 24 metrů (78 stop).[9] Díky tomu se stalo jedním z pouhých dvou dostupných kotvících míst pro jednu z největších lodí pro hromadný náklad na světě, Železná Ruda volně ložený náklad SLEČNA Berge Stahl když je plně naložený, spolu s terminálem Ponta da Madeira v Brazílie,[10] až do otevření nového hlubinného přístaviště železné rudy v Caofeidian v Číně v roce 2011.[11] Ponor lodi 23 metrů (75 stop) ponechává pouze 1 metr (3 stopy) pod vůlí kýlu, proto může přistát pouze v omezeném přílivovém okně.[12]Tyto lodě musí cestovat v Eurogeul.

Robotické operace s kontejnery

Značnou část nakládání a stohování kontejnerů v přístavu zajišťují autonomní robotické jeřáby a počítačem řízené vozy. ECT byla průkopníkem ve vývoji automatizace terminálů. V terminálu Delta vozy - nebo automatizovaná vozidla s průvodcem (AGV) - jsou bezpilotní a každý nese jeden kontejner. Válečné vozy se pohybují po terminálu vlastní cestou pomocí magnetické mřížky zabudované do asfaltu terminálu. Jakmile je kontejner naložen na AGV, je identifikován pomocí infračervený „oči“ a doručeny na určené místo v terminálu. Tento terminál se také nazývá „terminál duchů“.[13]

Bezobslužné automatické stohovací jeřáby (ASC) berou kontejnery do / z AGV a ukládají je na stohovací dvoře. Novější terminál Euromax implementuje vývoj tohoto designu, který vylučuje použití obkročmo pro pozemní operace.

Chytrá technologie

Přístavní úřad v přístavu Rotterdam používá Internet věcí, cloudová platforma, pro sběr a zpracování dat ze senzorů v okolí portu. V květnu 2019 vyslal port kontejner 42 na dvouletou misi sběru dat.[14]

Správa

Hlavní kancelář přístavu v Rotterdamu
Raillinks a rafinerie v Europoort oblast přístavu.

Provozovatelem přístavu je Rotterdamský úřad, původně obecní úřad obce Rotterdam, ale od 1. ledna 2004 vládní společnost ve společném vlastnictví obce Rotterdam a nizozemského státu.[15]

Protipovodňové zábrany

Přístav Rotterdam a jeho okolí je náchylný k a nárůst bouře ze Severního moře. V Delta Works plán ochrany před povodněmi byly zváženy různé možnosti ochrany Rotterdamu. Nakonec byl postaven jedinečný design, Maeslantkering. Tento protipovodňová bariéra se skládá ze dvou obrovských dveří, které normálně spočívají v a Suchý dok kromě Nieuwe Waterweg. Když je povodeň 3 metry (9,8 ft) výše ZDŘÍMNUTÍ (střední hladina moře) se předpokládá, že brány jsou vznášeny do polohy, jako kesony a klesl na místě. Když hladina vody dostatečně ustoupí, aby otevřela brány, jsou plavány zpět do svých doků. Další překážkou je Hartelkering, se nachází v Hartelkanaal.

Udržitelnost

Přístav Rotterdam si klade za cíl být do roku 2050 bez emisí.[16]

Mapa přístavu

Přístav Rotterdam

Viz také

Reference

  1. ^ „UNLOCODE (NL) - NIZOZEMSKO“. service.unece.org. Citováno 25. dubna 2020.
  2. ^ A b C d E F G h „Přístav Rotterdam. Hlavní body výroční zprávy za rok 2018“. Port of Rotterdam Authority. Citováno 16. listopadu 2020.
  3. ^ O přístavní správě portofrotterdam.com
  4. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  5. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  6. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  7. ^ Top 50 světových kontejnerových přístavů. Světová rada pro lodní dopravu
  8. ^ „10 největších přístavů na světě“. ship-technology.com. Citováno 17. března 2014.
  9. ^ Přístav Rotterdam: Železná ruda, archivovány z originál dne 14. listopadu 2006
  10. ^ „Služby podpory strojů na největším přepravci sypkých materiálů na světě“ Novinky o podpoře strojů
  11. ^ 曹 妃 甸 港 首次 接卸 30 万吨 以上 铁矿石 巨轮, 31. října 2011, archivovány od originál dne 26. dubna 2012
  12. ^ RWS Noordzee: Rada pro přílivové okno, holandský Archivováno 9. Října 2006 v Wayback Machine
  13. ^ Vezmou si naši práci roboti? - BBC Click, vyvoláno 30. října 2019
  14. ^ „Přístav v Rotterdamu: Hyper-inteligentní kontejner zahájí cestu kolem světa | Světové námořní zprávy“. worldmaritimenews.com. Citováno 30. října 2019.
  15. ^ "Profil společnosti". Archivovány od originál dne 5. března 2010. Citováno 27. dubna 2010.
  16. ^ „Duurzaamheid“. portofrotterdam.com. Přístav Rotterdam. Citováno 11. ledna 2018.

externí odkazy