Milánské metro - Milan Metro
![]() | |||
Linka M1 ve Villa San Giovanni | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Nativní jméno | Metropolitana di Milano | ||
Národní prostředí | Milán, Lombardie, Itálie | ||
Typ veřejné dopravy | Rychlý tranzit | ||
Počet řádků | 4 (plus 1 ve výstavbě) [1] | ||
Počet stanic | 106[1] (113 s přestupními stanicemi počítanými vícekrát) | ||
Denní počet cestujících | 1,39 milionu (průměrný den v roce 2018)[2] 1,57 milionu (vrchol roku 2018)[2] | ||
Roční počet cestujících | 369 milionů (2018)[3] | ||
webová stránka | bankomat | ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 1. listopadu 1964[4][1] | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Azienda Trasporti Milanesi | ||
Počet vozidel | 1,029 (2018)[3] | ||
Technický | |||
Délka systému | 96,8 km (60,1 mil)[5] | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||
Elektrizace | Čtvrtá kolejnice (Řádek 1 ) Třetí kolejnice (Řádek 5 ) trolejové vedení (Řádek 2 a Řádek 3 ) | ||
|
The Milánské metro (italština: Metropolitana di Milano) je rychlá přeprava obsluha systému Milán, Itálie provozuje Azienda Trasporti Milanesi. Síť se skládá ze 4 linek identifikovaných různými čísly a barvami, s celkovou délkou sítě 96,8 kilometrů (60,1 mil) a celkem 106 stanic, většinou pod zemí.[1] V pracovní dny má denní počet cestujících přibližně 1,4 milionu.[2]
První řádek, Řádek 1, otevřen v roce 1964;[4] Řádek 2 otevřen o 5 let později v roce 1969,[4] Řádek 3 v roce 1990,[4] a Řádek 5 v roce 2013.[6] Pátý řádek, Řádek 4, je v současné době ve výstavbě a bude uvedena do provozu v letech 2021 až 2023.[7] Metro v Miláně je v současné době největším systémem v Itálii, pokud jde o délku, počet stanic a počet cestujících.
Dějiny

První projekty na linku metra v Miláně byly vypracovány v letech 1914 a 1925 podle příkladů sítí podzemní dopravy v dalších evropských městech, jako je Londýn a Paříž. Plánování výstavby systému 7 linek pokračovalo v roce 1938, ale i to se po začátku roku 2006 zastavilo druhá světová válka a kvůli nedostatku finančních prostředků.[8]
Dne 3. července 1952 městská správa hlasovala pro projekt systému metra[9] a 6. října 1955 nová společnost, Metropolitana Milanese, byla vytvořena za účelem řízení výstavby nové infrastruktury.[8] Projekt byl financován z ₤ 500 milionů od obce a zbytek z půjčky. Staveniště první linky bylo otevřeno v roce viale Monte Rosa dne 4. května 1957.[8] Stanice na nové lince byly navrženy společností Franco Albini a architektonické studio Franca Helg Bob Noorda navrhl značení.[8] Za tento projekt vyhrál Albini-Helg a Noorda Compasso D'Oro cena.
První část z Loterie na Sesto Marelli (21 stanic) byl otevřen 1. listopadu 1964, po 7 letech stavebních prací. Dva vlaky zdobené italskými vlajkami odjely v 10.41 h a na konec Sesto Marelli dorazily v 11.15 h, přivítány tóny národní hymny a triumfálního pochodu opery „Aida“ Giuseppe Verdiho. Trať byla 12,5 km (7,8 mil) dlouhá a průměrná vzdálenost mezi stanicemi byla 590 m (1940 ft).[10] Ve stejném roce, v dubnu, byly zahájeny práce na druhé lince. Cestující v síti během prvních let provozu neustále rostli, z 37 092 315 v roce 1965 na 61 937 192 v roce 1969.[10]
Zelená linka z Caiazza do Cascina Gobba (7 stanic) se otevřela o pět let později. V letech 1960 až 1970 byla dokončena síť 2 linek a obě linky měly 2 různé ostrohy. V roce 1978 byly linky již 17,6 km (10,9 mil) a 23 km (14 mi) dlouhé, s 28 a 22 stanicemi.[10]
První část třetí linky (žlutá) s 5 stanicemi byla otevřena 3. května 1990 po téměř 9 letech stavebních prací. Linka se otevřela těsně před Světový pohár Dalších 9 stanic linky 3 se otevřelo na jihovýchod v roce 1991 a na severozápad do Stanice Maciachini v roce 2004.
V březnu 2005 linka 2 Stanice Abbiategrasso (jižní větev z Famagosta ) a řádek 1 Stanice Rho Fiera otevřel. Mezistanice v Pero otevřeno v prosinci 2005. Severní prodloužení linky 3 do Comasina (4 stanice) a nová jižní větev na lince 2 do Assago (2 stanice) otevřen počátkem roku 2011.

První etapa linky 5, která pokrývá 4,1 km (2,5 mil) od Bignami na Zara otevřeno 10. února 2013.[11] Druhá etapa 1,9 kilometru od Zara na Garibaldi FS, otevřen 1. března 2014.[12] Třetí etapa o délce 7 kilometrů od Garibaldi FS po San Siro Stadio byla otevřena 29. dubna 2015, přičemž některé mezistanice v té době nebyly v provozu;[13][14] od listopadu 2015 byly otevřeny všechny stanice.
Metro nahradilo několik meziměstských tramvajových tratí originálu Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL) kolejové řádky. Zejména linka 2 do Gessate. Jediná zbývající příměstská tramvajová linka do Limbiate je zkrácena na Comasina, koncový bod linky 3.
Časová osa
Infrastruktura
Čáry
Čára | Terminály | Otevřeno[4][6] | Nejnovější rozšíření | Délka (km) [Citace je zapotřebí ] | Stanice | Prům. stanice vzdálenost (km) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Rho Fiera / Bisceglie | Sesto 1º Maggio | 1964 | 2005 | 26.9 | 38 | 0.727 |
![]() | Fórum Assago Milanofiori / Abbiategrasso | Cologno Nord / Gessate | 1969 | 2011 | 39.4 | 35 | 1.159 |
![]() | Comasina | San Donato | 1990 | 2011 | 16.7 | 21 | 0.835 |
![]() | San Siro Stadio | Bignami | 2013 | 2015 | 12.9 | 19 | 0.763 |
Mapa sítě
Detaily
Všechny linky vedou pod zemí, s výjimkou severní části linky 2 a pobočky Assago pobočky 2.
K dispozici je 7 výměnných stanic, každá se 2 linkami: Centrale (Řádky 2 a 3), také Milan hlavní vlakové nádraží; Duomo (Řádky 1 a 3), považovaný za střed města; Loreto (Řádky 1 a 2); Cadorna (Řádky 1 a 2), městský konec pro severní příměstské a regionální železnice; Zara (Řádky 3 a 5); Garibaldi (Řádky 2 a 5), také a hlavní nádraží; Loterie (Řádky 1 a 5).
Linky jezdí v milánské obci na 80% celkové délky (93 stanic).[15] Obsluhuje se však dalších 12 obcí: Assago, Bussero, Cassina de 'Pecchi, Cernusco sul Naviglio, Cologno Monzese, Gessate, Gorgonzola, Pero, Rho, San Donato Milanese, Sesto San Giovanni, Vimodrone. Síť pokrývá přibližně 20% celkové rozlohy Milána.[15]
Síť metra je rovněž propojena s příměstské železniční dopravy s 12 přestupními stanicemi: Affori FN, Cadorna FN, Domodossola, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi T.I.B.B. (s nedalekou stanicí Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Rogoredo FS, Romolo, Sesto 1º Maggio,[16]
Rozchod pro všechny tratě je 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchodVětšina sítě nemá dveře obrazovky platformy, s výjimkou nejnovější linky 5, kde jsou dveře obrazovky přítomny na všech stanicích a na některých stanicích linky 1.
Zdroj napájení

Používají se řádky 2 a 3 trolejového vedení dodávat elektrický proud do vlaku a jsou elektrifikovány při 1500 PROTI DC. Linka 1, elektrifikovaná na 750 V DC, používá a čtvrtá kolejnice systém, i když stejná linka podporuje také trolejové vedení v některých úsecích a depech; to umožňuje vlakům linky 2 a 3 používat koleje linky 1 k dosažení depa umístěného na trati. Vlaky linky 5 jsou dodávány společností a třetí kolejnice systém na 750 V DC a stejný systém bude použit na budoucí lince 4.
Signalizace
Informace o cestujících

Většina stanic je vybavena LED obrazovkami zobrazujícími cíl a dobu čekání přicházejících vlaků. Na každé stanici zaznamenaný hlas oznamuje směr každého blížícího se vlaku a na nástupišti název stanice. Zatímco starší vlaky nemají informace o vlaku, nové Meneghino a vlaky Leonardo a vlaky bez řidiče dál Řádek 5 jsou vybaveny displeji a zaznamenanými oznámeními v italštině a angličtině.
Pokrytí mobilních telefonů
Od prosince 2009 jsou všechny stanice a vlaky milánského metra plné UMTS a HSDPA připojení.[17] Mobilní operátoři TIM a Vodafone také poskytnout LTE konektivita na všech linkách.
Kolejová vozidla

První 3 řádky jsou těžké linky rychlé přepravy, s 6-vozy vlaky, asi 105 m na délku. Řádek 5 je a lehké metro trať s vlaky pro 4 vozy, dlouhá asi 50 m.[18] Linka 5 je vybavena vlaky bez řidiče.
Servis
Vstupenky
Standardní lístek stojí 2 € a platí 90 minut od jeho ověření v metru, tramvaj, autobus, trolejbus a předměstský linky v Miláně a 21 hraničících obcí.[19] K dispozici jsou také další vstupenky, například denní, týdenní, měsíční, roční, studentské a seniorské vstupenky. Pro cestování mimo Milán a 21 sousedních obcí jsou vyžadovány další tarify.[20]
Papírové jízdenky lze nahradit bezkontaktními platbami bankovními kartami, pokud cesta začíná v metru, poklepáním na oranžové brány instalované v každé stanici metra.[21] Tento způsob platby není k dispozici na příměstských linkách; Očekává se, že bude implementována v tramvajích a autobusech od konce roku 2019.[22]
V letech 2004 až 2007 bankomat představen Itinero chytrá karta, a bezkontaktní karta kterým lze účtovat permanentky, nahrazující papír pro tento typ lístků. Na začátku roku 2010 byla zavedena nová čipová karta, RicaricaMi, byl představen. Novou kartu lze dobít kreditem a lze ji použít k cestování[23] místo magnetických papírových lístků podle vzoru Londýna Karta ústřice.[24]
Na milánské linky metra se dostanete také regionálními integrovaný lístek „Io viaggio ovunque in Lombardia“, vstupenky na 1 až 7 dní nebo delší předplatné pomocí čipové karty „Io Viaggio“.
Otevírací doba
Služba začíná přibližně v 5:40 a končí přibližně v 0:30. Během nedělí a svátků služba obvykle začíná později a končí později, v závislosti na příležitosti.[25]
Pokroky ve špičce se mění od 2 minut na lince 1 (střední část) do 3 minut na lince 3. Na vedlejších tratích (u linek 1 a 2) je rychlostní silnice obvykle dvojnásobná.[25]
Noční služba
Noční služba funguje od roku 2015 s autobusy. Autobusová doprava jede po stejné trase a zastavuje na stejných stanicích metra. Tato linka pokrývá celé linky 1 a 3 a městskou část linky 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba).
Budoucí síť
Systém metra se v současné době rozšiřuje. Rozšíření linky 1 z Sesto 1º Maggio na Monza Bettolasměrem k městu Monza, je v současné době ve výstavbě. Trať bude dlouhá 2 kilometry s mezistanicí v Sesto Restellone. Dokončení bylo několikrát odloženo a nyní je plánováno na rok 2021. Existuje návrh na další 3 km prodloužení linky 1 na západ.
Rozšíření linky 2 z Cologno Nord na Vimercate je plánováno. Úsek bude dlouhý 10,8 km (6,7 mil) se 6 stanicemi (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate). Trať bude převážně pod zemí (83%).[26]
Linka 3 má být prodloužena na jihovýchod od San Donato na Paullo: 14,8 km (9,2 mil) s mezistanicí ve městě San Donato, Peschiera Borromeo, Mediglia, Caleppio Cerca, Paullo a Paullo East, první 3 byly pod zemí a druhé na povrchu.[26] Projekt je aktuálně pozastaven.

Čára | Trasa nebo stanice[27] | Fáze[27] | Plánované otevření[27] | Délka | Nové stanice |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Sesto 1 ° Maggio –Monza Bettola | Ve výstavbě | 2021 | 1,9 km | 2 |
Bisceglie –Baggio | Schváleno (předpokládaný začátek prací: 2019) | 2022 | 3 km | 3 | |
![]() | Cologno Nord –Vimercate | Design | – | 9,7 km | 5 |
Gessate –Trezzo sull'Adda | Design | – | 8 km | 4 | |
![]() | San Donato –Paullo Est | Design | – | 14,8 km | 6 |
![]() | Letiště Linate –Forlanini FS | Ve výstavbě | 31. ledna 2021[28] | 3,9 km | 3 |
Forlanini FS –Dateo | Ve výstavbě | 30. června 2022[28] | 1,8 km | 3 | |
Dateo –San Babila | Ve výstavbě | Prosinec 2022[28] | 1,6 km | 2 | |
San Babila –San Cristoforo FS | Ve výstavbě | 31. července 2023[28] | 7,7 km | 13 | |
![]() | Bignami –Monza | Schváleno (předpokládaný začátek prací: 2021) | 2027 | 13,2 km | 12 |
San Siro Stadio –Settimo Milanese | Design | – | 4,5 km | 4 |

Nová linka 4 bude jezdit ze západního předměstí města Lorenteggio na východní stranu města do Letiště Linate, a očekává se, že bude otevřen v roce 2022.[29] Trať byla schválena italskou vládou v březnu 2006 a financována v listopadu 2009. Předběžné prospekce začaly v polovině roku 2010 a stavba byla zahájena koncem roku 2011. Stavbu celé trati schválilo město Milán v listopadu 2014. .[30]Vlaky linky 4 budou zcela automatické a bez řidiče a budou zaměstnávat Metro bez řidiče AnsaldoBreda vlaky jako v řádku 5.
Linka 4, která bude jezdit paralelně s linkou 5, bude obsahovat přestupní stanice s ostatními linkami M. Sant'Ambrogio (Řádek 2),[31] Sforza / Policlinico (s linkou metra na linku 3 přes Missori nebo Crocetta ),[32] San Babila (Řádek 1),[33] as příměstskými linkami v San Cristoforo FS,[34] Dateo[35] a Forlanini FS.[36]
Viz také
- Signalizace milánského metra
- Doprava v Miláně
- Azienda Trasporti Milanesi
- Milan S Lines
- Seznam systémů metra
- Seznamy systémů rychlé přepravy
Reference
- ^ A b C d „L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli“ [Práce, která vytvořila velkou metropoli Milán] (v italštině). Metropolitane Milanesi SpA. Citováno 20. června 2015.
- ^ A b C https://medium.com/lineadiretta/atm-record-di-passeggeri-e-centomila-multe-in-pi%C3%B9-b3e218743f3d
- ^ A b „Bankomat Bilancio Consolidato del Gruppo e Bilancio di Esercizio di ATM S.p.A. 2018“ (PDF) (v italštině). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA. Dubna 2019. str. III. Citováno 24. srpna 2019.
- ^ A b C d E „Historie bankomatu“. bankomat. Citováno 9. listopadu 2013.
- ^ https://www.atm.it/it/IlGruppo/ChiSiamo/Pagine/Numeri.aspx
- ^ A b "La storia" [Historie] (v italštině). bankomat. Citováno 9. listopadu 2013.
- ^ ANASTASIO, GIAMBATTISTA (26. května 2019). „Metro M4, tra un mese il primo treno alla stazione di Linate“. Il Giorno (v italštině). Citováno 9. února 2020.
- ^ A b C d „La storia della linea 1“. Metropolitana Milanese Spa. Citováno 31. října 2011.
- ^ Ogliari, Francesco (2006). Milano v tramvaji: storia del trasporto pubblico milanese. Milano: Ulrico Hoepli. ISBN 978-88-203-3719-3.
- ^ A b C „La cronistoria della metropolitana di Milano“. Cityrailways. Archivovány od originál dne 20. března 2012. Citováno 8. listopadu 2011.
- ^ „Byla uvedena první linka bez řidiče v metru v Miláně“. Railway Gazette International. 6. února 2013. Citováno 6. června 2015.
- ^ „Milano rozšiřuje linku M5 bez řidiče“. Railway Gazette International. 7. března 2014. Citováno 6. června 2015.
- ^ Sadler, Katie (1. května 2015). „Rozšíření linky metra 5 v Miláně zahajuje provoz bez řidiče“. Eurotransport. Citováno 6. června 2015.
- ^ Chiandoni, Marco (1. května 2015). „Otevírá se rozšíření Milan Line 5“. International Railway Journal. Citováno 6. června 2015.
- ^ A b „Metropolitane a Milano - L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli“. Metropolitana Milanese. Citováno 10. února 2012.
- ^ vidět Seznam milánských stanic metra.
- ^ „Telefonini in metrò: copertura al 100%“. Azienda Trasporti Milanesi. Citováno 26. února 2012.
- ^ „Milánská linka 5 Fialová čára spojující Garibaldi a Monzu“. Metropolitana Milanese S.p.A. Citováno 7. srpna 2015.
- ^ „Biglietto Atm a 2 euro: cosa cambia? Nuove tariffe, sconti, abbonamenti e zone di Milano“. MilanoDnes (v italštině). Citováno 19. ledna 2020.
- ^ „Biglietto Atm: nuovi prezzi, sconti, zone, tarif e abbonamenti per la metro. Guida completa“. MilanoDnes (v italštině). Citováno 2. srpna 2019.
- ^ „Viaggia con la carta bancaria bezkontaktní bankomat, Azienda Trasporti Milanesi“. www.atm.it. Citováno 2. srpna 2019.
- ^ ""Addio "Ai biglietti Atm: anche su bus e tram si paga con la carta, ecco come funziona. Video". MilanoDnes (v italštině). Citováno 7. listopadu 2019.
- ^ „Kde pobývat v Miláně“. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 17. února 2015.
- ^ „KARTA ANCHE MILANO HA LA SUA OYSTER: ITINERO RICARICAMI“. Partodamilano. Archivovány od originál dne 25. dubna 2012. Citováno 2. října 2011.
- ^ A b „Bankomat Orari e Calendario“. Azienda Trasporti Milanesi. Citováno 2. listopadu 2011.
- ^ A b „Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera“. Comune di Milano. Citováno 2. října 2011.
- ^ A b C „Metropolitana Milanese“. Metropolitana Milanese. Archivovány od originál dne 26. října 2011. Citováno 11. října 2018.
- ^ A b C d „GENNAIO 2021 LA PRIMA TRATTA, DEFINITE LE NUOVE OPERE FINO AL TERMINE LAVORI – Metro 4 – La linea Blu di Milano“. www.metro4milano.it. Citováno 8. dubna 2019.
- ^ http://www.metro4milano.it/progetto/tracciato/
- ^ „La Giunta approva delibera na M4“. Comune di Milano. Archivovány od originál dne 17. dubna 2015. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-s-ambrogio/
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-sforza-policlinico/
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-babila/
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-san-cristoforo/
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-dateo/
- ^ http://www.metro4milano.it/cantieri/stazione-forlanini-fs/