MTR Rotem EMU - MTR Rotem EMU - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „MTR Rotem EMU“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Rotem EMU (K-Train) TKE-C651 / C6522-04E 港 鐵 市區 綫 韓 製 列車 港 鐵 東涌 綫 韓 製 列車
Sklad TCL-K na Tung Chung linka
Interiér K-Train
Ve službě	Duben 2002-současnost (Tseung Kwan O line ), 12. června 2006 - současnost (Tung Chung linka )
Výrobce	Rotem a Mitsubishi konsorcium
Postaveno na	Changwon, Jižní Korea[1]
Postaveno	2002–2007
Vstoupil do služby	2002 (linka Tseung Kwan O) 2006 (linka Tung Chung)
Počet postaven	104 automobilů (linka Tseung Kwan O) 32 aut (linka Tung Chung)
Formace	8 aut na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)	MTR
Skladiště	Sklad Tseung Kwan O Skladiště Kowloon Bay Skladiště Siu Ho Wan
Linka (linky) sloužila	Tseung Kwan O line      Tung Chung linka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Nerezová ocel
Délka auta	23 778 mm (78 ft 0,1 palce) (TCL end vozy) 23 230 mm (76 ft 2,6 palce) (TKL end vozy) 22 000 mm (72 ft 2,1 palce) (střední vozy TCL a TKL)
Šířka	3118 mm (10 stop 2,8 palce)
Výška	3 698 mm (12 stop 1,6 palce) (bez sběrače nebo klimatizace)
Výška podlahy	1250 mm (TCL) 1100 mm (TKL)
Výška plošiny	1250 mm (4 stopy 1,2 palce) (TCL) 1100 mm (3 stopy 7,3 palce) (TKL)
Dveře	5 sad dveří o šířce 51 palců na každou stranu
Maximální rychlost	Design: 90 km / h (56 mph) (linka Tseung Kwan O), 140 km / h (87 mph) (linka Tung Chung) Služby: 80 km / h (50 mph) (linka Tseung Kwan O), 135 km / h (84 mph) (linka Tung Chung)
Hmotnost	335 t (na vlakovou soupravu)
Pohonný systém	IGBT -VVVF (Mitsubishi Electric )
Výstupní výkon	TKE-C651: 150 kW (201 k) na motor, 3600 kW (4828 k) na sadu C6522-04E: 240 kW (321,8 k) na motor, 5 760 kW (7 724 k) na sadu
Akcelerace	1 m / s2 (2,2 mph / s)
Zpomalení	Servis 1,35 m / s2 (4,4 ft / s2) (4,86 km / (h⋅s) nebo 3,02 mph / s) Nouzová 1,4 m / s2 (4,6 ft / s2) (5,04 km / (h⋅s) nebo 3,13 mph / s)
Zdroj napájení	1500 V DC trolejového vedení
Elektrický systém	1.5 kV DC nad hlavou
Aktuální metoda sběru	Pantograf
Brzdový systém	Pneumatický a Regenerativní
Bezpečnostní systémy	ATO a ATP
Rozchod	1432 mm (4 stopy8 3⁄8 v)
místa k sezení	1240 cestujících (360 míst) (na vlakovou soupravu)
Poznámky
[2]

The Rotem EMU (také známý jako K-Train/K-Stock) je elektrická jednotka který pracuje na MTR rychlá přeprava železnice systém v Hongkong. Byly společně postaveny a konsorcium skládající se z Mitsubishi Heavy Industries Japonska a Hyundai Rotem Jižní Koreje a dodávají se ve dvou variantách: dodávaných pro Tseung Kwan O line nyní (ale od 2002-2009 použito na Linka Kwun Tong ) a ty, které byly dodány v letech 2006 až 2007 pro Tung Chung linka. V letech 2003 a 2004 jezdily městské vlaky na Linka Tsuen Wan, Ostrovní linie a Tseung Kwan O line.

Vlaky K-Stock se liší od vlaků R-skladem vlaky, které má Hyundai Rotem postavit do budoucna Severojižní koridor, které si MTRC objednalo 14. prosince 2012, jako 37 souprav devíti automobilů a do provozu vstoupí v současné době Trať East Rail v roce 2018.^[3]

Tsueng Kwan O linie skladem

První ze 104 vozů TKE-C651 byl uveden do provozu koncem dubna 2002. Původně byly tyto vlaky určeny k provozu na Tseung Kwan O line, ale nekompatibilní signalizační zařízení instalované v nových vlacích (provozní režim, spíše než tradiční automatický kontrolní systém nacházející se v EU) M-skladem ) znamenalo, že všechny vlaky typu K-stock nebyly zpočátku schopny sloužit na trati Tseung Kwan O. Jako alternativu bylo všem těmto prototypům nařízeno, aby sloužily na Linka Kwun Tong. Od té doby byli přesunuti na linku Tseung Kwan O s rozšířením do LOHAS Park v roce 2009 a následný příchod novějšího C-sklad na lince Kwun Tong. Vzhledem k tomu, že je mnohem těžší než starší M-Train, nemá žádné vozy podobné vozům D v M-Train.

K-Stock je podobný prvním vlakům používaným ve fázi I Dillí Metro v Indii, které byly také navrženy společností Mitsubishi / Rotem, ale postaveny BEML přes a technologický převod dohoda.^[4]

Konfigurace vlaku TKL K Stock je (východ) A-C-B-B-C-B-C-A (západ). Maximální rychlost vlaku je 90 km / h (56 mph), ale při současné maximální rychlosti 80 km / h (50 mph) je maximální start akcelerace je 1,3 m / s² (4,27 ft / s²) (4,72 km / (h⋅s) nebo 2,93 mph / s), maximální provoz zpomalení rychlost je 1,35 m / s² (4,43 ft / s²) (4,86 km / (h⋅s) nebo 3,02 mph / s), nouzové zpomalení je 1,4 m / s² (4,59 ft / s²) (5,04 km / (h⋅s) nebo 3,13 mph / s). Tento moderní vlak je vybaven moderním 2úrovňovým 3300V-1200A-IGBT (Izolovaný bipolární tranzistor ) Střídač VVVF z Mitsubishi Electric.

Tung Chung linka skladem

První vlak TKE-C6522-04E vstoupil do provozu pro MTR 12. června 2006 až 26. února 2007. Původně MTRC chtěla koupit nové další vlaky pro Tung Chung linka když Čára severního ostrova projekt začal. MTR předpokládala, že otevření Disneyland Resort a Ngong Ping 360 by zvýšilo poptávku cestujících, a proto objednal čtyři nové vlaky pro linku Tung Chung. Časový rámec od objednávky do dokončení je však ve srovnání s jinými akciemi krátký; čtyři nové vlaky lze vyrobit pouze tak, aby byly totožné se stávajícími Tseung Kwan O line K-Stock.

Konfigurace vlaku TCL K-Stock je (západ) V-Z-X-Y-W-X-Z-V (východ). Maximální rychlost vlaku je 140 km / h (87 mph), ale s maximální rychlostí 135 km / h (84 mph) (https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Business_Record_View.asp?brid=27 ) v provozu je v současné době maximální zrychlení 1 m / s² (3,3 ft / s²) (3,6 km / (h⋅s) nebo 2,2 mph / s), maximální provozní zpomalení je 1,35 m / s² (4,4 ft / s²) (4,86 km / (h⋅s) nebo 3,02 mph / s), nouzové zpomalení je 1,4 m / s² (4,6 ft / s²) (5,04 km / (h⋅s) nebo 3,13 mph / s). Tento vyspělý vlak je vybaven moderním 1-úrovňovým střídačem VVVF 3300V-1200A-IGBT od společnosti Mitsubishi Heavy Industries.

Reference

externí odkazy

• Média související s K-akcie (MTR) na Wikimedia Commons
• [1] specifikační list