Sha Tin do Central Link - Sha Tin to Central Link

Sha Tin do Central Link
沙田 至 中 環線
Shatin to Central Link proposal final.svg
Přehled
Národní prostředíOkresy: Kowloon City, Yau Tsim Mong, Wan Chai, Střední a západní
TerminiKai Tak (prostřednictvím služby do Fáze Tuen Ma Line 1 )
Hung Hom (prostřednictvím služby do Západní železniční trať )
Admiralita (Výměna Ostrovní linie, Linka Tsuen Wan a Linka Jižního ostrova )
Stanice8 (fáze 1)
2 (fáze 2)
Servis
TypTěžká železnice
SystémMTR
Provozovatel (provozovatelé)MTR Corporation
SkladištěTai Wai, Hung Hom, Pat Heung
Kolejová vozidlaSP1900 EMU, Hyundai Rotem EMU a East West line vlak
Dějiny
OtevřenoLinka Tuen Ma:
14. února 2020; Před 9 měsíci (2020-02-14)
(Tai Wai-Kai Tak)
Třetí čtvrtletí roku 2021
(Kai Tak-Hung Hom)
East Rail linka:
2022; 2 roky (2022)
(Hung Hom-Admirality)
Technický
Délka řádku17 km (11 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace25 kV 50 Hz AC
Mapa trasy

Legenda
Barevná legenda
Linka Tuen Ma (2020/2021)
Trať East Rail ext. (2021)
Kwun Tong linka ext. (2016)

Trať East Rail
na Lo Wu nebo Lok Ma Chau
Šipka nahoru
Ma On Shan line
na Wu Kai Sha
Šipka doprava
Tai Wai
Depot Tai Wai
Hin Keng
Lion Rock Tunnel
Diamond Hill
Linka Kwun Tong
na Tiu Keng Leng
Šipka vpravo dole
Kai Tak
Sung Wong Toi[1]
Kwa Wan[2]
Šipka nahoru
Linka Tsuen Wan
na Tsuen Wan
Yau Ma Tei
Ho Man Tin
Whampoa
Hung Hom
(Skrz vlak )
Šipka vlevo
Západní železniční trať
na Tuen Mun
Victoria Harbour
Výstaviště[3]
Ostrovní linie
na Chai Wan
Šipka vpravo nahoru
Admiralita
Linka Jižního ostrova
na Jižní obzory
Šipka dolů
Ostrovní linie
na Kennedy Town
Šipka dolů
Linka Tsuen Wan
na Centrální
Šipka dolů
Tento diagram:
Časová osa Sha Tin do Central Link
datumudálost
1960Předchůdce East Kowloon Line navrhl britský konzultant Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates
2000Sha Tin do Central Link se poprvé objevila ve vládním dokumentu Strategie rozvoje železnic 2000
2002KCRC vyhrála svou nabídku na vybudování SCL, vybudováním nezávislé linky z Tai Wai do Central West
2005KCRC upravila svůj plán z roku 2002, čímž se část trati z East Kowloonu připojila k Ma On Shan Rail v Tai Wai a West Rail v Hung Hom. Východní železnice by se rozšířila na středozápad
MTRC předložila nový návrh: rozšíření linky Kwun Tong na Whampoa a vybudování nové nezávislé linky z Tai Wai na Central West (podobně jako plán KCRC 2002)
2006Sloučení MTR – KCR bylo potvrzeno. Nezávazné memorandum o porozumění podepsané vládou a MTRC. Přesto by SCL byla postavena v souladu s plánem KCRC 2005, zatímco prodloužení linky Kwun Tong by také bylo postaveno
2007Sloučení MTR – KCR
2008MTRC oznámila revidovaný návrh, plně financovaný vládou
2012Výkonná rada schválila a začala stavba
2015První kolejová vozidla pro východozápadní linku dorazila do Hongkongu
2016Prodloužení linky Kwun Tong zahájit
11kilometrový tunel východozápadní linie byl zcela prorazen
2018Oznamování nekvalitní konstrukce na stanici Hung Hom

Vyšetřovací komisi jmenuje generální ředitel vlády HKSAR

2019Zahájení celého SCL odloženo

SCL (Fáze 1) rozdělena na Linka Tuen Ma První fáze a druhá fáze kvůli konstrukční kvalitě stanice Hung Hom

The Sha Tin do Central Link (zkráceně SCL; čínština : 沙 中線; Kantonský Yale : sā jūng sin) je rozšíření MTR rychlá přeprava síť, která je v současné době ve výstavbě v Hongkong. Je rozdělena do dvou částí.

První část s kódovým označením „Tuen Ma Line (Fáze 1)“ probíhá od Stanice Tai Wai v Nová území na Hung Hom stanice v Kowloon. Segment Tai Wai – Hung Hom propojí Ma On Shan line a Západní železniční trať, formování nového Linka Tuen Ma. Provoz Tai Wai na Kai Tak sekce začala 14. února 2020.[4] Otevření úseku z Kai Tak do Hung Hom bylo odloženo na třetí čtvrtletí roku 2021.[5][6]

V očekávání linky Tuen Ma, stávající Linka Kwun Tong byla prodloužena z předchozího konce na Yau Ma Tei na Stanice Whampoa. Toto rozšíření zahrnuje nové Stanice Ho Man Tin zajistit výměnu s linkou Tuen Ma. The Prodloužení linky Kwun Tong byl otevřen 23. října 2016.[7]

Druhá část (fáze 2) s kódovým označením „East Rail Line“ vede z Hung Hom do Admiralita na Ostrov Hong Kong. Segment Hung Hom – Admirality bude rozšířením East Rail Line. Tento křížový přístav dokončení rozšíření je naplánováno na rok 2022.[8]

Dějiny

Navrhovaná trasa Sha Tin do Central Link zhruba odpovídá schématu originálu Linka East Kowloon, který byl navržen koncem šedesátých let, ale nebyl postaven.[Citace je zapotřebí ] Spojení Shatin to Central bylo zahrnuto jako jeden z prioritních železničních schémat v EU Hongkongská vláda Strategie rozvoje železnic 2000.[9]:35

Dne 25. Června 2002 vláda oznámila, že Železniční společnost Kowloon – Canton (KCRC) zvítězila proti MTR Corporation (MTRC) vybudovat a provozovat Shatin to Central Link. Trasa byla původně plánována od Stanice Tai Wai na Stanice Central West (navrhuje se umístit pod Střední úrovně ), jako rozšíření tehdy rozestavěné KCR Ma On Shan Rail (nyní Ma On Shan line ).

KCRC oznámila úpravy návrhu v roce 2005, přičemž část trati East Kowloon se připojila ke KCR Ma On Shan Rail v Tai Wai a KCR West Rail (nyní Západní železniční trať ) na Hung Hom, přičemž část přístavu se připojuje k KCR East Rail (nyní Trať East Rail ) ve společnosti Hung Hom. Stanice Mong Kok (nyní Mong Kok East ) by byly přemístěny a připojily by se k novému tunelu k hlubšímu nástupišti Hung Hom spojujícímu část přístavu. Navíc stanice v Tsz Wan Shan a Zahrada Whampoa byly z návrhu odstraněny; oblasti by místo toho byly obsluhovány stěhovatelé lidí (APM) z jiných stanic. Návrh KCRC však ještě nebyl dokončen.

MTRC zároveň vládě předložilo nový návrh. Podle návrhu Linka Kwun Tong bude prodloužena z Stanice Yau Ma Tei na Stanice Whampoa (jelikož se KCRC rozhodlo ze svého návrhu vynechat stanici Whampoa Garden) a trasa SCL by se místo upraveného návrhu z roku 2005 řídila původním návrhem KCRC. Pod terminálem pro cestující by bylo vybudováno podzemní nádraží Mezinárodní letiště Kai Tak, přilehlý k Prince Edward Road East v Kowloon City; podle plánu obnovy Kai Tak, který vláda vydala v říjnu 2006, by však muselo být skladiště postaveno někde jinde.[10]

Plán sloučení MTR – KCR

Dne 11. dubna 2006 podepsalo MTRC nezávazné memorandum o porozumění s vládou Hongkongu, vlastníkem KCRC, aby sloučit operace dvou železničních sítí území. Podle memoranda budou linky MTR vlastněné MTRC plně integrovány do spojení Shatin to Central Link, které bude součástí systému MTR. Vláda také zamýšlela zvolit upravený návrh KCRC na stavbu železnice, tedy rozšíření stávající Trať East Rail na Ostrov Hong Kong. Konečná rozhodnutí však nebyla učiněna před provedením dalších studií návrhu s MTRC.

Nový návrh společně obě společnosti oznámily dne 12. července 2007,[11] před sloučením obou železničních sítí dne 2. prosince téhož roku. Podle tohoto návrhu by skladiště Sha Tin to Central Link bylo postaveno pod prvním Vesnice Tai Hom místo mezi stanicemi Kai Tak a Diamond Hill. Stěhování lidí bylo vynecháno; Stanice Causeway Bay North byla také z návrhu odstraněna kvůli možným nepříznivým účinkům na silniční dopravu během výstavby.

Stanice předchozích návrhů
Návrh KCRC (2002)KCRC revidovaný návrh (2005)Návrh MTRC (2005)Návrh KCRC – MTRC (2007)

Ma On Shan Rail East Kowloon Extension

East Rail Cross-harbor Extension

Shatin to Central Link

Prodloužení linky Kwun Tong

  • (na Linka Kwun Tong )
  • Yau Ma Tei
  • Ho Man Tin  
  • Whampoa

Linka východ-západ

Severojižní čára

Prodloužení linky Kwun Tong

Legenda

MTRC oznámila revidovaný návrh dne 11. března 2008. Vláda by financovala všech požadovaných 37,4 miliard HK $ na výstavbu.[12] The Výkonná rada schválila stavební náklady ve výši 79,8 miliard HK v březnu 2012[13][14] a stavba začala 22. června 2012.[15] Podle konečného návrhu bude bývalý nákladní dvůr Hung Hom sousedící se stanicí Hung Hom přeměněn na odstavné vlečky pro vlaky Sha Tin a Central Link a budou vybudovány nové přístupové tratě, které spojí Sha Tin a Central Link s bývalým Hung Hom Nákladní dvůr.[16] Stanice Central South byla v upraveném plánu vyloučena, protože nebyly nalezeny žádné vhodné lokality.[9]:39[17] Jedna stanice v Hin Keng (jižně od Tai Wai) byl do návrhu přidán později,[18] zmírnit dopravní zácpy na stanici Tai Wai.[16]

Očekávané zahájení

Zatímco silný silniční provoz na povrchu, železniční tunel staví pod v části Causeway Bay

Původní datum zahájení 1. fáze byl rok 2018; Fáze 2 měla být dokončena v roce 2020 nebo 2021. Některé stavební práce ve fázi 2 budou následovat po dokončení Rekultivace Wan Chai Fáze 2 a Obchvat Central – Wan Chai, protože mezi stanicí a tunely dochází k překrývání.[19] V listopadu 2014 Tajemník pro dopravu a bydlení Anthony Cheung odhalilo, že projekt by byl zpožděn nejméně o dalších 11 měsíců, způsobený archeologickými pracemi na stanici To Kwa Wan (nyní přejmenovanou na Stanice Sung Wong Toi ) a další povolovací práce na stanici Exhibition Center pro vrchní vývoj. V té době orgán předložil dokument Legislativní rada s uvedením Fáze 1 a 2 budou dokončeny v letech 2019 a 2021.[20]

Otevření však bylo znovu odloženo kvůli problémům s kvalitou stavby na stanici Hung Hom. V lednu 2020 oznámil tajemník dopravy a bydlení Frank Chan „Linka Tuen Ma první fáze "bude otevřena 14. února 2020, zbytek roku 2006" Linka Tuen Ma by se otevřelo koncem roku 2020 nebo začátkem roku 2021 a MTR očekává otevření Trať East Rail rozšíření v prvním čtvrtletí roku 2022, ale může se změnit.[21]

Hung Hom stanice skandál

V roce 2018 předal informátor hongkongským médiím informace o tom, že kvalita stavby na stanici Hung Hom byla nestandardní. Jmenovitě byly ocelové tyče se závitem, které se měly navzájem spojovat, rozřezány tak, aby se vešly do spojek, aniž by se skutečně připojily v plném rozsahu[22]

To vyvolalo obavy, že platforma není tak silná, jak byla navržena. Ačkoli společnost MTR a dodavatel (Leighton Asia[23]) později je potvrdil a navrhl plán na otevření betonu v některých oblastech stanic ke kontrole kvality stavby.

Šetření také odhalilo další případy nestandardních prací a chybějící stavební záznamy. Například chybí 40% formulářů Žádost o kontrolu a kontrolu průzkumu pro severní přibližovací tunely.[24]

Výstavba a vylepšení zařízení

Nové železniční tratě a trať

V srpnu 2016 byl 11-kilometrový tunel východ-západního koridoru zcela prorazen.[25]

Od února 2017 probíhá výstavba a vrtání tunelů pro úseky mezi stanicí Exhibition Center a Causeway Bay a mezi Causeway Bay a Kowloon. Společnost MTRC zřídila v místě bývalé stanice pro ponorné tunely Shek O Quarry na jižní straně ostrova Hong Kong předmontovat úseky tunelů, které budou poté přepraveny po moři a ponořeny na místo.[26][27] V červnu 2017 byly ve Victoria Harbour instalovány první jednotky ponorného tunelového tunelu, což znamenalo začátek výstavby čtvrtého železničního tunelu v Hong Kongu. Bude zkonstruováno a umístěno celkem 11 trubkových tunelových jednotek pro úsek přechodu přístavu.[28][29]

Nové zabezpečovací systémy a vybavení stanic

Rozšíření City One nástupiště s novými branami nástupiště, které umožňuje zaparkování vlaků s 8 autobusy

Oba nové koridory obdrží nové signalizační systémy v rámci projektu Sha Tin to Central Link. Technologie známá jako komunikační řízení vlaků (CBTC), bude minimalizovat intervaly vlaků při dodržení stávající i budoucí infrastruktury, jako je dveře / brány na platformě.

Všechny existující SP1900 EMU jsou převedeny a provozovány na východozápadním koridoru

Východozápadní koridor použije SelTrac CBTC dodávané společností Thales. Toto je aktualizovaná, modernější verze technologie Seltrac IS, která je již nainstalována na trati West Rail, trati Ma On Shan a Kowloon Southern Link. Nové palubní počítače jsou dovybavovány stávajícími SP1900 vlaky v rámci jejich úprav tak, aby vytvořily vlaky s osmi vozy, doplněné o nově získané vlaky s osmi vozy dodávané s již nainstalovaným novým počítačem. Všechny stanice na lince Ma On Shan Line také ve spojení s upgradem obdržely brány nástupiště poloviční výšky a nové stanice metra budou mít instalovány dveře nástupiště plné výšky.

Severojižní koridor bude mít TBL vlaková ochrana a Alstom ATO systém používaný na současné trati East Rail, včetně Lok Ma Chau Spur Line nahrazeno Trainguard MT CBTC dodává Siemens.[30] (AWS nepředpokládá se, že by to mělo vliv na meziměstské vlaky na trati East Rail.) Zároveň by byla upravena všechna nástupiště a vybavena branami nástupiště v polovině výšky (dveřmi plné výšky na nových stanicích metra), aby úroveň stravování a minimalizovat mezera s vlakem. Budou také provedeny rekonstrukční a rozšiřovací práce na nástupištích a stanicích.[31]

Stanice Admirality, Diamond Hill a Hung Hom, které se po úplném otevření nových linek stanou významnými přestupními uzly, budou rozšířeny nebo přemístěny, aby uspokojily zvýšenou poptávku.

Nové kolejové vozidlo

R-vlak bude fungovat na severojižním koridoru
C-vlak EWL bude provozován na východozápadním koridoru
Viz také: MTR CRRC Changchun EMU, MTR Hyundai Rotem EMU, a SP1900 EMU

Východozápadní koridor bude fungovat s využitím kombinace nových i stávajících kolejových vozidel, zatímco v severojižním koridoru bude stávající kolejová vozidla plně nahrazena novými kolejovými vozidly.

  • Smlouva 1141A pro 17 8 automobilů C-vlaky za východozápadní koridor byla udělena CRRC Changchun železniční vozidla v prosinci 2013. Navržen za 14 měsíců, první vlak, oficiálně pojmenovaný East West Line Train, přijel do Hongkongu v červnu 2016 a zahájil osobní dopravu na trati Ma On Shan 12. března 2017.[32][33]
  • Smlouva 1141B pro 37 9 automobilů R-vlaky za severojižní koridor byla udělena Hyundai Rotem Jižní Koreje v prosinci 2012.[34][35] První dodávka proběhla v roce 2015[36][37] se všemi novými vlakovými soupravami v provozu do roku 2020,[35] plně nahrazující EMU 12 automobilů Metro Cammell který pak bude v důchodu.
  • Smlouva 1151 za dalších 36 SP1900 vozy byly uděleny Kinki Sharyo z Japonska v lednu 2014. Používají se k přeměně všech vlaků SP1900 na formace 8 vozů, které slouží východo-západnímu koridoru.[38][39] Dříve působili ve formacích 4, 7 a 12 automobilů na stávajících linkách.

Nová občanská vybavenost

Stanice Tsz Wan Shan byl odstraněn z konečného návrhu z roku 2007 kvůli jeho hloubce. Z tohoto důvodu bude pro komunitu Tsz Wan Shan vybudováno zařízení pro chodce s výtahy, cestujícími a krytými chodníky, napojené na Stanice Diamond Hill.[40]

Na ostrově Hong Kong, Plavecký bazén Wan Chai a Harbour Road Sports Center byly oba obnoveny na alternativních místech, protože původní budovy byly zbořeny, aby uvolnily místo stanici Exhibition Center.[41]

Hongkongská pošta Mezinárodní poštovní středisko v Hung Hom bylo také zbořeno, aby uvolnilo místo pro linku. Byl přestavěn v Kowloon Bay a přejmenován na Central Mail Center.

Trasa

Trasa Sha Tin do Central Link, podle revidovaného návrhu z roku 2008

Z Ma On Shan line na Stanice Tai Wai, Tuen Ma Line bude pokračovat na jih po nábřeží do Stanice Hin Keng a pak jděte v tunelu na jihovýchod směrem na Kowloon. Po Stanice Diamond Hill se trať otočí na jihozápad a bude pokračovat v tunelu Kowloon City na Hung Hom stanice, zaměňující se s Linka Kwun Tong přípona v Ho Man Tin při cestě. V Hung Hom se východozápadní koridor napojí na Západní železniční trať jižně od jejích nových nástupišť na stanici a přestupovat s East Rail Line.[18]

Rozšíření East Rail Line se připojí k East Rail Line severně od stanice Hung Hom, přiléhající k jižnímu portálu tunelu pod Princess Margaret Road; a vstoupí do tunelu na nová nástupiště ve stanici Hung Hom, zaměňující se s linkou Tuen Ma. Čára poté přejde pod Victoria Harbour, souběžně s Cross-Harbor tunel a poté pokračujte v tunelu na západ od Causeway Bay Typhoon Shelter na Výstaviště a Admiralita stanic.[18]

Prodloužení linky Kwun Tong, související projekt dokončený koncem roku 2016, je jihovýchodním rozšířením Linka Kwun Tong z Stanice Yau Ma Tei na stanici Ho Man Tin, kde bude přestup na linku Tuen Ma. Linka pak pokračuje pod Wuhu Street a Tak On Street na jedinou slepou platformu v Stanice Whampoa.[42]

Stanice

Livrej a jménoOkresPřipojeníDatum otevření
Linka Tuen Ma
↑ Fáze Tuen Ma Line 1 na Wu Kai Sha
Kai TakKowloon City14. února 2020
Sung Wong Toi3. čtvrtletí roku 2021
Kwa Wan
Ho Man Tin     Linka Kwun Tong23. října 2016
Hung HomYau Tsim Mong     Trať East Rail
Prostřednictvím vlakových služeb na Pevninská Čína		30. listopadu 1975[A]
být přemístěn na plné uvedení do provozu Tuen Ma Line
↓ Západní železniční trať na Tuen Mun
Prodloužení trati East Rail
↑ Trať East Rail na Lo Wu nebo Lok Ma Chau
Hung HomYau Tsim Mong     Linka Tuen Ma
Prostřednictvím vlakových služeb na Pevninská Čína		30. listopadu 1975
být přemístěn při otevření Tuen Ma Line
VýstavištěWan Chai     Tseung Kwan O line (Čára severního ostrova; podle plánování)2022
AdmiralitaStřední a západní     Ostrovní linie,      Linka Tsuen Wan a
     Linka Jižního ostrova		12. února 1980
Prodloužení linky Kwun Tong
↑ Linka Kwun Tong na Tiu Keng Leng
Yau Ma TeiYau Tsim Mong     Linka Tsuen Wan31. prosince 1979
Ho Man TinKowloon City     Linka Tuen Ma (2021)23. října 2016
Whampoa

Pojmenování

V počáteční fázi byla stanice Sung Wong Toi pojmenována jako stanice To Kwa Wan, zatímco stanice To Kwa Wan byla pojmenována jako stanice Ma Tau Wai.[43] Přesto takové pojmenování nelíbilo sousední komunitu, protože geograficky bývalá stanice To Kwa Wan nebyla uznána jako součást To Kwa Wan. Proto MTR interně změnila pojmenování, ale veřejnosti byla odhalena až v roce 2017 Panel pro přepravu Legislativní rada.[44]

Poznámky

  1. ^ Původně otevřen jako součást Trať East Rail (pak KCR Britská sekce).

Reference

  1. ^ Stanice Sung Wong Toi byl během plánování známý jako „To Kwa Wan Station“.
  2. ^ Na stanici Kwa Wan byla během plánování známá jako „stanice Ma Tau Wai“.
  3. ^ Stanice výstaviště byla během plánování známá jako „výstavní stanice“.
  4. ^ „Částečné otevření skandálem zasaženého spojení Sha Tin-Central MTR na Valentýna, odhaluje hongkonský ministr dopravy“. South China Morning Post. 17. ledna 2020.
  5. ^ „LCQ1: Stavební práce na rozšíření stanice Hung Hom pod Shatinem do projektu Central Link“. Legislativní rada. 3. června 2020.
  6. ^ „Aktualizace pokroku v konstrukci Shatinu k centrální vazbě“ (PDF). MTR Corporation. 5. června 2020.
  7. ^ „MTR aktualizuje postup výstavby na železničních projektech SIL (E) a KTE“ (PDF). MTR Corporation. 12. června 2014.
  8. ^ „MTR - Shatin to Central Link - Podrobnosti projektu - Program“. MTR Corporation. Citováno 27. dubna 2016.
  9. ^ A b „Přezkum a aktualizace Strategie rozvoje železnic 2000 - Shrnutí“ (PDF). Oddělení dálnic z Vláda Hongkongu. Září 2014. Citováno 1. července 2016.
  10. ^ "Diamond Hill hleděl na vlakové nádraží", Standardní, 13. listopadu 2006.
  11. ^ http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0716cb1-2058-1-c.pdf
  12. ^ „政府 全 資 374 億 建 沙 中線 (A4)“. Ming Pao. 12. března 2008.
  13. ^ „行 會 拍板 港 鐵 沙 中綫 上馬 (rozsvícený. Výkonná rada schválila Sha Tin společnosti Central Link.)“. Zpívat Tao denně. 28. března 2012. Citováno 29. března 2012.
  14. ^ „Gazettal of Shatin to Central Link“. tiskové zprávy. Hongkongská vláda. 26. listopadu 2010. Citováno 19. listopadu 2014.
  15. ^ 政務 司司長 出席 沙 中線 動工 典禮 致辭 全文 (v čínštině). Vládní archivy zpráv z Hongkongu. 22. června 2012. Citováno 27. června 2012.
  16. ^ A b „MTR - Shatin to Central Link - FAQ“. MTR Corporation. Archivovány od originál dne 26. prosince 2015. Citováno 18. června 2014.
  17. ^ „政府 全 資 374 億 建 沙 中線 (A4)“. Ming Pao. 12. března 2008.
  18. ^ A b C „MTR - Shatin to Central Link - Podrobnosti projektu - Zarovnání“. www.mtr-shatincentrallink.hk. MTR Corporation. Archivovány od originál dne 20. března 2016. Citováno 19. června 2016.
  19. ^ . Legislativní rada. 31. března 2016 沙田 至 中 環線 工程 的 最新 進展 http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20160627cb4-1136-3-c.pdf 沙田 至 中 環線 工程 的 最新進展 Šek | url = hodnota (Pomoc). Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  20. ^ „港 鐵 沙 中綫 通車 日期 需 延遲 約 一年“. 香港 電台. 4. března 2015.(v čínštině)
  21. ^ „Otevřít novou železniční trať“. news.gov.hk. 18. července 2019.
  22. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/report/report_20181205_e.pdf
  23. ^ https://www.hongkongfp.com/2018/12/25/mtr-admits-construction-deviations-hung-hom-station-expansion-insists-no-proof-steel-bar-cutting/
  24. ^ https://www.hongkongfp.com/2019/01/31/govt-inspect-shatin-central-link-mtr-construction-sites-amid-string-engineering-scandals/
  25. ^ „Prolomen 11-kilometrový tunel východ-západ koridoru Shatin do Central Link“ (PDF). MTR Corporation. 8. září 2016. Citováno 19. září 2016.
  26. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/publication/newsletter/hki_newsletter_29092015_e.pdf
  27. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/construction/temp-work.html
  28. ^ První tunelová jednotka pro Shatin do středního spojovacího tunelu přes přístav byla úspěšně nainstalována ve přístavu Victoria, MTR, 20. června 2017.
  29. ^ Ponorný deník č. 3 - Pod mořem, MTR, 20. června 2017
  30. ^ „Uzavřeny hlavní smlouvy SCL“. MTR. Citováno 29. října 2017.
  31. ^ Aktualizace služby MTR (22. února 2015). „「 沙田 至 中 環綫 」第一 期“ (v čínštině). VJMEDIA. Citováno 29. října 2017.
  32. ^ „Shatin to Central Link (SCL)“. Železniční technologie. Citováno 26. června 2016.
  33. ^ „MTR - Shatin to Central Link - Stavba - Nové vlaky“. 20. března 2016. Archivovány od originál dne 20. března 2016. Citováno 26. června 2016.
  34. ^ Barrow, Keith (19. prosince 2012). "MTR objednává vlaky a signalizaci pro Shatin - Central Link". International Railway Journal. Citováno 28. července 2015.
  35. ^ A b „Nový vlakový a signalizační systém pro budoucí spojení Shatin to Central Link“ (PDF). MTR (tisková zpráva). 14. prosince 2012. Citováno 28. července 2015.
  36. ^ „2. zásilka MTR byla úspěšně doručena“. Pioneer Logistics Group. 19. prosince 2015. Citováno 4. října 2016.
  37. ^ „Přezkum a aktualizace Strategie rozvoje železnic 2000 - Shrnutí“ (PDF). Oddělení dálnic z Vláda Hongkongu. Září 2014. Citováno 1. července 2016.
  38. ^ "SP1900". Aktualizace služby MTR. Citováno 10. listopadu 2017.
  39. ^ „Nové vlaky pro SCL“. MTR. Citováno 10. listopadu 2017.
  40. ^ „Shatin to Central Link - Zlepšení prací na zařízeních pro pěší v Tsz Wan Shan“ (PDF). MTR. Říjen 2013. Citováno 30. října 2017.
  41. ^ „Aktualizace pokroku“. MTR. Citováno 30. října 2017.
  42. ^ „Prodloužení linky MTR - Kwun Tong> Podrobnosti projektu> Klíčové informace“. www.mtr-kwuntonglineextension.hk. MTR Corporation. Archivovány od originál dne 19. června 2016. Citováno 19. června 2016.
  43. ^ „「 沙田 至 中 環綫 」第一 期 (čínština: Sha Tin to Central Link, fráze 1)“. 22. února 2017.
  44. ^ 黃, 雅 盈 (24. září 2017). „港 鐵 沙 中線「 土瓜灣 」站 變「 宋 皇 臺 」站？ 港 鐵 ： 內部 參考 未 落實“.